Курсовая работа по экономике производства. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

• Название: Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
• Анкор: Курсовая работа по экономике производства
• Дата: 26.03.2023
• Размер: 109.99 Kb.
• Имя файла: MU_Metody_i_modeli_form_sebest_2022_1_Vosstanovlen.docx
• Тип: Документы; #1015889
• страница: 5 из 13

Определение прямых переменных расходов

К первой группе «прямые переменные расходы» относятся статьи затрат, формирование которых зависит от расчетных условий сети маршрутов, по которым выполняются авиаперевозки, что позволяет учесть реальные условия эксплуатации: объем перевозки пассажиров и

грузов, конкретные значения ставок сборов (тарифов) за аэропортовое обслуживание и другие затраты.

К данной группе расходов относятся следующие калькуляционные статьи:

1. 
   Аэропортовые расходы (в части обслуживания пассажиров, грузов).
   
2. 
   Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе.
   
3. 
   Расходы на страхование пассажиров, грузов.
   
4. 
   Расходы, связанные с продажами перевозок через собственную сеть продаж, Интернет-продажи и т.д.
   

Особенностью формирования статей затрат по данной группе расходов является то, что при отнесении на себестоимость рейса их значение будет зависеть от конкретных условий полета по маршруту, т.е. они непосредственно связаны с выполнением рейсов при конкретной коммерческой загрузке.

«Переменными» данная группа затрат называется в связи с тем, что при увеличении количества рейсов в год на конкретном типе ВС данная группа расходов будет возрастать, т.е. они изменяются по мере изменения объема работ.

1. Аэропортовые расходы

Расходы авиакомпании по наземному обслуживанию рейса в аэропорту можно дифференцировать на четыре группы:

1. 
   Платежи на покрытие аэропортовых сборов: сбора за взлет-посадку, сбора за обеспечение авиационной безопасности, сбора за пользование аэровокзалом,
   
2. 
   Платежи за коммерческое обслуживание пассажиров и груза (почты), которые зависят от размера тарифа за коммерческое обслуживание пассажиров, тарифа за обработку грузов (почты), количества пассажиров и массы груза (почты).
   
3. 
   Платежи за оперативное техническое обслуживание ВС (ОТО), которые зависят от тарифа за ОТО, трудоемкости обеспечения вылета-встречи (ОВВ) (или выполнения транзитных форм) по типам ВС, а также от платежей за дополнительные работы и услуги по техническому обслуживания (ТО) ВС.
   
4. 
   Платежи за метеообеспечение, использование технических средств при обслуживании ВС, штурманское и навигационное обеспечение в районе аэропорта, заправку авиаГСМ, обеспечение бортпитанием и другие дополнительные услуги в аэропорту (уборка ВС, кондиционирование, буксировка, заправка питьевой водой, очистка от снега и льда и др.).
   

Аэропортовые сборы учитывают сборы в аэропорту оправления и аэропорту назначения. Ставки сборов и тарифы по видам аэропортового обслуживания представлены в Приложении 2 и 3.

Расчет общей суммы аэропортовых сборов проводится по формуле:

Р_ас = Р_вп + Р_аб + Р_па, (11)

где Р_ас – сумма аэропортовых сборов, руб.; Р_вп – сбор за взлет посадку, руб.;

Р_аб – сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, руб.; Р_па – сбор за пользование аэровокзалом, руб.
В данном разделе произведем расчет сборов за пользование аэровокзалом.

Ставка сбора за пользование аэровокзалом устанавливается на 1 взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно для внутренних и международных перевозок.

Сбор определяется на основе количества прибывающих, убывающих и транзитных (прямой транзит) пассажиров и установленной ставки сбора в следующем порядке:

• 
  за взрослых пассажиров (12 лет и старше) - по установленной ставке;
  
• 
  за детей от 2 лет до 12 лет - по ставке, определенной в размере 50% от ставки, установленной для взрослого пассажира;
  
• 
  за детей до 2 лет - сбор не взимается.
  

Для упрощения расчетов сбор за пользование аэровокзалом на 1 пассажира с учетом детей принимается в виде коэффициента 0,98.
Размер сбора устанавливается следующим образом:

^Рпа ^{= N}пасс ^{х С}пасс ^{х К}дет, ⁽¹²⁾ где Р_па - сбор за пользование аэровокзалом, руб.;

N_пасс – плановое количество пассажиров на рейсе, чел;

С_пасс - ставка сбора за пользование аэровокзалом, руб./пасс. (см.

Приложение 2);

К_дет - понижающий коэффициент, учитывающий пассажиров до 12-ти лет (принимается равным 0,98).
На основании тарифов за коммерческое обслуживание необходимо определить платежи за коммерческое обслуживание пассажиров, грузов.

Платежи за коммерческое обслуживание пассажиров зависят от тарифа за обслуживание пассажиров, который устанавливается за услуги, предоставляемые при регистрации и посадке на ВС убывающих пассажиров, встрече и сопровождении прибывающих пассажиров и обработке багажа.

Размер платежей определяется по формуле:

^Рк.пасс ^{= N}пасс ^{х С}к.пасс ^{х К}дет, ⁽¹³⁾ где Р_к.пасс – платежи за коммерческое обслуживание пассажиров, руб.;

N_пасс – плановое количество пассажиров на рейсе, чел;

С_к.пасс - тариф за коммерческое обслуживание 1 пассажира из аэропорта отправления, руб./пасс. (см. Приложение 2);

К_дет - понижающий коэффициент, учитывающий пассажиров до 12-ти лет (принимается равным 0,98).
Платежи за коммерческое обслуживание грузов зависят от тарифа, который устанавливается за услуги, предоставляемые при оформлении, выгрузке и погрузке грузов и почты. Тариф устанавливается на 1 килограмм

груза (включая почту) и взимается за вес обработанного (прибывающего и убывающего) груза и почты.

Размер платежей определяется по формуле:

Р_к.гр = G_гр х С_к.гр х 1000_, (14) где Р_к.гр – платежи за коммерческое обслуживание груза, руб.;

G_гр – масса перевезенного груза и почты, т;

С_к.гр - тариф за коммерческое обслуживание 1 кг груза и почты, руб./1кг (см.

Приложение 2).