Функциональное описание edc15 Страница 2 едк15
 Скачать 1.52 Mb.
|
ограничение количестваПредельное количество состоит из частей дыма, ограничение крутящего момента и варианты коррекции вместе:  mrmM_EWUNLmrmGANG mrmM_EAKT dzmNmit anmLTF anmSTF armM_List ldmP_Llin ldmADF mrmASGSTAT dzmNс ldmADF fgm_VzuN dimKIK zmmVEAKTIVмрмБЕГМАГЛdzmNmit fgmFGAKT anmWTF anmWTF_CAN anmOTF anmLTF ldmADF anmTTF anmKTF mrmSTART_B  dzmNmit fgmFGAKT anmWTF mrmSTART_B dzmDNDT2u fboSDZGmroBM_ETUR mrmBM_ESER mroBM_ENSU       mrmM_EBEGR mroBM_ESE1mroBM_VE zmmF_KRIT.3    dzmNmit mrmM_EAKT zmmVEAKTIVРисунок MEREBG01: Предельное количество стр. 2-12 ЕДК15+ В*³СН Y 281 S01/120 - ВГ2 Ограничение дыма и ограничение турбонаддува ldmADF ldmP_LlinanmWTF armM_List mroBEG_P короваBEG_P_L КФ mrwPKOR_KF мроПкорр КФ mrwPBRA_KF пространство для опознавания дыма короваBEG_BOO mroBM_ERAU Рампа mrwBRA_DEK между разницейпоследнее и новое значение на момент переключения МЕРЭБГ2Д контроль дыма ПримечаниеSTFanmLTF mroBEG_T mroM_Lk КФ КР дзмнмит короваBEG_STF mrwMKOR_KF mrwBRA_KL mrwBRAxKR mroBM_KTB mrmM_EAKTmrwKTB_TD и mKTF КФ mrwKTB_KF КФ mrwBRA_KFmroBM_EKTB МАКСИМУМ объем дымаисправление zmmBM_ADD >1 zmmVEACTIVEкоровадымКР mrmGANG <= mrwTSBgang mrwTSB_NU mrwTSB_MEU < mrmM_EAKT < mrwTSB_MEO mroTSBits.1задержка выключения & Смотри описание mroTSBits.0 МАКСИМУМ mroBM_ERKT anmLTF кл mrwTSTLKL мроТСБКЛТФ РАМПА mroBM_ETUR ldmADF кл mrwTSADpKL мроЦБКАДФ mroTSB_STG Ограничение турбо тяги mroBM_ERKT кл & mrwTSADnKL mroTSBits.3 mroBM_ERKT mroBM_ERKT mrmM_EWUNL МАКСИМУМ Рисунок MEREBG02: ограничение дыма + ограничение турбонаддува B*³cH ЕДК15+ сторона 2-13 Y 281 S01/120 - ВГ2  Ограничение дыма: Разрешенное количество топлива (количество дыма) определяется по карте ограничения дыма, чтобы избежать чрезмерного дымообразования. Переключатель cowBEG_BOO определяет, рассчитывается ли ограничение дыма по массе воздуха или по давлению во впускном коллекторе. Когда cowBEG_BOO = 0, ограничение дыма рассчитывается с mrwBRAxKR как функция скорректированной массы воздуха mroM_Lk и скорости dzmNmit. Скорректированная воздушная масса mroM_Lk рассчитывается с помощью mrwMKOR_KF на основании воздушной массы armM_List и температуры. Если предварительный впрыск выключен (zmmVEAKTIV=0) или не применен выбор карты дыма (cowRauchKR = 0), количество дыма определяется по карте mrwBRA_KF. Чтобы избежать скачка количества при переключении с mrwBRAxKR и mrwBRA_KF (или наоборот), значение, действительное вскоре после переключения, всегда вычитается из карты самого последнего значения и принимается в качестве целевого конечного значения для рампы mrwBRA_DEK, идущей в направлении 0. Начальное значение рампы добавляется к конечному значению:  ВыходВход  zmmVEAKTIV КрайРисунок MEREBG2D: Рампа между картами ограничения дыма Когда cowBEG_BOO = 1, ограничение дыма рассчитывается с mrwPBRA_KF как функция скорректированного давления во впускном коллекторе mroPkorr и скорости dzmNmit. Скорректированное давление во впускном коллекторе mroPkorr рассчитывается с помощью mrwPKOR_KF на основе давления и температуры. Переключатель cowBEG_P_L используется для выбора атмосферного давления ldmADF или давления наддува ldmP_Llin. Переключатель cowBEG_STF используется для выбора, следует ли исправлять anmLTF (cowBEG_STF = 0) или anmSTF (cowBEG_STF = 1). Корректировка количества дыма в зависимости от системы: С помощью zmmBM_ADD можно выполнить дополнительную коррекцию ограничения дыма в зависимости от системы впрыска. Коррекция количества дыма в зависимости от температуры топлива: При высоких температурах топлива количество, рассчитанное по карте дыма, следует скорректировать, чтобы компенсировать более мягкий впрыск насоса из-за зависящих от температуры потерь на утечку. Таким образом можно избежать образования дыма. Исправление действует, но только субтрактивно на количество дымовой карты mroBM_ERAU. О поправочной карте mrwKTB_KF с входными переменными mrmM_EAKT и dzmNmit, на 100°С выше эталонной температуры mrwKTB_TD нормализованная величина mroBM_KTB стр. 2-14 ЕДК15+ В*³СН Y 281 S01/120 - ВГ2 вычислено. Величина поправки на задымленность mroBM_EKTB ограничивается положительными значениями и вычитается из количества задымленности, т.е. при температуре топлива ниже mrwKTB_TD поправка не производится. Результат mroBM_ERKT также ограничен положительными значениями. Предел турбо тяги: Внезапное увеличение крутящего момента двигателя при срабатывании турбонагнетателя должно быть уменьшено с помощью расширенного ограничения турбонаддува (TSB). Как только условия активации mrmGANG <= mrwTSBgang И mrwTSB_NU < dzmNmit < mrwTSB_NO И mrwTSB_MEU < mroM_EAKT < mrwTSB_MEO соблюдаются, скорость увеличения выходного количества дымовой карты (количество дыма mroBM_ERAU) ограничивается рампой до максимального градиента mroTSB_STG и формируется турбоколичество mroBM_ETUR. Максимальный градиент возникает, в зависимости от знака, от двух ADF-зависимых характеристик mrwTSADpKL и mrwTSADnKL, которые еще корректируются LTF-зависимой характеристикой mrwTSTLKL. Если желаемое количество mrmM_EWUNL меньше, чем количество турбонаддува mroBM_ETUR с падающей рампой TSB, рампа TSB инициализируется до максимума желаемого количества mrmM_EWUNL и количества дыма mroBM_ERKT. Задержка отключения лимита турбонаддува: Чтобы избежать заметных скачков количества при выключении TSB, TSB остается активным после прекращения действия условий включения до тех пор, пока количество турбонаддува не достигнет значения количества дыма или не сработает ограничитель крутящего момента. Предельное количество в форме рампы для предварительного впрыска: С активным предварительным впрыском (zmmVEAKTIV=1) и током. Сумма (mrmM_EAKT) больше порогового значения mroBM_Verp (от mrwBMVE_KF), текущая сумма должна увеличиваться только с зависимым от WTF наклоном рампы от характеристической кривой mrwVEBsLKL, чтобы как можно дольше оставаться в области предварительного впрыска. Задержка выключения (mroVEB_STA.0=1) предназначена для предотвращения скачков количества при отключении функции. После устранения условия включения (mroVEB_STA.1=0) mroBM_VE увеличивается с наклоном mrwVEBstgS до тех пор, пока не будет достигнуто значение mroBM_ESE1 независимо от mrmM_EAKT. Если mrmM_EAKT больше mroBM_VERp и меньше mroBM_VE, сумма лимита mroBM_VE инициализируется с mrmM_EAKT (mroVEB_STA.3=0). B*³cH ЕДК15+ сторона 2-15 Y 281 S01/120 - ВГ2  mroBM_ESE1dzmNmit anmWTF mrmM_EAKT zmmVEAKTIV КФ mrwBMVE_KF mroBM_VERp а & а<б б mroVEB_STA.1 задержка выключенияСмотри описание mroVEB_STA.0 конечное значение рампы mrwVEBstgS Еще не запущено с нарастающим фронтом и рампой: Начальное значение рампы = mroBM_VERp (k-1) РАМПА mroBM_VE примечаниеWTF кл мрвВЭБсЛКЛ mroVEB_STA.3 Градиент рампы старое значение рампы mroBM_VERp mrmM_EAKT Рисунок MEREBG2B: Линейное предельное количество с активным VE  змм ВЕАКТИВ задержка выключенияmroVEB_STA.0 задержка включенияmroVEB_STA.1 Инициализация mroVEB_STA.2 Повторная инициализация с помощью mrm M_EAKT mroVEB_STA.3 Рисунок MEREBG2C: типичная кривая предельного количества с активным VE стр. 2-16 ЕДК15+ В*³СН Y 281 S01/120 - ВГ2 ограничение крутящего момента  димКИКРисунок MEREBG2A: Ограничение крутящего момента Ограничение крутящего момента: Величина ограничения крутящего момента mroBM_EMOM формируется из минимума карт mrwBDB_KF (dzmNmit, ldmADF) и mrwADB_KF (dzmNmit, fgm_VzuN) или mrwADB2_KF (dzmNmit, fgm_VzuN и zmmVEAKTIV = 1). Во избежание скачков количества переключение между картами mrwADB_KF и mrwADB2_KF осуществляется через рампу с максимальным градиентом mrwADB_DEK (см. метод ограничения дыма / рис. MEREBG2D). B*³cH ЕДК15+ сторона 2-17 Y 281 S01/120 - ВГ2 Ограничение крутящего момента в режиме ASG-ECO: Для режима ASG ECO вторая величина ограничения крутящего момента mrmBM_ASG определяется из доступной карты mrwBDB2_KL. Это можно активировать с помощью метки mrwASG_BGR.0. Если теперь включен режим ASG ECO (mrmASGSTAT.13 = 1) и Kik-Down не активирован (dimKIK = 0), расчетный предел крутящего момента mroBM_EMO2 включается в минимальный выбор. Отключение ограничения турбонаддува при кик-дауне: Чтобы водитель мог использовать всю мощность двигателя, несмотря на ограничение турбонаддува, его можно отключить во время кик-дауна. Для этого формируется максимальный выбор между коррекцией количества дыма и количеством турбонаддува и выводится на mroBM_ETUK с примененным кик-дауном (dimKIK = 1) и активным ограничением турбонаддува (mroTSBits.0 = 1 ИЛИ mroTSBits.1 = 1) . Эту функцию можно отключить с помощью метки mrwTSB_KIK. Если кик-даун отсутствует, метка mrwBM_ERKT включается в максимальный выбор. По причинам времени выполнения OLDA mroBM_ETUK выдается через 20 мс после mroBM_ETUR.  mroBM_ETURМАКСИМУМ mroBM_ETUK mroBM_ERKT mrwBM_ERKT  димКИКmrwTSB_KIK  фбоСКИКmroTSBits.1 mroTSBits.0 Рисунок MEREBG21: Обход TSB в режиме Kick-down стр. 2-18 ЕДК15+ В*³СН Y 281 S01/120 - ВГ2  Ограничение дыма Ограничение турбонаддуваМЕРЭБГ02 ограничение крутящего момента МЕРЭБГ2А mrmBM_ESER 1 мрмБЕГМАГЛ сопоставление количества ОГРАНИЧЕНИЕ mrwBEAmMAXмрвБИММИН короваV_AGL_B = 2 dzmN с anmT_MOT mroBM_WT mroBM_EERH КФ МАКСИМУМ mroBM_EVSU зависит от температуры водыувеличение полной нагрузки ldmP_linldmADF mrwBWT_KF КФ mrwBPL_KF mrwBEG_NTU mrwBWT_ADF anmWTF_CANфгмФГАКТ КФ 1 mrwBUE_KF мроBMEFKOC защита от перегрева воды анмОТФ mrwBEG_UNS < dzmNmit < mrwBEG_ONS mroBMEFOEL КФ mrwBOEL_KF 1 короваBEG_OEL масло для защиты от перегрева МИН. ldmADF мроBMEFATM КФ Коррекция скорости в зависимости от высоты примечаниеTTF mrwBATM_KF КФ mrwBTT_KF мроBMEFTT 1 xcwPKSВкл./выкл. мрмBMEF mroBM_ENSU охлаждение топлива anmLTF мроBMELFT КФ защита от перегреватемпература наддувочного воздуха ПримечаниеKTF mrwBLFT_KF мроБМЕФКТ КФ mrwBKT_KF мрвБЕХдсп Охлаждение топлива за счет сокращения сменной программы mrmB_DSP Рисунок MEREBG03: Коррекция граничных величин B*³cH ЕДК15+ сторона 2-19 Y 281 S01/120 - ВГ2 Сравнение количества услуг через тестер VAG: Программный переключатель cowV_AGL_B определяет, должно ли сравнение количества быть мультипликативным по предельному количеству или аддитивным при измерении количества. Описание программного переключателя cowV_AGL_B:
Увеличение полной нагрузки в зависимости от температуры воды: Между порогом скорости mrwBEG_NTU и порогом скорости mrwBEG_NTO определяется величина увеличения mroBM_EERH. Эта сумма состоит из карты mrwBWT_KF (составленной из dzmNmit и anmT_MOT), на которую мультипликативно действует поправочный коэффициент из карты mrwBPL_KF (составленный из anmT_MOT и ldmP_lin (или через вариантный переключатель mrwBWT_ADF атмосферное давление ldmADF)). Величина mroBM_EERH определяется для обеспечения лучшего запуска при холодном двигателе. Максимальная сумма лимита mrmBM_ESER и сумма увеличения mroBM_EERH суммируются и обрабатываются для суммы лимита mroBM_EVSU. Между порогом скорости mrwBEG_NTU и порогом скорости mrwBEG_NTO формируется поправочный коэффициент из карты mrwBWT_KF в зависимости от давления наддува (или через вариантный переключатель mrwBWT_ADF, выбираемый через атмосферное давление) и температуры воды по карте mrwBPL_KF на величину увеличения mroBM_EERH в виде функция температуры воды anmWTF и скорости dzmNmit определена, чтобы обеспечить лучший запуск при холодном двигателе. Максимальная сумма лимита mrmBM_ESER и сумма увеличения mroBM_EERH суммируются и обрабатываются для суммы лимита mroBM_EVSU. Защита от перегрева выше температуры воды: Количественный коэффициент защиты от варки mroBMEFKOC определяется из карты защиты от перегрева mrwBUE_KF в зависимости от температуры воды через CAN anmWTF_CAN и скорости движения fgmFGAKT. Однако эта функция активна только в пределах скорости mrwBEG_UNS и mrwBEG_ONS. Защита от перегрева выше температуры масла: О карте mrwBOEL_KF рассчитывается с текущей скоростью dzmNmit и температурой масла anmOTF, ограничивающим количественным коэффициентом mroBMEFOEL. Программным переключателем cowBEG_OEL ограничение количества в зависимости от температуры масла включается (=1) или выключается (=0). Защита от перегрева выше температуры наддувочного воздуха: О карте mrwBLFT_KF рассчитывается с текущей скоростью dzmNmit и температурой наддувочного воздуха anmLTF и предельным количественным коэффициентом mroBMELFT. Коррекция скорости в зависимости от высоты: В отношении карты mrwBATM_KF предельный количественный коэффициент mroBMEFATM рассчитывается с учетом текущей скорости dzmNmit и атмосферного давления ldmADF. стр. 2-20 ЕДК15+ В*³СН Y 281 S01/120 - ВГ2 Коррекция скорости в зависимости от температуры топлива и охлаждение топлива: О карте mrwBKT_KF рассчитывается с текущей скоростью dzmNmit и температурой топлива anmKTF и ограничивающим количественным коэффициентом mroBMEFKT. О карте mrwBTT_KF рассчитывается с текущей скоростью dzmNmit и температурой на входе в бак anmTTF, ограничивающим количественным коэффициентом mroBMEFTT. Это ограничение можно включить с помощью диагностического пароля xcwPKSKon и отключить с помощью xcwPKSKoff. Охлаждение топлива за счет понижения точки переключения: Коэффициент mrmBMEF формируется из минимума защиты от перегрева воды, - масла, - топлива, - температуры на входе в бак и - температуры наддувочного воздуха, при котором предельная величина снижается до mroBM_ENSU. Если коэффициент mrmBMEF также падает ниже значения mrwBEHdspU, выбирается программа переключения с помощью mrmB_DSP через CAN на коробке передач, при которой переключение на более высокую передачу происходит на более низких скоростях. Превышает mrmBMEF значение mrwBEHdspO, снова выбирается исходная программа переключения. B*³cH ЕДК15+ сторона 2-21 Y 281 S01/120 - ВГ2   zmmSINKSYN=0гмSTART_B dzmNmit стр. 2-22 ЕДК15+ В*³СН Y 281 S01/120 - ВГ2 Ограничение количества в случае системной ошибки: С помощью программных переключателей cowFMEBEG1, cowFMEBEG2, cowFMEBEG3 и cowFMEBEG4 применяются системные ошибки, которые должны быть ограничены количеством замены, зависящим от скорости. (См. концепцию контроля: отключение из-за системных ошибок) Количество замены mroBM_EERS, зависящее от скорости, формируется из характеристики количества замены mrwBEM_KL в зависимости от скорости dzmNmit. При возникновении системной ошибки (zmmF_KRIT.3=1) количество mroM_EBG вводится через рампу mrwBEG_ABS до минимума зависящего от скорости количества замены mroBM_EERS и предельного количества mroBM_ENSU. При устранении системной ошибки сумма mroM_EBG вводится в сумму mroBM_ENSU через рампу mrwBEG_ANH. Ограничение в зависимости от скорости разгона: Ускорение скорости последних двух оборотов dzmDNDT2u фильтруется с падающим ускорением с mrwBdnF_GF, фильтруется с возрастающим ускорением с mrwBdnS_GF. С картой mrwBdn_KF и характеристикой mrwBdnN_KL определяется в зависимости от этого отфильтрованного ускорения, температуры воды и скорости предельное количество mroM_Edndt. Это управляет ограничением ускорения, входы для температуры воды и скорости предназначены для того, чтобы ограничение ускорения можно было уменьшить или отключить при определенных температурах воды и в определенных диапазонах скоростей. С помощью переключателя ограничение ускорения можно включить на скорости ниже mrwBdn_v или в положении рычага селектора mrmWH_POSb.1 (N) или .3 (P). Минимум сумм mroM_Edndt и mroM_EBG передается на mroM_EBGvo при включенном ограничении ускорения. При выключении и включении ограничения ускорения действует рампа mrwBdn_ANH или mrwBdn_ABS, чтобы избежать скачков количества. Отключение количества во избежание резонансов от двухмассового маховика: Если во время движения (mrmSTART_B = 0) скорость падает ниже порога mrwBEG_ZMN при торможении и нет ошибки в пути ДЗГ (fboSDZG = 0) или во время движения (mrmSTART_B = 0) скорость падает ниже порога mrwBEG_ZMF и при этом время, когда определение скорости является асинхронным (zmmSINKSYN = 0), затем предельная сумма mrmM_EBEGR переключается на 0, и начинается отсчет времени mrwBEG_ZMt. Если условие больше не выполняется, сумма снова освобождается по истечении времени mrwBEG_ZMt. Если условие изменяется во время работы времени mrwBEG_ZMt, время перезапускается с каждым изменением с невыполненного на выполненное. B*³cH ЕДК15+ сторона 2-23 Y 281 S01/120 - ВГ2 стр. 2-24 ЕДК15+ В*³СН Y 281 S01/120 - ВГ2 |