Курсовая работа по экономике производства. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
 Скачать 109.99 Kb.
|
Раздел 1. Расчет эксплуатационных показателей рейсаСтудент определяет номер индивидуального варианта самостоятельно исходя из своего учебного шифра. Вариант определяется на основании суммы двух последних цифр учебного шифра. Для упрощения расчетов все значения по объемам перевозок (см. табл.2) принимаются условно равными в прямом и обратном направлениях. Расчеты показателей удобно проводить в таблицах, отдельно в прямом и обратном направлениях, а затем суммированием определять показатели в целом за парный рейс. Исходные данные по маршруту полета, группе сложности полета и объемам коммерческой загрузки по вариантам представлены в таблице 2. Таблица 2 - Варианты исходных данных для выполнения расчетов
9 На основании данных по средней протяженности авиарейса по направлениям (табл.3) студенту необходимо выбрать для дальнейших расчетов тип воздушного судна (ВС). Основные летно-технические и технико- экономические характеристики по типам воздушных судов представлены в таблицах 4 и 5 соответственно. Выбор типа воздушного судна должен быть обусловлен дальностью полетов и пассажировместимостью. Для проведения дальнейших расчетов выбирается ТОЛЬКО один тип ВС. На основе исходных данных согласно индивидуальному варианту необходимо заполнить таблицу (табл.6). Таблица 6 - Исходные данные для выполнения расчетов по индивидуальному варианту Тип ВС
К основным количественным производственным показателям рейсаотносятся: коммерческая загрузка по видам за рейс; количество пассажиров, тонн груза (почты), общий тоннаж перевозок за период; время рейса (производственный налет часов за рейс); количество рейсов; производственный налет часов ВС (за период). 10 Таблица 3 – Средняя протяженность авиарейса, км
Таблица 4 - Летно-технические характеристики по типам воздушных судов
Boeing 737-500 – пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности Таблица 5 - Основные технико-экономические характеристики по типам воздушных судов*
* данные по таблице являются усредненными Для определения производственного налета часов или времени рейса (tр) необходимо определить время полета по маршруту, равное отношению протяженности авиарейса (Lр) и рейсовой скорости воздушного судна (Vр). tр = Lр / Vр (1) Время парного рейса складывается из времени полета в прямом и обратном направлениях. Обоснование рейсовой скорости при планировании нового рейса – трудоемкий процесс, т.к. в расчет необходимо принимать крейсерскую скорость ВС, сопротивление ВС при направлении ветра при полете по маршруту, время набора высоты и снижения и др. параметры. Поэтому в рамках курсовой работы можно рассчитывать рейсовую скорость в обратном направлении (Vр2) по упрощенной модели. Vр2 = Vкр х kск, (2) где Vкр – крейсерская скорость воздушного судна, км/ч (см. табл.4); kск - коэффициент, учитывающий параметры, влияющие на скорость ВС (условно принимается равным 0,8 - 0,9 - для участка беспосадочного полета более 2000 км и 0,7 - 0,8 - для участка беспосадочного полета менее 2000 км). Плановая пассажирская загрузка на рейс (в тоннах) определяется как произведение количества перевезенных пассажиров (плановой пассажирской загрузки в чел.) на коэффициент, учитывающий средний вес одного пассажира с учетом бесплатного багажа, равный 0,09. Общая плановая загрузка на рейс включает в себя суммарную пассажирскую и грузовую (включая почту) загрузку. На основании данных таблицы 6 и расчетов по вышестоящим формулам необходимо заполнить таблицу 7. Таблица 7 – Расчет основных производственных показателей рейса
К эксплуатационным показателям авиарейса относятся: пассажирооборот выполненный (фактический); пассажирооборот предельный; коэффициент занятости пассажирских кресел; грузооборот выполненный (фактический); общая коммерческая загрузка; эксплуатационные тонно-км; предельные тонно-км; коэффициент использования коммерческой загрузки. Пассажирооборот выполненный (фактический) представляет собой сумму произведений количества перевезенных пассажиров на каждом этапе полета на протяженность этапа авиарейса и определяется по формуле: ПОФ = Nпасс х Lр (3) где ПОф – пассажирооборот выполненный, пасс-км; Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.; Lр – протяженность авиарейса (по участкам), км. Пассажирооборот предельный представляет собой сумму произведений числа предлагаемых к продаже кресел (максимального количества пассажирских кресел) на конкретном типе ВС на каждом этапе полета на протяженность этапа авиарейса и определяется по формуле: ПОпр = Nкр х Lр (4) где ПОпр – пассажирооборот предельный, пасс-км; Nкр – максимальное количество пассажирских кресел в воздушном судне, чел.; Lр – протяженность авиарейса (по участкам), км. Коэффициент занятости пассажирских кресел (Ккр) представляет собой отношение количества перевезенных пассажиров на конкретном рейсе к максимальному количеству пассажирских кресел в выбранном типе ВС (см.табл.4), выраженное в %, и определяется по формуле: Ккр = (Nпасс / Nкр) х 100 (5) Грузооборот выполненный (фактический) рассчитывается аналогично пассажирообороту, по формуле: GгрФ = Gгр х Lр (6) ф где Gгр – грузооборот выполненный (фактический), ткм; Gгр – масса перевезенного груза и почты, т; Lр – протяженность авиарейса (по участкам), км. Общая коммерческая загрузка включает в себя общую сумму веса пассажиров (включая бесплатный багаж), груза и почты. Общая коммерческая загрузка рассчитывается по формуле: Gобщ = Gпасс + Gгр , (7) где Gобщ – общая коммерческая загрузка, т; Gпасс – плановая пассажирская загрузка на рейс (включая бесплатный багаж), т; Gгр – масса перевезенного груза и почты, т Для определения полного объема перевозок в тонно-км рассчитывают эксплуатационные тонно-км:Rэксп = Gобщ х Lр (8) где Rэксп – эксплуатационные тонно-км, ткм; Gобщ – общая коммерческая загрузка, т; Lр – протяженность авиарейса, км. Для расчета показателя «Предельные тонно-км» следует воспользоваться формулой: Rпр = Gпр х Lр (9) где Rпр – предельные тонно-км, ткм Gпр – предельная (коммерческая) загрузка на рейс, т (см.табл.4); Lр – протяженность авиарейса, км. Коэффициент использования коммерческой загрузки позволяет определить долю (в %) перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного объема. Коэффициент использования коммерческой загрузки определяется по формуле:  (10)где Кк.з. – коэффициент использования коммерческой загрузки, %; Rэксп – эксплуатационные тонно-км, ткм Rпр – предельные тонно-км, ткм Для расчета эксплуатационных показателей за парный рейс все определенные ранее значения необходимо увеличить в 2 раза и заполнить таблицу 8. Таблица 8 - Основные эксплуатационные показатели парного рейса
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||