DP_Guseynov_2_2020 15 мая. Гусейнов С. Т
 Скачать 0.62 Mb.
|
Плановое ТО-1 и особенности проведения процедурыТО-1 – это минимальный перечень работ по комплексному техобслуживанию. Техническтое обслуживание-1 рекомендуется проводить не реже чем через 10-15 000 км пробега после последнего сервисного обслуживания. В ТО-1 входит следующий перечень работзамена масла и фильтра в двигателе автомобиля; замена воздушного фильтра автомобиля; замена пылеулавливающего фильтра в системе отопления/кондиционирования автомобиля; проверка состояния аккумуляторной батареи; проверка и корректировка качества и уровней эксплуатационных жидкостей; проверка и восстановление оптимального давления в шинах; Плановое ТО-2 и особенности проведения процедурыТО-2 – это оптимальный перечень работ по комплексному техобслуживанию, позволяющий провести профессиональное обслуживания всех основных компонентов транспортного средства. ТО-2 рекомендуется проводить не реже чем через 25-30 000 км пробега после проведения последнего техобслуживания. В ТО-2 входит следующий перечень работзамена масла и фильтра в двигателе автомобиля; комплексный осмотр всех элементов тормозной системы; замена воздушного фильтра автомобиля; комплексный осмотр всех элементов ходовой части автомобиля; замена пылеулавливающего фильтра в системе отопления/кондиционирования автомобиля; проверка состояния аккумуляторной батареи; проверка и корректировка качества и уровней эксплуатационных жидкостей; проверка и восстановление оптимального давления в шинах; В зоне ТР выполняется следующие виды работ: 1) Двигатель- смена поршневых колец, поршня, поршневого пальца, втулки шатуна клапанов и водяного насоса подтяжка подшипников, смена вкладышей и притирка клапанов; 2) Сцепление – смена накладок ведомых дисков, подшипника выжимной муфты, пружин и регулировка сцепления; 3) Коробка передач – частичная разборка, ремонт с заменой отдельных деталей и сборка; 4) Карданная передача и задний мост – смена карданного шарнира, шпонки, сальника и гайки полуоси, регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи; 5) Колеса, ступицы и тормоза – разборка ступиц, смена и регулировка подшипников, разборка тормозов, переклепка накладок тормозных колодок, зачистка колодок, смена тормозного барабана и тяг, регулировка тормозного механизма и его привода; 6) Передний мост и рулевое управление – полная разборка переднего моста, смена втулок, шкворня, подшипников и рычагов поворотной цапфы; разборка, ремонт, сборка и регулировка рулевого управление; 7) Кабина платформа и оперение – смена капота, бортовых крюков, дверных петель; крепление крыльев, брызговиков, подножек, бортов кузова, и стеклоподъемников, смена подножек и их кронштейнов; 8) Рама, рессоры и глушитель – смена рессор, рессорных пальцев, стремянок, сережек, рессорных втулок, глушителя и кронштейна номерного знака; 9) Радиатор – смена радиатора, облицовки и шлангов. Работа производится в одну смену 5 дней в неделю. Рабочий день начинается с 8:00 до 18:00, таким образом продолжительность рабочего дня составляет 9 часов. Перерыв на обед 12:00 до 13:00. Также в зоне ТО-1, ТО-2, ТР имеются плакаты со схемами двигателей, тормозных систем, ВАЗ-1118, Лада веста, ВАЗ-2107, 2105 плакаты по технике безопасности, плакаты по проведения жестяных и слесарных работ. Среднемесячная заработная плата производственных рабочих составляет от квалификации работающих и составляет от 7000 рублей месяц это только у кого 1 разряд, а 6 разряд до 25000 рублей Обоснование проектного решения. Основными причинами высоких затрат являются: 1) слабая производственно-техническая база. Оснащенность СТО технологическим оборудованием вполовину не соответствует табелю гаражного и технологического оборудования; 2) низкий уровень механизации трудоемких и тяжелых процессов. Оснащение средствами механизации производственных процессов технического обслуживания и текущего ремонта составляет по стоимости около 40—50% от необходимых. Следует отметить неудовлетворительную механизацию таких трудоемких работ, как контрольно-крепежные и регулировочные работы; Несмотря на дефицит производственной базы автомобильного транспорта, применение существующей ПТБ находится на невысоком уровне из-за организационных и технологических недостатков. Так, в большинстве СТО, особенно мелких, зоны ремонта и обслуживания используются преимущественно в одну смену. Свидетельством недостаточно рациональной организации работ может служить, например, организация второго технического обслуживания (ТО-2). В большинстве СТО этот вид обслуживания осуществляется на универсальных тупиковых постах. При этом одновременно с ТО-2 выполняют весь объем ремонта вплоть до работ по замене и ремонту основных агрегатов, трудоемкость которых нередко превышает объем ТО-2. Совмещение ремонта большой трудоемкости с ТО-2 обусловливает некачественное и несвоевременное выполнение этого вида обслуживания. Возникающие при этом простои превышают нормативы в 2—3 раза, что нарушает ритмичность работы постов, приводит к замене работ технического обслуживания текущими ремонтами и снижению надежности автомобилей в эксплуатации. На практике часто не проводятся уборочно-моечные операции автомобилей, направляемых на ТО-1, ТО-2 или в ремонт. Между тем общеизвестно, что обслуживание и ремонт грязного автомобиля затрудняет качественное выполнение операций, резко ухудшает санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих и снижает производительность. Непосредственными наблюдениями установлено, что контрольно-регулировочные работы, общий объем которых при техническом обслуживании составляет 30—35%, нередко вообще не выполняются. А если часть из них и проводится, то преимущественно ручным способом. В таких СТО необходимо механизировать контрольно-регулировочные работы, что не только облегчит физический труд работников и повысит производительность, но и позволит получить объективную оценку технического состояния агрегата, системы и автомобиля в целом. Повышению качества контрольно-регулировочных работ способствует создание постов диагностики. Диагностика является важным элементом совершенствования организации технологического процесса технического обслуживания автомобилей. Применение диагностики позволяет отделить текущий ремонт от технического обслуживания. По результатам наблюдений, номенклатура крепежных работ выполняется лишь на 20—60%, в производство недостаточно широко внедряются гайковерты для таких тяжелых и трудоемких операций, как затяжка гаек стремянок рессор, гаек колес автомобилей, гаек головок блока, полуосей, редуктора и т.д. Нерационально используется рабочее время исполнителей ТО и ТР автомобилей. Главной причиной потери времени является отсутствие инструментов, деталей, материалов, которые зачастую есть в автотранспортной организации, но своевременно не доставляются на рабочие места. Велики потери рабочего времени и руководителей всех звеньев технической службы. Обусловливается это отсутствием четкого разграничения функций руководителей (в результате происходит дублирование), нечетким определением объема информации, необходимой для принятия решений, недостатком современных компьютерных средств передачи, приема и обработки информации. Используя данные автотранспортной организации, эффективности работ по ТО или ремонту автомобиля (агрегата, узла и т.п.), указать недостатки, обосновывающие необходимость проектирования по объекту, а также предложить организационно-технологические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда, качеству выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда, снижение простоев подвижного состава АТО. К таким мероприятиям относятся: ■ борьба со всеми видами потерь рабочего времени; ■ механизация часто повторяющихся и трудоемких операций технического обслуживания и ремонта; ■ внедрение средств инструментального контроля и диагностики; ■ применение методов научной организации труда и управления технологическим процессом; ■ рационализация использования рабочей силы на постах и участках, увеличение сменности работы; ■ стандартизация и типизация технологических и организационных решений при производстве технического обслуживания и ремонта; ■ повышение квалификации и экономического стимулирования работников, направленного на увеличение надежности автомобилей в эксплуатации. При анализе объемов технического обслуживания и ремонта особое внимание должно быть уделено вопросам выявления резервов имеющейся производственной базы и изысканию путей ее совершенствования. Перечень недостатков и рекомендуемые организационно-технологические мероприятия предлагается свести в таблицу. Организационно-технологические мероприятия, рекомендуемые для внедрения на объекте проектирования
|