транспорт. РГР - эк-ка пп транспорта (заочники). Характеристика предприятия
 Скачать 0.55 Mb.
|
ПЛАН ПО ТРУДУШтат работников состоит из водителей, работников, занятых техническим обслуживанием парка, а также управленческого аппарата предприятия и служащих. Численность работников на предприятии определяется в явочном и списочном исчислении. Явочная численность – это число работников, находящихся на работе. Списочный состав больше явочного в связи с тем, что часть работников отсутствуют на работе по разным причинам: находятся в отпуске, болеют, выполняют государственные обязанности. Явочная численность водителей автомобилей, работа которых оплачивается за объем выполненной работы, определяется по формуле  , (16)где Тн – время в наряде; Тпз – время на подготовительно-заключительные операции, принимается 0,3 ч за смену; Фпл – плановый фонд рабочего времени за год, в 2020 г. 1979 ч. Коэффициент замещения Кзам принимается на уровне 12 %. Списочная численность  . (17)Результаты расчётов записываются в табл. 9. Таблица 9 Плановая численность водителей
Труд рабочих, занятых на техобслуживании и ремонте, может быть организован в виде комплексных или специализированных бригад. При количестве производственных рабочих более семи назначаются бригадиры для руководства каждой бригадой. Бригадиры подчиняются мастеру. Если объем работ в смену позволяет загрузить работой до семи человек, то назначается неосвобождённый бригадир, получающий доплату за руководство бригадой. Явочная численность ремонтных рабочих определяется исходя из программы ремонта, нормативной трудоёмкости и фонда рабочего времени. Нормативы трудоёмкости приведены в табл. 10. Таблица 10 Трудоёмкость технического обслуживания и ремонта автомобилей
Явочная численность ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием, определяется по каждому виду работ по формуле  , (18)где N – программа технического обслуживания по видам, ед.; h – нормативная трудоёмкость, чел.-ч. Расчёты производить по каждому виду обслуживания в табл. 11. Для выполнения текущего ремонта штат рабочих планируется из величины пробега автомобилей и трудоёмкости на 1000 км (табл. 12). Явочная численность ремонтных рабочих, занятых текущим ремонтом, определяется по формуле  , (19)где ΣАlо – плановый пробег автомобилей в автомобилекилометрах; h – нормативная трудоёмкость на 1000 автомобилекилометров, чел.-ч. Таблица 11 Плановая численность ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием
Таблица 12 Плановая численность рабочих, занятых текущим ремонтом
Численность вспомогательных рабочих (мойщики, уборщики) принимается равной 15 % от численности ремонтных рабочих. Численность рабочих, занятых техобслуживанием и ремонтом подвижного состава, по уровню квалификации распределяется следующим образом: 20 % – рабочие 2-го разряда, 55 % – 3-го, 20 % – 4-го и 5 % – рабочие 5-го разряда. Штат руководителей, специалистов и служащих (остальной штат) принимается в размере 10 % от численности остальных работников. Данные о численности работников по группам сводятся в табл. 13. Таблица 13 Плановая численность работников автотранспортного предприятия
После расчёта численности работников определяется производительность труда. Поскольку единственный показатель производительности труда в автотранспортном предприятии найти невозможно, производительность труда определяется приведёнными тонно-километрами. Приведённые тонно-километры в грузовом смешанном автотранспортном предприятии получают следующим образом:  , (20)где Kприв – коэффициент приведения погруженных-выгруженных тонн к тонно-километрам; ΣРпв – погруженные и выгруженные тонны, которые равны удвоенному объему перевозок. Коэффициент приведения показывает, сколько тонно-километров можно выполнить за время, необходимое для погрузки и выгрузки одной тонны. Коэффициент приведения  , (21)где Т1т – время, необходимое для погрузки и выгрузки одной тонны, ч;  , (22)где tп, tв – время на погрузку и выгрузку автомобилей, мин (см. табл. 4). Общая величина производительности труда  . (23)В каждом автотранспортном предприятии коэффициент приведения будет свой, зависящий от состава грузов, структуры парка автомобилей и других факторов. Показатели производительности труда могут быть определены для отдельных групп рабочих. Для водителей производительность труда определяется приведёнными тонно-километрами. Для ремонтных рабочих производительность труда может быть рассчитана трудовым методом, т.е. соотношением нормированного и фактически затраченного времени. Если фактические затраты времени на выполнение работы меньше нормативных, показатель производительности труда больше единицы. В противном случае показатель производительности труда меньше единицы. В настоящее время на предприятиях применяются разные системы оплаты труда, как тарифная, так и бестарифные. На рассматриваемом предприятии будет использоваться тарифная система. Для расчёта заработной платы работников предприятия необходимо разработать тарифную систему и установить минимальный размер заработной платы по предприятию. В самом общем виде тарифная система оплаты труда включает: тарифно-квалификационные справочники, тарифные сетки, тарифные ставки. Жёстко регламентируется государством только один элемент тарифной системы – тарифно-квалификационные справочники. Все остальные её элементы могут быть разработаны или выбраны предприятием самостоятельно. В настоящее время предприятие может самостоятельно выбрать или разработать вариант тарифной сетки для своих работников. В соответствии со ст. 133 Трудового кодекса РФ минимальный размер оплаты труда на предприятии должен быть не меньше величины прожиточного минимума. В то же время ст. 133.1 Трудового кодекса РФ установлено, что размер минимальной заработной платы в субъекте РФ не может быть ниже минимального размера оплаты труда, установленного федеральным законом. В Сахалинской области величина прожиточного минимума для трудоспособного населения на 2021 г. – 16932 р. В работе каждый студент определяет тарифную ставку 1-го разряда в соответствии со своим вариантом (табл. 14) и разрабатывает тарифную сетку. Пример тарифной сетки и тарифные коэффициенты показаны в табл. 15. В работе использовать тарифные коэффициенты из табл.15. Таблица 14 Тарифные ставки первого разряда
Таблица 15 Примерная тарифная сетка для рабочих
Для водителей принимаем тарифную ставку 5-го разряда, а для ремонтных рабочих разряд определён в предыдущих разделах. Фонд заработной платы (ФЗП) по цеху устанавливается исходя из среднемесячной заработной платы рабочих, определённой по заданному среднему разряду. Тарифная ставка для среднего разряда  , (24)где di – доля рабочих i-го разряда, %; Тсi – тарифная ставка i-го разряда. Распределение рабочих по разрядам дано выше. При этом следует предусмотреть размер премии 30 % тарифной ставки, а также доплату по районному коэффициенту в размере 40 % и северную надбавку размере 50 % от тарифной ставки и премии. Расчёт средней заработной платы по категориям работников производится в табл. 16. Таблица 16 Расчёт среднемесячной заработной платы рабочих
Основной фонд заработной платы за год определяется умножением явочной численности работников на месячную заработную плату и на 12. Дополнительную заработную плату следует определить умножением основного фонда заработной платы на коэффициент замещения без учёта больных (принять 12%). По остальному штату средняя заработная плата принимается в 1,4 раза выше, чем у водителей. В табл. 17 показывается списочный штат и сразу определяется общий фонд оплаты труда. Таблица 17 Расчёт фонда заработной платы
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||