Курсовая работа по экономике производства. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
 Скачать 109.99 Kb.
|
2.3.2 Амортизация воздушного суднаРасходы по амортизации в расчете на парный рейс (Рам) зависят от первоначальной стоимости ВС, срока его полезного использования, а также годового производственного налета ВС. Для линейного способа начисления амортизации применяется следующая формула: Рам = (Свс/ Тп.исп) / Wлч год х (tр + tр2) (32) где Свс – стоимость воздушного судна, включающая стоимость планера и двигателей, руб.; Тп.исп – срок полезного использования объекта основных средств, лет. Согласно Постановлению Правительства РФ от 01.01.2002 N 1 (в ред. от 28.04.2018) «О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» воздушное судно включено в 6-ю амортизационную группу, срок полезного использования в которой составляет свыше 10 и до15 лет включительно. В рамках курсовой работы срок полезного использования воздушного судна принимается равным 15 годам. Расходы на капитальные ремонты ВС и авиационных двигателей (АД)Данная статья расходов зависит от планируемого количества капитальных ремонтов ВС и АД и стоимости предстоящего капитального ремонта (КР). Для определения расходов на капитальный ремонт необходимо рассчитать количество капитальных ремонтов (табл.33). Таблица 33 - Определение количества капитальных ремонтов
Количество капитальных ремонтов планера, определяется по формуле: Тпла.с. Nплк.р. = -------- – 1 (33) Т пл м.р. к.р. а.с. м.р. где Nпл – количество капитальных ремонтов планера; Тпл – амортизационный срок службы планера, час; Тпл – межремонтный ресурс планера, час. Количество капитальных ремонтов двигателей, определяется по аналогичной формуле: N дв к.р. Тдва.с. = -------- – 1 (34) Т дв м.р. к.р. а.с. м.р. где Nдв – количество капитальных ремонтов двигателя; Тдв – амортизационный срок службы двигателя, час; Тдв – межремонтный ресурс двигателя, час. Расходы на капитальный ремонт в расчете на летный час учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей. к.р. Nплк.р. х Спл дв N к.р. х Сдв к.р. х nдв Ссвадк.р. =+ м.р. Тплм.р. Тдв (35) где Ссвадк.р. – расходы на капитальный ремонт ВС и АД в расчете на летный час, руб./ч.; Сплк.р. – стоимость капитального ремонта планера, руб. Сдвк.р. – стоимость капитального ремонта двигателя, руб. nплк.р. – количество капитальных ремонтов планера; nдвк.р. – количество капитальных ремонтов двигателя; Тплм..р. – межремонтный ресурс планера, час; Тдвм..р. – межремонтный ресурс двигателя, час; nдв – количество двигателей на ВС. Расчет расходов на капитальный ремонт ВС и АД на 1 летный час представлен в таблице (табл.34). Таблица 34 - Расчет затрат на капитальный ремонт
Общая сумма расходов на капитальный ремонт в расчете на парный рейс представляет собой произведение расходов на капитальный ремонт ВС и АД в расчете на летный час на производственный налет часов за парный рейс. Расходы на периодическое техническое обслуживаниеРасходы на периодическое техническое обслуживание (ПТО) зависят от величины удельной трудоемкости ПТО в расчете на летный час по типам ВС, а также стоимости нормо-часа (в случае, если ПТО производится сторонними организациями) или себестоимости нормо-часа по данным АТЦ (в случае, если ПТО производится собственным АТЦ). В курсовом проекте применяется упрощенная формула расчета расходов по ПТО. Расходы на ПТО рассчитываются в процентном соотношении от суммы затрат на капитальный ремонт путем отнесения суммы затрат на текущий ремонт к сумме затрат на капитальный ремонт: к.р. р р2 Ст.р. = 0,05 х Ссвад х (t + t ) (36) где Ст.р. – расходы на ПТО в расчете на летный час, руб./ч.; Ссвадк.р. – расходы на капитальный ремонт ВС и АД в расчете на летный час, руб./ч.; 0,05 – коэффициент, определяющий сумму расходов на текущий ремонт (ПТО), равный 5%. Расчет прочих косвенных расходовК данной статье расходов относятся расходы, связанные с продвижением услуг на рынок, с организацией собственной продажи, содержанием представительств авиакомпании, охраной труда экипажей, так и расходы на заработную плату наземного персонала, содержание аппарата управления и служб общехозяйственного назначения авиакомпании и т.п. В данном курсовом проекте прочие косвенные расходы для упрощения принимаются равными 30 % от суммы прямых постоянных расходов по рейсу. Раздел 3. Применение методов расчета себестоимости авиаперевозокПрименение методов расчета себестоимости авиаперевозок включает в себя расчет структуры себестоимости парного рейса, расчет себестоимости летного часа, тонно-километра и пассажиро-километра. Анализ структуры себестоимости выполняется с точки зрения различных классификаций: По статьям калькуляции (согласно разделу 2); По экономическим элементам.  Для проведения анализа структуры себестоимости по статьям калькуляции согласно Разделу 2 необходимо заполнить таблицу (табл.35), рассчитать удельный вес каждой статьи и сделать выводы по данным расчетам.Таблица 35 – Структура себестоимости по статьям калькуляции
Удельный вес статьи определяется как отношение статьи (или суммы статей) к целому числу (итоговой суммы себестоимости парного рейса), выраженное в процентах. Для проведения анализа структуры себестоимости по экономических элементам необходимо заполнить таблицу (табл.36), рассчитать удельный вес каждой статьи и сделать выводы по данным расчетам. Для формирования таблицы необходимо перегруппировать все статьи Раздела 2 по экономическим элементам. Таблица 36 – Структура себестоимости по экономическим элементам
Расчет себестоимости летного часа (Сл.ч.), тонно-километра (Сткм) и пассажиро-километра (Спкм) производится по формулам: Сл.ч. = Сп.р / (tр + tр2), (37) где Сп.р - себестоимость парного рейса, руб. Спкм = Сп.р / ПОФ (38) Сткм = Сп.р / Rэксп (39) Все расчеты необходимо оформить в таблицу. Список используемых источников Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.07.2012 г. № 241 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации»; Методическое пособие по статистике воздушного транспорта России. ЗАО «ТКП». Москва. 2008; Губенко, А.В. Экономика воздушного транспорта [Текст]: Учебник для вузов. Допущ. УМО /А. В. Губенко, М. Ю. Смуров, Д. С. Черкашин. — СПб.: Питер, 2009. — 288с. Немчинов О.А. Экономика авиатранспортной отрасли: учеб. пособие / О.А. Немчинов, В.А. Хайтбаев. – Самара: Изд-во Самарского университета, 2018. – 112 с.: ил. ISBN 978-5-7883-1256-9. Приложение 1 Перечень аэронавигационных и аэропортовых сборов, тарифов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации
Приложение 2 Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание
Приложение 3 Данные по ремонту и техническому обслуживанию
Приложение 4 Основные термины и определения, используемые в работе Аэронавигационное обслуживание – обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание Амортизационный ресурс – продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции Амортизация – процесс постепенного переноса стоимости основного средства на стоимость продукции Ближнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов до 3000 км. Время рейсовое – время от начала взлета ВС до окончания его посадки Грузооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза и почты на расстояние перевозки Дальнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов свыше 5000 км Затраты – выраженные в денежной форме расходы предприятий на производство и реализацию продукции (услуг) Кабинный экипаж – летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС (бортоператоры и бортпроводники) Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей 11.Коммерческая загрузка (платная загрузка) – целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС 12.Летный экипаж – летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС (командир и другие лица летного состава) Межремонтный ресурс (срок службы) – наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией; Накладные расходы – расходы, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов Налет часов производственный – налет часов, затраченных непосредственно для выполнения транспортной работы Основные летно-технические характеристики – комплекс количественных показателей, определяющих возможности воздушных судов выполнять свое целевое назначение Оперативное техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое непосредственно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и конечных аэропортах. Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету. Пассажирооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки. Периодическое техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС Повременная заработная плата – это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества фактически отработанного времени с учётом квалификации работника и условий труда Сдельная заработная плата – это форма оплаты труда работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма Скорость рейсовая – отношение дальности полета к продолжительности полета Среднемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов от 3000 до 5000 км 24.Срок полезного использования – это средний срок службы объектов данного вида. 25.Текущий ремонт – ремонт, связанный с устранением отдельных повреждений или неисправностей ВС Приложение 5 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова» КУРСОВАЯ РАБОТАпо дисциплине Тема:  
   Санкт-Петербург 20г | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||