ГОСТ Р Кресла авиационые технические характеристики. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии национальный стандарт
 Скачать 0.97 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т Р О С С И Й С К О Й Ф Е Д Е Р А Ц И И ГОСТ Р (проект, первая редакция) КРЕСЛА АВИАЦИОННЫЕ Технические характеристики и методы испытаний Настоящий проект стандарта не подлежит применению до его утверждения Москва Стандартинформ 202_ ГОСТ Р ( проект, первая редакция) II Предисловие 1 ПОДГОТОВЛЕН Акционерным обществом «Опытно-конструкторское бюро «Аэрокосмические системы» 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 «Авиационная техника» 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от № 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Фе- дерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежеме- сячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пе- ресмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на офи- циальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru) ГОСТ Р ХХХХХ — ХХХХ ( проект, окончательная редакция) III © Стандартинформ, 202_ Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии ГОСТ Р ( проект, первая редакция) IV Содержание 1 Область применения ............................................................................................................................... 1 2 Условные обозначения............................................................................................................................ 2 3 Конструктивные требования ................................................................................................................... 3 4 Требования к качеству материалов и изготовления ............................................................................ 5 5 Требования противопожарной защиты .................................................................................................. 6 6 Допустимые остаточные деформации ................................................................................................... 6 7 Требования к прочности ........................................................................................................................ 10 8 Сертификационные испытания ............................................................................................................ 21 9 Требования к маркировке ..................................................................................................................... 67 ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 1 Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т Р О С С И Й С К О Й Ф Е Д Е Р А Ц И И АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА Кресла авиационные. Технические характеристики и методы испытаний Aviation Equipment. Aviation chairs. Specifications and test methods Дата введения — 1 Область применения Настоящий стандарт для авиационной техники определяет минимальные тре- бования к рабочим характеристикам, квалификационные требования и минималь- ные требования к документации для кресел пассажиров и экипажей гражданских ВС: винтокрылых, транспортных и ВС общего назначения. Цель стандарта – обес- печить удобство, долговечность и защиту занимающего кресло лица при нормаль- ных эксплуатационных нагрузках, а также определить критерии испытаний и оценки для демонстрации защиты занимающего кресло лица, когда система «кресло – пас- сажир – устройства фиксации» подвергается статическим предельным нагрузкам и испытаниям на динамический удар, задаваемыми в применимых пунктах Частей 23, 25, 27 или 29 Авиационных правил. Также представлены рекомендации по процедурам, измерениям, оборудова- нию для испытаний и интерпретации результатов испытаний для продвижения еди- ных методик и для получения приемлемых данных. Настоящий стандарт регламентирует характеристики системы, однако ответ- ственность за систему кресел делится между поставщиком кресел и заказчиком установки. Ответственность поставщика кресел заключается в удовлетворении всех требований к характеристикам системы кресел, а также получении и передаче заказчику установки всех данных, предписываемых настоящим документом. Заказ- чик установки несет единоличную ответственность за систему в части гарантиро- вания того, что удовлетворены все требования к безопасности установки кресел. В настоящем стандарте приведены требования к характеристикам систем кре- сел, устанавливаемых по направлению полета и против направления полета, предусматривающих проведение статических и динамических испытаний для опре- деления возможности эксплуатации кресле на гражданских ВС: винтокрылых, транспортных и ВС общего назначения. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 2 Настоящий стандарт распространяется на все пассажирские кресла и кресла экипажа, которые используются в сертифицированных типах ВС, перечисленных в таблице 1 категорий: Т а б л и ц а 1 – Категории типов кресел Тип кресла Категория ВС Применимая Часть Авиаци- онных правил A-T Транспортный ВС АП-25 B-N Обычный винтокрылый ВС АП-27 B-T Транспортный винтокрылый ЛА АП-29 C-N ВС общего назначения – Стандарт- ный АП-23 C-U ВС общего назначения – Многоцеле- вой АП-23 C-A ВС общего назначения – Спортивно- пилотажный АП-23 C-C ВС общего назначения – Авиатакси АП-23 Примечание — В настоящем стандарте используются единицы мер и весов «дюймы – фунты» и единицы измерения Международной системы единиц измерений (СИ). Во всех случаях единицы измерений «дюймы – фунты» имеют преимущественное значе- ние, а единицы измерения в системе СИ (метрические единицы измерения) представляют собой приблизительные преобразования единиц измерения, взятые с запасом. Пользова- тели, которые в своей работе обычно используют единицы измерений международной си- стемы единиц СИ, при необходимости могут выполнить преобразования более точно. 2 Условные обозначения АИУ - антропоморфическое испытательное устройство ВС – воздушное судно КПГ – критерий повреждения головы НСКК - начало системы координат кресла ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 3 3 Конструктивные требования 3.1 В настоящем разделе представлены требования к конструкции кресла и системы фиксации, которые не описаны в других разделах настоящего документа. Конструкция кресла, подушки сиденья и устройства фиксации пассажира следует рассматривать как функционирующие в качестве одной системы. Любые замены этих элементов должны выполняться только на основании проведения дополни- тельных испытаний или рационального анализа, основанного на результатах испы- тания. 3.2 Системы кресел должны быть спроектированы таким образом, при котором обеспечивается защита пассажира от удара в тех регулируемых положениях, направлениях и местах размещения, которые разрешены во время взлета и по- садки. 3.3 Элементы конструкции кресла должны проектироваться так, чтобы при проведении измерений в приведенных в настоящем документе условиях испытаний не возникали опасные выступы, которые могут травмировать сидящих и перемеща- ющихся по ВС пассажиров или которые могут препятствовать быстрой эвакуации. 3.4 Проектирование, установка и защита креплений быстроразъемных типов, регулирующих ручек и кнопок должна выполняться таким образом, которое преду- сматривает возможность легкой проверки их положения, а неправильная установка или случайное задействование маловероятны. 3.5 Включенные в состав кресла электрические или электронные устройства должны быть оборудованы заземлением. 3.6 Регулируемые элементы (поворотный механизм сиденья, механизм наклона спинки и складывания поворотных столиков, подлокотников, опор для ног и т.п.) не должны раскладываться в приведенных в настоящем документе условиях динамических испытаний на ударную прочность таким образом, при котором такие элементы могут привести к получению серьезных травм или препятствовать быст- рой эвакуации кого-либо из пассажиров. 3.7 Если в кресло включено устройство фиксации ручной клади под креслом, то такое устройство должно быть рассчитано на удержание как минимум 9,1 кг (20 фунтов) или заявленного на его паспортной табличке веса размещаемых под креслом предметов на одно пассажирское место в условиях динамических и стати- ческих испытаний, приведенных в настоящем документе (только в направлении ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 4 вперед и боковом направлении) таким образом, при котором не создаются серьез- ные препятствия быстрой эвакуации из данного кресла. 3.8 Располагаемые против направления полета кресла должны проектиро- ваться с высотой спинки, достаточной для обеспечения пассажира опорой длиной 930 мм (36,5 дюйма), измеряемой по касательной к спинке кресла от НСКК до верх- ней точки спинки кресла или подголовника при установке кресла в положение, предусмотренное для этапов руления, взлета и посадки. Если при установке кресла в любое регулируемое положение между нижней частью спинки кресла и горизонтальной осью начала системы координат кресла (НСКК) имеется зазор, ширина такого зазора не должна превышать 100 мм (4 дюй- мов). Если в конструкцию спинки кресла встроен регулируемый подголовник, высоту спинки кресла следует измерять при установке кресла в положение, предусмотрен- ное для этапов руления, взлета и посадки, при этом подголовник должен быть от- регулирован на наивысшее положение. Если в конструкцию спинки кресла устанавливается отдельный подголовник, между нижней точкой подголовника и верхней точкой спинки кресла допускается зазор шириной не более 100 мм (4 дюйма). Однако размер и месторасположение подголовника должны быть достаточными для обеспечения упора голове пасса- жира комплекцией в пределах предполагаемого диапазона. 3.9 Блокирующие устройства, устанавливаемые на направляющей кресла, должны четко указывать на правильность соединения и фиксации при установке в условиях ВС (при наличии ковров, крышек направляющих и т.п.). 3.10 Не допускается фиксация тяжеловесных элементов исключительно силой трения покоя между двумя и более плоскими или искривленными поверхностями, находящимися в прямом контакте. Элементы, которые закреплены с помощью та- ких механических крепежных средств, как винты, болты, гайки, застежки «липучки», лента, крючки, пружины, хомуты, защелки, заклепки и т.п., не считаются элемен- тами, зафиксированными силой трения. 3.11 Кресла, оснащенные откидывающимися вверх подлокотниками, должны включать в себя средства, препятствующие выдвижению любого подлокотника дальше спинок соседних кресел в пространство любого выхода/прохода позади са- мого кресла. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 5 3.12 За исключением располагаемых против направления полета кресел и кресел, оснащенных многоточечными системами фиксации таза (например, Y-об- разные ремни), система фиксации таза должна проектироваться так, чтобы верти- кальный угол между осевой линией системы фиксации таза и горизонтальной осью НСКК составлял от 35° до 55°. Горизонтальная ось НСКК – это ось/плоскость, про- ходящая через НСКК параллельно горизонтальной оси пола. Ось системы фикса- ции таза образуется линией, проходящей через место крепления системы фикса- ции таза и точку, располагающуюся на расстоянии 250 мм (9,75 дюйма) вперед от НСКК и на 180 мм (7,0 дюйма) выше горизонтальной оси НСКК. Кроме того, места крепления системы фиксации таза должны располагаться не далее, чем на 51 мм (2,0 дюйма) перед НСКК. 3.13 Все петельные крышки подлокотников, размещенные вдоль прохода, должны закрываться при естественном воздействии проходящего по проходу чело- века. При контакте с человеком, двигающимся по проходу в любом из двух направ- лений, крышки не должны зацепляться за одежду или иным образом препятство- вать выходу. 3.14 Системы фиксации ремнями безопасности должны быть оснащены зам- ком с металлическим запирающим устройством (защёлкой, состоящей из двух ме- таллических элементов). 3.15 Отсеки кресел для ручной клади должны быть спроектированы таким об- разом, чтобы исключить возникновение опасности в связи со смещением содержи- мого отсеков в условиях нагрузок, описанных в 8.3.1. Должна быть предусмотрена предупредительная табличка с указанием максимальной допустимой массы содер- жимого багажного отсека. 3.16 Методика определения НСКК должна быть задокументирована и должна последовательно использоваться при оценке всех вариантов модели кресла и по- следующих изменений конструкции модели кресла. 3.17 Должно быть показано, что каждый литературный карман в составе си- стемы кресла рассчитан на массу содержимого не менее 1,36 кг (3 фунта). 4 Требования к качеству материалов и изготовления 4.1 Материалы должны быть подходящего для использования в креслах ВС качества, что подтверждается опытом применения и испытаниями. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 6 4.2 Качество изготовления должно соответствовать принятым в авиационной промышленности технологиям производства. 4.3 Допускается использование магниевых сплавов в конструкции кресла при условии проведения их испытаний на огнестойкость и подтверждения соответствия техническим требованиям к характеристикам огнестойкости. 5 Требования противопожарной защиты 5.1 Все используемые в креслах типов А-Т и В-Т материалы должны отвечать требованиям противопожарной защиты, за исключением случаев, когда свойства, размер и количество материала не могут стать причиной возникновения или рас- пространения пожара в салоне на кресле или вокруг него. Все используемые в креслах типов B-N, C-N, C-U и C-A материалы должны быть огнестойкими. Все используемые в креслах типа C-C материалы должны быть испытаны на соответствие требованиям противопожарной защиты, за исключением случаев, ко- гда свойства, размер и количество материала не могут стать причиной возникнове- ния или распространения пожара в салоне на кресле или вокруг него. 5.2 Системы подушек кресел типов A-T и B-T для пассажира, бортпроводника и наблюдателя должны удовлетворять условиям противопожарной защиты 5.3 Изоляция электрических проводов и кабелей на всех креслах типов A, В и С должны удовлетворять требованиям к противопожарной защите. 5.4 Электрические компоненты в кресле должны быть оснащены средствами предотвращения возникновения пожара от перегрева. 5.5 Если в кресло встраиваются генераторы кислорода, должны быть приняты меры по предотвращению повреждения кресла, в том числе возникновению пожара в результате воздействия тепла, создаваемого таким генератором. Должно быть продемонстрировано соответствие такой конструкции требованиям. 6 Допустимые остаточные деформации Допустимые остаточные деформации, получаемые креслом, подвергаемым указанным в настоящем документе испытаниям на предельно допустимые статиче- ские нагрузки или на динамический удар, указаны ниже. Остаточные деформации кресла должны определяться для критически нагружаемого кресла после прохож- ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 7 дения статических и динамических испытаний. Точки измерений, как описано в при- веденных ниже подпунктах, должны быть определены и отмечены на испытывае- мом кресле, и их положение должно измеряться в поперечном, вертикальном и про- дольном направлениях относительно неподвижных точек на испытательной уста- новке. Эти измерения должны быть записаны до и после испытаний. Разница между измерениями до и после испытаний должна быть записана и указываться в отчете как остаточная деформация. Что касается динамических испытаний, если применимы деформации пола, следует соблюдать последовательность измерений до и после испытаний. Если из- мерения перед испытаниями выполняются до применения деформаций пола, из- мерения после испытаний должны выполняться после того, как деформации пола будут устранены. Наоборот, если измерения перед испытаниями выполняются по- сле применения деформаций пола, измерения после испытаний должны выпол- няться до устранения деформаций пола. 6.1 Продольное направление 6.6.1 Продольные измерения в направлении полета должны выполняться по самой передней твердой точке (точкам) кресла на высоте до подлокотника включи- тельно или на высоте 635 мм (25 дюймов) от пола – для кресел без подлокотников. Если кресло показывает продольную деформацию в направлении назад по полету, максимальные направленные назад продольные измерения должны выполняться по самой задней точке (точкам) кресла и в такой точке, где расстояние между ря- дами кресел с находящимся сзади недеформированным креслом минимально. 6.2 Направление вниз 6.2.1 Нет ограничений на остаточную деформацию в направлении вниз при условии, что можно продемонстрировать тот факт, что ступни или ноги занимаю- щего кресло лица не будут травмированы или защемлены этой деформацией и что достаточный для этой деформации зазор может быть гарантирован конструкцией кресла, со всесторонним учетом потенциального наличия под сиденьем ручной клади или иных предметов. 6.3 Поворот кресла 6.3.1 Остаточная деформация вращения сиденья кресла не должна превы- шать угол 20° наклона назад или 35° наклона вперед в горизонтальной плоскости. |