ГОСТ Р Кресла авиационые технические характеристики. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии национальный стандарт
 Скачать 0.97 Mb.
|
|
ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 66 Поскольку описываемые в настоящем стандарте методы испытаний имеют условия предельно допустимых нагрузок, ожидается повреждение кресла и си- стемы фиксации. Пластическая деформация является приемлемой формой оста- точной деформации. В целях демонстрации соответствия требованиям настоящего документа к конструкции приемлемое повреждение несущих элементов конструк- ции включает в себя: изгибную деформацию, деформацию растяжения, деформа- цию сжатия, ползучесть при сжатии и потерю устойчивости при сдвиге. Трещины в элементах конструкции, срезание и выпадение заклепок, незначительное расслое- ние композитных панелей допустимы при условии, что остается непрерывный путь передачи нагрузки между занимающим кресло лицом и узлами крепления кресла. Примечание – Перед тем, как устранить коробление пола, рекомендуется уде- лять особое внимание конструкции кресла. Отказ конструкции может возникнуть в следствие устранения коробления пола. Если можно определить, что повреждение или деформация кресла возникли исключительно в результате, или были вызваны исключительно удалением коробления пола, они не должны считаться отказом. 8.4.2 Система фиксации занимающего кресло лица способна выдерживать ди- намические нагрузки и остается закрепленной во всех точках крепления. Повреждение ремней кресла, такое как возникновение задиров, истирание и разрыв волокон считается приемлемым. Ремень кресла не должен быть перерезан или разорван компонентами кресла или механизма регулировки ремня. Разрезы или разрывы должны исследоваться в части их причины и должны быть предпри- няты соответствующие корректирующие действия, хотя повторное испытание мо- жет не потребоваться. 8.4.3 Остаточные деформации кресла находятся в количественных пределах, указанных в настоящем документе, и не будут существенно мешать занимающему кресло лицу освобождаться от компонентов фиксации, вставать и покидать кресло (см. раздел 6). П р и м е ч а н и е — Предполагается, что максимальная деформация кресла будет результатом оценки конструкции, за исключением деформаций спинки кресла, которые обычно критичны в испытаниях на определение КПГ между рядами кресел. Как только это будет выполнено, не будет считаться нужным повторить измерение деформаций для ис- пытаний на определение критериев травмирования (например, для нескольких рядов), если только конструктивные испытания и испытания на определение критериев травмиро- вания не были объединены в одно испытание. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 67 8.4.4 Если во время испытаний голова АИУ подвергается удару с элементами интерьера ВС, КПГ не должен превышать значения 1000. 8.4.5 Если используются ремни фиксации верхней половины тела, нагрузки натяжения в отдельных лентах не должна превышать 7,78 кН (1750 фунта). Если для фиксации верхней половины тела используются сдвоенные ремни, полная нагрузка натяжения ремней не должна превышать 8,90 кН (2000 фунтов). 8.4.6 Максимальная сжимающая нагрузка между поясницей и поясничным от- делом позвоночника АИУ не должна превышать 6,67 кН (1500 фунтов). 8.4.7 Во время удара ремни фиксации верхней части тела (если таковые уста- новлены) остаются на плече АИУ (см. 8.3.9.7). 8.4.8 Во время удара система фиксации поясницы остается на пояснице АИУ (см. 8.3.9.8). 8.4.9 Если возникает контакт ноги с креслами или иными элементами конструк- ции, осевая сжимающая нагрузка на бедро не должна превышать 10,0 кН (2250 фунтов). Это требование применяется к креслам Типа A. 8.4.10 Все откидываемые элементы должны оставаться в сложенном состоя- нии, если только нельзя продемонстрировать, что они не мешают эвакуации или не вызывают серьезной травмы (см. 6.7). 9 Требования к маркировке Каждое кресло должно быть маркировано с указанием следующей информа- ции: - название и адрес изготовителя; - номер модели кресла или название и номер кресла по чертежу; - направление установки кресла (например, по направлению полета, против направления полета, лицом в сторону); - серийный номер и/или дата изготовления; - номер данного стандарта (опционально); - коэффициенты статических перегрузок (опционально). Маркировка должна наноситься на конструкцию в легко доступном месте, ко- торое не будет повреждаться помещаемым под кресло багажом или другим ожида- емым использованием. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 68 УДК ОКС ОКП Ключевые слова: трубы, авиационная техника |