ГОСТ Р Кресла авиационые технические характеристики. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии национальный стандарт
 Скачать 0.97 Mb.
|
|
ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 42 снята в местах крепления мишеней к АИУ. Для предотвращения создания препят- ствий мишени в ходе проведении испытаний, вокруг мишени должно быть удалено достаточное количество одежды. Для каждого испытания должно быть задокументировано описание фотогра- фических калибровочных карт или таблиц в пределах поля зрения камеры, фокус- ное расстояние объектива камеры, а также марка и модель каждой камеры и каж- дого объектива. На носителях фотоизображений должны быть обеспечены цифро- вые или последовательные временные метки. Должно быть обеспечено описание сигнала времени, перенос сигнала времени на изображение, а также средства со- поставления времени на изображении и времени в электронных данных. Прямолинейность изображения должна быть задокументирована. Если изоб- ражение непрямолинейное, на что указывает Суммарная погрешность более 1 %, в процессе анализа данных должны использоваться соответствующие поправоч- ные коэффициенты. Для анализа данных должна использоваться точная, одобрен- ная аналитическая методика. Точность процедуры считается приемлемой, если разница между измеренным и производным расстоянием, разделяющим Пару про- верочных мишеней не превышает 1,0 см (0,4 дюйма). Если измерения не требуются, для документирования характеристик АИУ и испытываемых образцов можно использоваться камеры с номинальной скоростью 200 кадров в секунду или выше. Например, такие действия как смещение элемен- тов системы фиксации таза с поясницы АИУ, можно фиксировать камерами доку- ментирования, размещенными таким образом, который обеспечивает «наилучший обзор» предполагаемого события. Данные камеры должны быть оснащены соот- ветствующим системами регуляции времени и средством сопоставления времени на изображении и времени в электронных данных. Для документирования состояния установки перед испытаниями и реакции АИУ и испытываемого образца после испытаний должны использоваться камеры с неподвижным изображением. В состояниях до и после испытаний должно быть по- лучено как минимум четыре изображения из разных положений вокруг испытывае- мых образцов. Если установлена система плечевого ремня, фотографии после ис- пытаний должны быть выполнены до перемещения АИУ. Для получения дополни- тельных фотографий после испытаний, верхнюю часть туловища АИУ можно раз- вернуть в приблизительное вертикальное сидячее положение, при котором воз- можно получение более подробного документального подтверждения состояния ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 43 системы фиксации, при этом внесение других изменений в состояние испытывае- мого образца или АИУ после испытаний запрещено. Фотографии должны задоку- ментировать тот факт, что кресло остается закрепленным во всех точках крепления к испытательной установке. Статистические снимки могут также использоваться для документирования деформации кресла после испытания чтобы продемонстрировать, что кресло не создает препятствии для быстрой эвакуации пассажиров из ВС. При подготовке к фотографированию в данных целях следует освободить кресло от АИУ. Данные фотографии должны отображать мишени или соответствующую сетку мишеней, а выбранный ракурс должен позволять выявить наличие потенциальных препятствий процессу эвакуации. При проведении испытаний, в которых голова АИУ ударяется об испытательную установку или о спинку другого кресла, следует сделать фото- графии, документирующие зоны контакта головы. 8.3.5 Выбор испытываемых образцов Конструкции многих кресел включают в себя семейство кресел с аналогичной базовой конструкцией, но имеющих свои особенности. Например, базовая конфи- гурация каркаса кресла может предусматривать несколько различных вариантов размещения ножек кресла для установки на разные ВС. Если характер такого рода отличий допускает возможность оценки их последствий путем рационального ана- лиза, то с помощью такого анализа можно определить наиболее критическую кон- фигурацию. Для динамических испытаний должна быть как минимум выбрана наиболее критически нагруженная конфигурация(и), что позволит принять другие конфигурации путем их сравнения с испытанной конфигурацией. Существует два фактора, которые следует учитывать при выборе критических конфигураций для испытаний конструкции. Первый фактор: нагрузки в узлах креп- ления «кресло–ВС» (при недеформированном кресле) можно определить путем проведения рационального анализа конструкции кресла и конфигураций нагрузок. Рациональный анализ может основываться на аналитических методиках оценки статических или динамических нагрузок на кресло/пассажира. На рациональном анализе может основываться выбор наиболее высоко нагруженной критической конфигурации по величине нагрузки. Кроме того, следует учесть влияние деформа- ции кресла. Как было отмечено, семейства кресел как правило включают в себя модели кресел с различной конфигурацией расположения ножек. Влияние дефор- мации пола более критично для конфигурации с близко размещенными ножками. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 44 Таким образом, для оценки по величине деформации конфигурации с наиболее критическим напряжением, испытание или рациональный анализ должны выпол- няться на модели кресла с минимальным расстоянием между ножками. 8.3.5.1 Во всех случаях испытываемый образец должен репрезентативно представлять готовое серийное изделие со всеми элементами конструкции и дол- жен включать в себя само кресло, подушки кресла, системы фиксации и подлокот- ники. Испытываемый образец должен также включать в себя механизм настройки рабочего положения и правильно настроенный предохранитель отклонения спинки вперёд (если имеется). В качестве репрезентативной массы должен использоваться исключительно вес, имитирующий вес багажа (9,1 кг (20 фунтов) на одно пассажирское место), удерживаемый фиксаторами багажа. Располагающиеся в кресле элементы весом 0,15 кг (0,33 фунта) и более, ока- зывающие влияние на динамические характеристики кресла, в том числе создаю- щие вероятность травмирования и препятствующие выходу пассажира, должны ре- презентативно представлять собой серийное изделие с серийными средствами крепления испытываемого образца. Располагающиеся в кресле элементы весом 0,15 кг (0,33 фунта) и более, ко- торые не оказывают влияния на динамические характеристики кресла, могут ис- пользоваться как репрезентативная масса, однако на испытываемом образце должны использоваться серийные средства крепления. Установка элементов весом менее 0,15 кг (0,33 фунта) и средства их крепле- ния устанавливать на испытательный образец не требуется. Однако, масса такого элемента должна быть включена в испытательный образец в качестве балласта. Жгуты проводов, вне зависимости от их веса, могут быть представлены на ис- пытываемом образце балластным грузом. Представление в испытываемом об- разце серийных средств крепления жгутов не требуется. Если предусмотрено условиями, в испытываемый образец должны быть уста- новлены спасательные жилеты, однако спасательные жилеты не обязательно должны быть серийного производства. В испытательный образец может быть вклю- чен любой спасательный жилет эквивалентной массы или более тяжелый. На спа- сательный жилет может быть установлен балласт, чтобы смоделировать более тя- желый спасательный жилет. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 45 Только применительно к креслам типа А-Т: если тяжеловесный элемент, не оказывающий влияние на динамические характеристики кресла, отказывает в ходе проведения испытаний, результаты которого в остальном приемлемы, допускается проверка конструкции путем проведения статических испытаний с перегрузкой 24 g. Конструкцию образца, не выдержавшего испытания следует изменить, за исклю- чением случаев, когда отказ возник вследствие условий проведения испытаний или использования нерепрезентативного испытательного образца. Разрешенный вес брутто испытуемого образца должен быть скорректирован с учетом возможного разделения тяжеловесного элемента по причине отказа. При проведении испыта- ний при перегрузке 24 g нагрузку прикладывать по направлению вектора нагруже- ния динамических испытаниях, при котором произошел отказ. Воздействие предва- рительной нагрузки на испытательный образец, например, по причине неровности пола, должно быть представлено при проведении статического испытания при пе- регрузке 24 g. В любом случае при разделении тяжеловесного элемента не должно возни- кать острых или травмирующих кромок. Сохранение оборудованием или подсисте- мам функциональности после испытаний не требуется. Если будет продемонстри- ровано, что элемент удерживается в случае его критичного нагружения, то после- дующие испытания могут выполняться с этим элементом, закрепленным в целях испытаний. 8.3.5.2 При выборе испытываемого образца и метода нагружения должны быть учтены следующие вопросы: 8.3.5.2.1 Если многоместное кресло включает в себя элементы поглощения энергии или ограничения нагрузки, которые необходимы для удовлетворения кри- териев испытаний или иных требований, частично занятое кресло может отрица- тельно влиять на характеристики всего кресла. В таком случае должно быть проде- монстрировано, путем проведения рационального анализа или дополнительных ис- пытаний, что кресло сохранит функциональные характеристики даже при меньшем количестве пассажиров. 8.3.5.2.2 Если различные конфигурации одной и той же базовой конструкции включают в себя несущие элементы, в частности соединения и крепежные детали, отличающиеся особенностями конструкции, динамические испытания должны про- демонстрировать характеристики каждой конструктивной особенности. Практика ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 46 показывает, что небольшие отличия в конструкции часто становятся причиной про- блем в удовлетворении критериев прохождения испытаний. 8.3.5.2.3 Если конструкция кресла имеет особенности, которые могут повлиять на его характеристики, может потребоваться проведение дополнительных испыта- ний на динамические нагрузки, даже несмотря на то, что с точки зрения характери- стик конструкции эти нагрузки не обязательно будут для данного кресла критиче- скими. Например, если в одной из конфигураций конструкции точки крепления си- стемы фиксации расположены таким образом, при котором во время ударного воз- действия, по всей вероятности, произойдет соскальзывание вверх системы фикса- ции поясницы с поясницы АИУ, следует провести динамические испытания данной конфигурации, хотя при этом на конструкцию может оказываться меньшая нагрузка, чем при критической конфигурации данного семейства кресел. 8.3.5.2.4 При испытании кресел в качестве их обивки разрешается использо- вать любой типовой материал обивки кресел, в том числе синтетические и нату- ральные ткани, а также кожу; при этом не требуется проведение отдельных испы- таний кресел с различными типами обивки; в эксплуатации допускается замена ма- териала обивки сертифицированных кресел (проведения повторных испытаний не требуется). Оценка таких материалов показала, что их влияние на результаты ис- пытаний небольшое, особенно с учетом других факторов, таких как одежда зани- мающего кресло лица. Для обоснования применения нетипичных материалов по- верхности кресел, таких как твердые пластики, которые имеют очень низкий коэф- фициент трения, может потребоваться некоторая дополнительная пояснительная информация. 8.3.5.3 При проведении динамических испытаний конструкции каждый литера- турный карман должен содержать груз, массой не менее 1,36 кг (3 фунта); карман можно закрыть, обмотав его клейкой лентой. При соблюдении рекомендаций по проведению испытаний КПГ, размещение груза в литературном кармане кресел лю- бого из двух рядов не требуется. Демонстрация удержания в литературном кармане содержимого в условиях аварийной посадки или в условиях действия нагрузок от порыва ветра в полете не требуется. 8.3.6 Выбор условий испытаний Испытания должны проводится при наиболее критических условиях. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 47 8.3.6.1 Для определения количества и расположения мест для АИУ, а также направления рыскания кресла в Испытании № 2 на многоместных креслах в целях обеспечения наиболее критичных испытаний конструкции кресел должен использо- ваться рациональный анализ конструкции. В результате чего, как правило, возни- кает неравномерная нагрузка на ножки кресла. Следует выбрать такую процедуру деформации пола, которая позволяет увеличить нагрузку на наиболее нагружен- ную ножку кресла и как можно больше нагрузить напольную направляющую или фитинг. В 8.3.3.5 (б) представлена процедура для кресел с более чем двумя парами ножек. Для структурных Испытаний №2 используется такая загрузка кресла, при ко- торой создается наивысшая расчетная результирующая реакция на нагрузку в зад- нем фитинге, за исключением случаев, когда нагрузка от полностью занятого кресла находится в пределах 10 % от наибольшей нагрузки на ножку кресла. В та- ком случае следует проводить испытания полностью занятого кресла. Для Испытания №1 используется полная загрузка кресла. Данное условие призвано обеспечить приложение максимальной сжимающей нагрузки на конструк- цию. 8.3.6.2 Если для сбора данных для оценки защиты головы пассажира от травм применяется испытание с использованием несколько рядов кресел, расстояние между креслами должно выбираться таким образом, при котором наиболее вероя- тен контакт головы с твердой конструкцией кресел впереди стоящего ряда. Должны учитываться факторы угла рыскания 10° в Испытании № 2, отклонение спинки кресла вперёд и занятость впереди стоящего кресла. Для оценки траектории го- ловы при ударе могут использоваться результаты ранее проводимых испытаний или рационального анализа на аналогичных креслах в аналогичных установках. Пе- редний ряд кресел может быть не занят. Данная методика испытаний может быть использована также для оценки защиты от травм бедер. 8.3.6.3 Если в системе используется несимметричная система фиксации верх- ней части тела (например, одиночный диагональный плечевой ремень), система должна устанавливаться на испытательной установке в положении, репрезента- тивно представляющем положение на ВС. Для кресла, располагаемого по направ- лению полета, оснащенного одиночным диагональным плечевым ремнем, следует выбрать такое направление рыскания в Испытании № 2, при котором: а) на конструкцию кресла оказывается максимально возможная нагрузка; ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 48 б) велика вероятность смещения с плеча пассажира системы фиксации верх- ней части туловища. Данное условие может быть удовлетворено путем проведения Испытания №2 с углом рыскания, при котором плечевой ремень размещается выше точки схода ремня или путем проведения рационального анализа исходя из данных по испытаниям аналогичного кресла. 8.3.6.4 Если кресло оснащено средствами регулировки по вертикали или гори- зонтали, кресло следует испытывать в положении, которое создает наиболее кри- тичные нагрузки на конструкцию кресла (обычно самое высокое положение по вер- тикали). Учитываться должны только положения для взлета и посадки. Средства регулировки кресел, которые не оказывают существенного влияния на нагружение конструкции (например, средства настройки угла опоры бедер, положения пояснич- ной опоры, подлокотников и подголовника) должны испытываться в расчётных по- ложениях пассажира мужского пола с антропометрическими характеристиками, со- ответствующими 50-му перцентилю, за исключением случаев, когда специальные требования предусматривают положения, допустимые для взлета и посадки. Кроме того, при одобрении конструкции кресла для конкретного [типа] ВС регулировка по высоте должна выполняться с учетом обводов интерьера применительно к верхней границе (потолку) ВС. Поэтому не требуется поднимать кресло в положение, при котором пассажир мужского пола с антропометрическими характеристиками, соот- ветствующими 50-му перцентилю, выходит за пределы интерьера ВС. 8.3.6.5 При оценке последствий деформации кресла в части возникновения возможных препятствий быстрой эвакуации из ВС учитывать деформацию пола не нужно. После испытаний, продольную и поперечную балки можно вернуть в нейтральное положение и выполнить необходимые измерения для определения возможного затруднения процесса эвакуации. 8.3.6.6 В некоторых случаях во время базового испытания кресла и системы фиксации измерение данных о повреждениях головы от удара может оказаться не- возможным. Конструкция прилегающей компоновки кабины может быть неизвестна разработчику системы кресла, система также может использоваться в нескольких вариантах применения с различными конфигурациями интерьера. В таких случаях должны документироваться траектория движения головы при ударе и скорость дви- жения головы вдоль ее траектории. Для этого потребуется аккуратно разместить регистрирующую фотоаппаратуру и установить мишени на АИУ таким образом, при ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 49 котором они будут представлять центр тяжести головы АИУ и будет возможно по- лучить необходимые данные. Эти данные могут использоваться разработчиком ин- терьера для предотвращения вероятности столкновения головы с элементами ин- терьера, а в случае, когда удар головы об элементы интерьера предотвратить не- возможно, для оценки удара головы путём измерения критерия КПГ в последующих испытаниях подсистем. 8.3.6.7 Испытание №2, проводимое исключительно для сбора данных о траек- тории движения головы/колен, должно выполняться под углом рыскания равном нулю и без деформации пола. Данное испытание должно проводиться на таком из кресел, отобранных для испытаний конструкциина продольные динамические нагрузки в направлении вперед, которое имеет наибольший выступ. Для данного кресла допускается использование противолежащей части. Для данного испытания должна применяться загрузка (кресла), которая использовалась при испытаниях конструкциина продольные динамические нагрузки в направлении вперед. Для обеспечения последовательности, для испытания следует использовать пол, кото- рый применялся для сбора данных о траектории головы. При проведении испыта- ний конструкциина продольные динамические нагрузки в направлении вперед до- пускается сбор данных о траектории головы АИУ. 8.3.7 Установка измерительных приборов Установку приборов необходимо осуществлять с учетом профессиональной практики. Датчики следует устанавливать аккуратно, не допуская деформации кор- пуса датчика, что может стать причиной возникновения погрешностей данных. Про- вода подключения датчиков должны быть проложены таким образом, при котором исключается их переплетение с АИУ или испытываемым образцом, а также обес- печивается достаточный запас провода, позволяющий перемещение АИУ или ис- пытываемого образца без обрыва или отсоединения проводки от датчика. Кабели и провода должны быть должным образом закреплены для предотвращения воз- никновения ошибок из-за схлестывания кабеля. Процедуры калибровки должны учитывать погрешности, вызываемые длинными проводами датчиков. При необхо- димости в АИУ должны устанавливаться акселерометры головы и датчики нагрузки на бедра в соответствии со спецификацией к АИУ и инструкциями изготовителя датчиков. Датчик нагрузки между поясницей и поясничным отделом позвоночника должен устанавливаться таким образом, при котором обеспечивается получение эквивалентных данных (8.3.2.1). |