Функциональное описание edc15 Страница 2 едк15
 Скачать 1.52 Mb.
|
расчет количестваобзорРасчет количества разделен на три подзадачи из-за разного требуемого времени реакции. Характеристические карты и характеристические кривые рассчитываются, по существу, синхронно. Динамическая реакция на поведение двигателя требует синхронного по скорости расчета для некоторых частей, в то время как позиционное управление дозированием количества происходит с высокой частотой повторения. Задачи синхронизации по скорости, как правило, связаны с прерыванием по скорости, но активируются как минимум каждые 32 мс (математическое ограничение для контроллеров с синхронизацией по скорости) и не чаще, чем каждые 6 мс (1,3 мс для CR; 6,4 мс для VP44). Функционально количественный расчет выглядит следующим образом: процесс загрузки вождение Операции по вождению подразделяются на: ограничение количества холостой контроллер желаемая сумма Активный демпфер вибраций плавный регулятор Функции, характерные для системы впрыска, описаны в главе, посвященной дозированию количества. Обзор можно найти на рисунках MERE01 (расчет количества) и MERE02 (операция вождения). Синхронная по скорости часть управления количеством использует текущее состояние вождения или двигателя и расчетную скорость для расчета количества топлива, необходимого для достижения или поддержания желаемой рабочей точки. Требуемое количество контроллера холостого хода mrmM_ELLR и желаемое количество mrmM_EWUN, определенные синхронно, принимаются после пускового сброса в качестве текущего количества впрыска mrmM_EAKT. Если сумма превышает значение предельного количества mrmM_EBEGR, из синхронного по времени требуемого количества принимается только соответственно уменьшенная часть (желаемое целевое количество mrmM_EWUSO). Эта часть включена в систему как переменная, которая изменяет рабочую точку посредством ввода количества активного демпфера вибрации. Любые значения ARD игнорируются во время переполнения по истечении времени mrwSCHTIxG (зависит от передачи). После добавления синхронизированных по скорости частичных результатов LLR, ARD и LRR желаемое количество реализуется в главе измерения количества. Страница 2-2 ЕДК15+ В*³СН скорость синхронная mrmM_EAKT mroM_APUMP mrmM_EPUMP 3 РАМПА Логика переключения для отключения подачи топлива МЕРЕСА01 mrmSASTATE 3 4 mrmM_EMOTX скорость синхронная  Y 281 S01/120 - ВГ2 синхронный по времени начинать dzmNmit anmWTFanmKTF mrmSTA_AGL МЕРЕСТ01 МЕРЕСТ02 МЕРЕСТ03 МЕРЕСТ04 mrmM_ESTAR гмSTART_B mroM_EAKTf вождение mroM_EFAHf mrmM_EFAHR МЕРЭ02 mrmM_EWUNL mrmM_EWUNR mrmM_EMOT мрмПВГПБМ Температура топлива-/ mrmM_EKORR коррекция форсунок ЗУМЕ01 синхронный по времени Рисунок MERE01: Расчет количества B*³cH ЕДК15+ сторона 2-3 mroM_EAKTf dzmN_ARD mrmM_ESTAR Активный демпфер вибраций MEEAR01 MEEAR02 MEEAR03 MEEAR04 mrmM_EMOT mroM_EFAHf mrmM_EARD ОГРАНИЧЕНИЕ mrmM_EBEGR+ mrwABegOKL (dzmNmit) гмSTART_B dzmNmit dzmNakt fgmFGAKT mrmM_EMOT mrmSTART_B dzmSEGM dzmABTAS плавный регуляторколичество МЕРЕЛР01 mrmM_ELRR скорость синхронная  Y 281 S01/120 - ВГ2 синхронный по времени скорость синхронная mrmLLR_AGL klmN_LLKLM khmN_LLKWH mrmN_LLDIA anmWTF fgm_VzuN dzmNmit mrmPWGfi mrmM_EFGR fgmFGAKT dimBRE dimKUP mrmSTART_B anmUTF anmUBATT холостой контроллер mrmM_ELLR mroM_ELLBE МИН. МЕРЕЛЛ01 armM_Listдзмнмит ограничение mrmM_EBEGR мрмБЕГаАГЛ количество мрмБЕГМАГЛanmWTF fgmFGAKT МЕРЭБГ01 anmPWG dimLGS dimBRK dimBRE dimKUP dimAG4 dzmNmit mrmM_EAKT phmPBM_T2 dimFGx fgmFGAKT fgmBESCH fgm_VzuN mrmM_EBEGR mrmM_EPWG mroM_EWUBE mrmM_EWUSO желаемая сумма mrmM_EWUN МИН. МЕРЕВУ01 mrmM_EWUNL mrmM_EWUNR мрмПВГПБМ синхронный по времени Рисунок MERE02: вождение стр. 2-4 ЕДК15+ В*³СН Y 281 S01/120 - ВГ2   mrmdM_EFF (выход-вход формирователя лидерства АРД) mrmM_EBEGR Рисунок MERE03: Расчет количества для сообщения Motor6 EGS использует вмешательство двигателя для уменьшения чрезмерного ускорения и требует фактического крутящего момента для гидравлического управления. Целевой крутящий момент требуется для обнаружения двухтактного режима и для управления муфтой гидротрансформатора. Для вывода указанного крутящего момента двигателя через CAN (сообщение Motor6) в дополнение к расчету фактического количества рассчитывается «фактический объем впрыска» mrmM_EIST6 для фактического крутящего момента Motor6 и «целевой объем впрыска» mrmM_ESOL6 для целевого крутящего момента Motor6. Однако влияния регулятора возмущений АРД, регулятора плавности хода и вмешательства ЭГС не отображаются на эти две величины, что требует определенного «параллельного расчета». Обе величины не используются для фактического впрыска, а используются только для CAN выходов сообщения Motor6 после преобразования в моменты. Эти моменты оцениваются в редукторе СГ. «Целевой объем впрыска» mrmM_ESOL6 также не содержит влияния формирователя направляющих ARD, с помощью которого можно определить «начальный объем впрыска», B*³cH ЕДК15+ сторона 2-5 Y 281 S01/120 - ВГ2 |