курсач. готовый диплом 2. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования морской государственный университет

• Название: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования морской государственный университет
• Анкор: курсач
• Дата: 23.11.2022
• Размер: 3.93 Mb.
• Имя файла: готовый диплом 2.docx
• Тип: Диплом; #807170
• страница: 9 из 9

8 Экономическое обоснование выбора СЭУ
8.1 Задачи экономического обоснования
В настоящее время придаётся первостепенное значение повышению эффективности капитальных вложений, сокращению сроков окупаемости капитальных вложений, выбору наиболее выгодных и экономичных работ. Поставленные задачи решаются тщательностью разработки проектов торгового флота. Проект является средством практического внедрения и использования на морском транспорте достижений научно-технического прогресса. При определении эффективности капитальных вложений по торговому флоту решаются задачи выбора наиболее лучших типов судов. Чёткость обоснования выбора новых типов судов оказывает непосредственное влияние на совершенствование торгового флота, экономичности перевозки груза, конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке и народнохозяйственную эффективность.

В данном проекте должно быть доказано, что проектируемая энергетическая установка принесет больший эффект, если в качестве главного двигателя на проектируемом судне будет установлен главный двигатель «MAN B&W» 6G60ME-C.

Необходимо посчитать годовой экономический эффект от внедрения нового главного двигателя на судно с большим дедвейтом, по методическому пособию.

8.2 Расчёт капитальных вложений

8.2.1 Стоимость нового главного двигателя фирмы «MAN B&W» 6G60ME-C

С₃=C_D∙D_D1∙k_p∙k_d= 18500∙482∙71,2∙1,3=825357520 руб., (8.1)

где C_D=18500 ам.долл. – ориентировочная стоимость одной тонны двигателя MAN B&W 6G60ME-C;

D_D1= 482 т – вес двигателя 6G60ME-C;

k_d=1,3 – коэффициент, учитывающий стоимость монтажа, доставки и других затрат.

8.2.2 Выручка при сдачи на металлолом главного двигателя фирмы «MAN B&W» 6G60ME-C;

C₄= C_м∙D_D2∙k_p=180∙332∙71,2=4254912 руб., (8.2)

k_р=71,2 руб./ам.долл – рыночный курс доллара по отношению к рублю на 09.07.2020 года……..[4]

где С_м=180 стоимость одной тонны металлолома в ам.долларах;

D_D2=332т– вес двигателя 6G60ME-C.

8.2.3 Строительная стоимость судна

руб., (8.3)

где C_D1=1300 ам.долл/т – ориентировочная строительная стоимость одной тонны дедвейта судна прототипа;

k_р=71,2 руб./ам.долл – рыночный курс доллара по отношению к рублю на 09.07.2020 года……..[4]

D_в=109000 т – дедвейт судна прототипа;

(8.4)

где ам.долл/т. – ориентировочная строительная стоимость одной тонны дедвейта судна проекта; ……..[1]

8.3 Расчёт эксплуатационных расходов

8.3.1 Содержание экипажа

руб./год (8.5)

где руб. – норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки; ……..[1]

человек – численность экипажа;

– календарный период

8.3.2 Расходы на зарплату

R_з=З_ср∙N_э∙n∙k_ф=4000∙25∙12∙1,302∙ 71,2=111072000 руб./год (8.6)

где З_ср=4000$ – средняя месячная зарплата членов экипажа;

n=12 – количество месяцев;

k_ф=1,302 – коэффициент, учитывающий отчисления во внебюджетные фонды;
8.3.2 Амортизационные отчисления

руб./год (8.7) руб./год, (8.8)

Где – норма амортизационных отчислений. ……..[1]

8.3.3 Расходы на топливо и масло

руб./год (8.9)

где т/сут. – суточный расход топлива на ходу; ……..[2]

Т_х =290 сут. – ходовое время;

g_с=15 т/сут. – суточный расход топлива на стоянке; ……..[2]

Tc=75 сут. – стояночное время;

ЦT=28000 руб. – стоимость одной тонны мазута IFO 380 на 01.07.2020[3]

руб./год, (8.10)

где g_x=40 т/сут. – суточный расход топлива проектируемого судна на ходу; [2]

g_c=15 т/сут. – суточный расход топлива на стоянке проектируемого судна; [2]



=7275000 руб./ год, (8.11)

где т/сут – суточный расход масла на ходу; ……..[2]

т/сут. – суточный расход масла на стоянке;……..[2]

руб. – стоимость одной тонны цилиндрового масла на 01.07.2020 года. [3]



=6534000 руб./ год, (8.12)

где т/сут. – суточный расход масла на ходу проектируемого судна на ходу;……..[2]

т/сут. – суточный расход масла на стоянке проектируемого судна на ходу;……..[2]

8.3.4 Расходы на ремонт

руб./год, (8.13)

руб./ год, (8.14)

где – норматив расходов на ремонт. ……..[1]

8.3.5 Эксплуатационные материалы

руб./год, (8.15)

руб./год, (8.16)

где – норматив расходов на эксплуатационные материалы.

8.3.6 Судовые сборы и навигационные расходы

руб./ год, (8.17)

где руб./сут. – норматив суточных расходов на судовые сборы и навигационные расходы; ……..[1]

сут./год – эксплуатационный период судна;

8.3.7 Прямые эксплуатационные расходы

(8.18)

(8.19)

12.3.8 Косвенные расходы

руб./ год, (8.20)

руб./ год, (8.21)

где – норматив на косвенные расходы. ……..[1]

8.3.9 Годовая сумма эксплуатационных расходов

руб./год, (8.22)

руб./год, (8.22)

8.3.10 Суточные расходы (себестоимость содержания судна) на ходу и на стоянке:



(8.23)

(8.24)

(8.25)
(8.26) 8.3.11 Годовая сумма эксплуатационных расходов

(8.27)

(8.28)

8.4 Расчёт годовой провозной способности и эксплуатационных экономических показателей работы судна

8.4.1 Чистая грузоподъёмность

т (8.29)

где - коэффициент, учитывающий запасы судна;

8.4.2 Объём перевозок за рейс

т, (8.30)

где – коэффициент загрузки.

8.4.3 Стояночное время за рейс

сут., (8.31)

где 2 – коэффициент, учитывающий погрузку и выгрузку судна;

т/сут. – валовая норма грузовых операций;
8.4.4 Эксплуатационная скорость

уз, (8.32)

где – коэффициент реализации эксплуатационной скорости;

уз – техническая скорость проекта;

8.4.5 Ходовое время за рейс

сут., (8.33)

где миль – расстояние до порта назначения;

2 – коэффициент учитывающий переход судна в прямом и обратном направлении;

24 – количество часов в сутках.

8.4.6 Продолжительность кругового рейса

сут., (8.34)

8.4.7 Количество рейсов за эксплуатационный период

рейсов, (8.35)

8.4.8 Провозная способность судна в тоннах

т/год, (8.36)

8.4.9 Провозная способность судна в тонно-милях

тонн/год, (8.37)

8.4.10 Коэффициент ходового времени

, (8.38)

где сут. – количество ходовых суток за эксплуатационный период (прототип);

8.4.11 Коэффициент эксплуатации

(8.39)
8.4.12 Коэффициент балластного пробега

, (8.40)

где миль – расстояние балластного пробега.

8.5 Расчёт показателей экономической эффективности

8.5.1 Удельные капитальные вложения ……..[1]

руб./(тгод), (8.41)

руб./(тгод). (8.42)

8.5.2 Себестоимость перевозок

руб./т, (8.43)

руб./т. (8.44)

8.5.3 Приведённые затраты

руб./т, (8.45)

руб./т, (8.46)

где – нормативный коэффициент капитальных вложений.

8.5.4 Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений

года (8.47)
8.5.5 Годовой экономический эффект

руб./ год. (8.48)


Вывод:

В результате расчета определили, что при установке на проектируемое судно главного двигателя «MAN B&W» 6G60ME-C:

1. 
   Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений равен 1,5 года, что не превышает допустимого срока окупаемости;
   
2. 
   Годовой эффект установки нового энергетического оборудования получен в размере более 24 млн. руб.
   

Данный расчет произведен с учетом цен на 8 июля 2020 г.

Список использованной литературы

1. 
   Техническая документация с судна прототипа «SFL SABINA».
   

1. 
   Емельянов, Н. Ф. Расчет ходкости и гребного винта морского транспортного судна: Метод. Указания к дипломному проектированию/ Н. Ф. Емельянов, С. А. Огай. – Владивосток: ДВВИМУ, 1984. – 70 с.
   
2. 
   Возницкий, И.В. Судовые дизели и их эксплуатация:/ И.В. Возницкий, Е.Г.Михеев. – М.: Транспорт, 1986. – 239 с.
   
3. 
   Официальный сайт «MANDiesel&Turbo».
   
4. 
   Расчет рабочего процесса дизеля на ЭВМ с помощью численного моделирования: Метод. Указания для дипломного проектирования / Б. Н. Воробьев, Г. П. Кича, А. В. Надежкин. – Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2004. – 36 с.
   

1. 
   Соболенко, А. Н. Расчёты двигателей внутреннего сгорания: учеб. пособие / А. Н. Соболенко, Г. П. Кича. – Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2014. – 180 с.
   
2. 
   Камкин, С. В. Системы судовых дизельных установок и их эксплуатация: учеб. пособие/ С. В. Камкин, В. П. Шмелев. – М.: В/О «Мортехинформреклама», 1985. – 56 с.
   

5. 
   Пипченко, А. Н. Расчет судовых электроэнергетических систем / А. Н. Пипченко. – М.: Траспорт, 1996. – 145с.
   
6. 
   Камкин, С. В. Дизельные силовые установки. Комплектация вспомогательных механизмов и оборудованием, утилизация тепла и определения к.п.д./С. В. Камкин, В. П. Шмелев. – М.: В/О «Мортехинформ реклама», 1984. – 62 с.
   
7. 
   http://www.mtelegraph.com/imo-tier-iii.html.
   
8. 
   Презентация СКФ Совкомфлот «Использование газомоторного топлива на морском транспорте» – М., 2014.
   
9. 
   Мельник, Г.В. Технологии снижения выбросов и ресурсоснабжения в двигателестроении (по материалам специализированных журналов) / Двигателестроение. – 2011. – № 2. – С. 45-52.
   

1. 
   http://www.korabel.ru/news.
   

1. 
   http:/cyberleninka.ru
   

2. 
   http://ru.euronews.com
   

2. 
   Белоусов, Е.В. Топливные системы современных судовых дизелей:
   

учебное пособие / Е.В. Белоусов – Херсон ХГМА, 2014.

3. 
   Седых, В. И. Технология судоремонта / В. И. Седых, О. К.
   

Балякин. – Владивосток: МГУ им. Адм. Г.И.Невельского, 2008. – 402с.

10. 
    ОСТ 12.0.230-2007 Система стандартов безопасности труда. Межгосударственный стандарт системы управления охраной труда Общие требования. МКС 13.100 ОКСТУ 0012. Дата введения 2009-07-01.
    

2. 
   Ярошевич, П.А. Методические указания по экономическому обоснованию проектов/ П.А. Ярошевич. –Владивосток: ДВВИМУ, 1995. – 27 с.
   
3. 
   Руководство по применению положений международной конвенции Марпол 73/78. – НД N 2. – 030101-026. – СПб., 2009.
   
4. 
   Российский морской регистр судоходства.
   
5. 
   Правила технической эксплуатации морских судов “РД 31.20.01-98”,Министерство транспорта Российской Федерации