Диплом строительство железных дорог. ДИПЛОМ ПОЛНОСТЬЮ. Характеристика района строительства

• Название: Характеристика района строительства
• Анкор: Диплом строительство железных дорог
• Дата: 14.09.2022
• Размер: 201.56 Kb.
• Имя файла: ДИПЛОМ ПОЛНОСТЬЮ.docx
• Тип: Реферат; #676060
• страница: 9 из 9

4 Построение календарного графика строительства

Под кривой объемов вычерчивается таблица, в которую выносятся результаты расчетов из пояснительной записки. По каждому виду работ подготовительного периода выписываем объемы работ, производительность, продолжительность работ и потребное количество рабочих. Эти же данные выписываем и по сооружению земляного полотна (по отсыпке и отделочным работам). Затем на основании этих расчетных данных строится календарный график.

Горизонтальная ось — графика- это ось расстояний, она равна в масштабе продольного профиля протяженности строящегося участка железной дороги. Вертикальная ось- ось времени, на ней в масштабе (5 мм-1 день) наносим продолжительность в рабочих днях.

Продолжительность строительства t_р.д, дни, определяем по формуле (23)

, (23)

где t_к.д.-календарный срок строительства, дни (149);

к₁- коэффициент, исключающий выходные и праздничные дни (0,72);

к₂- коэффициент, исключающий актированные, непогожие дни, определяется по формуле (24)

, (24)

где р-процент непогожих дней.



дней

Из полученного срока строительства выделяем продолжительность подготовительного периода. Она составляет 30% от t_рд- 30 дней. Продолжительность подготовительного периода отделяем на графике пунктирной линией – это условная граница между подготовительным и основным периодом. Условной эта граница является потому что часть работ подготовительного периода мы можем закончить в основной период, а часть работ основного периода можно начинать в подготовительный период - по мере готовности автомобильной дороги.

Работы подготовительного периода наносим на график по правилам построения графиков поточного строительства для линейных объектов с учетом того, что поток является неритмичным. При нанесении на график работ каждая последующая работа должна начинаться и заканчиваться позже предыдущей.

Работы основного периода по сооружению земляного полотна на графике изображаем прямоугольниками, длина которых равна длине строительных участков, на которые разбит продольный профиль, высота прямоугольников равна продолжительности работ.

В подготовительный период выполняется строительство объектов:

- расчистка трассы от леса и кустарника за 19 дней одной бригадой в количестве 11 человека;

- строительство притрассовой автодороги начинается вслед и ведется в течении 14 дней одной бригадой 7 человек;

- нарезка водоотводных канав выполняется за 7 дней одной бригадой в количестве 3 человек.

Продольный профиль разбит на 4 участка по способу перемещения грунта. 11 мая начинается сооружение земляного полотна. На первом участке работает один самоходный скрепер q=10 м³ ДЗ-26 в течение 13 дней. На втором участке работает один Экскаватор прямая лопата q=2,5 м³ ЭО-7111 в течение 43 дней. На третьем участке работает один самоходный скрепер q=10 м³ ДЗ-26, работа которого длится 29 дней.

5 Построение графика движения рабочей силы

График движения рабочей силы стоится в масштабе 1мм-1 человек

В момент начала работ на графике движения рабочей силы строится горизонтальная линия в право, а в момент окончания работ влево.

Максимальная численность рабочих составила 61 человек. На работах подготовительного периода было задействовано 21 человек. На сооружение водопропускных труб понадобилась одна специализированная бригада в составе 15 человек. На работы основного периода понадобилось 52 человека, на отделочные работы 1 брига из 12 человек, на сооружение верхнего строения пути 49 человек.

6 Технологическая карта на укладку рельсошпальной решетки

«Укладка железобетонной рельсошпальной решетки путеукладочным краном УК25-9/18»

6.1 Организация и технология производства работ
Комплекс работ по укладке железнодорожного пути
Укладка железнодорожного пути является одной из ведущих работ в общем комплексе сооружения железной дороги, это весьма трудоемкая и дорогостоящая работа. Трудоемкость укладки пути доходит до 20%, а стоимость до 25% от общих этих показателей строительства железной дороги. В целом работы по укладке пути подразделяются: по видам работ, по характеру процесса и по степени индустриализации.
В состав комплекса работ по укладке пути входят подготовительные, основные и заключительные работы.

К подготовительным работам относятся: подготовка площадки под звеносборочные

базы, организация базы, завоз, выгрузка и складирование материалов верхнего строения пути, а также вынос оси пути на земляное полотно. Основные работы состоят из трех взаимоувязанных групп работ: монтажа звеньев рельсошпальной решетки и блоков стрелочных переводов, транспортировка их к месту работ и укладки пути и стрелочных переводов на земляное полотно. В заключительные работы входят: демонтаж звеносборочной базы и выправка пути для пропуска рабочих поездов. В зависимости от целевого назначения сооружаемой железной дороги, сроков строительства и местных условий укладка пути может быть нормальной, форсированной и временной. Нормальная укладка пути характеризуется тем, что монтаж путевой решетки производится по полностью законченному земляному полотну в полном соответствии с требованиями СНиП 32-01-95 и другими нормативными документами, регламентирующими укладку пути в условиях капитального строительства. В зависимости от уровня механизации путеукладочных работ различают укладку: звеньевую, плетьевую и поэлементную.

    При звеньевой (индустриальной)укладке рельсовые звенья длиной 25 м собирают на звеносборочных базах (рельсы длиной 12,5 м сболчивают попарно), а затем укладываются в путь путеукладчиком.

    При плетьевой укладке плети длиной 200-250 м собирают и сваривают на специальных рельсосварочных поездах, транспортируют на роликовых платформах и укладывают в путь.

    Поэлементная укладка заключается в сборке путевой решетки из отдельных элементов непосредственно на земляном полотне с применением механизированного инструмента (раздельная укладка)

    Укладка пути может быть организована с использованием одного путеукладчика (работы производятся в одном направлении). Все материалы в этом случае подаются к путеукладчику по железной дороге, и такая схема укладки пути носит название "с головы" или однолучевая.

    В целях сокращения сроков укладочных работ на участках большого протяжения укладку можно организовать несколькими путеукладчиками на разных направлениях, в этом случае необходимо определить способы доставки звеньев к путеукладчикам, а также выбрать тип путеукладчиков (рис.5).


Рис.5. Организация путеукладочных работ с "головы" и "на широком фронте
    Если имеется только одна входная точка на железной дороге, то в этом случае звенья к одному из путеукладчиков подают по железной дороге, а к другому путеукладчику - различными видами транспорта: на автомашинах с прицепом-роспуском и тележках ПТ-13.

   Продолжительность укладочных работ в таких случаях определяется по формуле:

    

     см,

    где:

    L - протяженность укладываемого пути, км;

    n - число направлений укладки (или кол-во путеукладчиков);

    П - расчетная производительность путеукладчика, км/см.

    

    При строительстве железнодорожных обходов удаленность от площадок перегрузки до путеукладчика не должна превышать величину захватки для путевых работ. Выбирать площадки погрузки желательно на нулевых местах (в основном переезды) или участках, где высота насыпи или глубина выемки не превышает 1 м.

    

    Наибольшая часть трудозатрат по укладке пути падает на монтаж звеньев. Поэтому необходимо так организовать эту работу, чтобы не допускать брака и переделок. А это возможно только в том случае, если руководитель работ (командир взвода, роты) будет твердо сам знать требования СНиП и постоянно осуществлять контроль за качеством сборки звеньев и укладки пути.

    Современная технология путеукладочных работ предусматривает предварительную сборку рельсошпальной решетки индустриальными методами на звеносборочных базах.

    Звеносборочная база - это индустриальное предприятие, оборудованное средствами механизации и приспособлениями для приема, выгрузки, сортировки и складирования прибывающих с заводов материалов верхнего строения пути, сборки звеньев рельсошпальной решетки и блоков стрелочных переводов, их хранения, погрузки на подвижной состав и формирования укладочных поездов.

    Звеносборочные базы создают условия для ритмичной работы, механизации и автоматизации всех рабочих операций, что позволяет заметно повысить производительность труда и снизить трудоемкость работ по укладке пути.

    По своему назначению и оснащенности звеносборочные базы бывают: стационарные, головные и полевые.

    Головная звеносборочная база разворачивается обычно в голове строящегося или восстанавливаемого железнодорожного участка, часто на станции примыкания, и обеспечивает звеньями рельсошпальной решетки путевые строительные организации на расстоянии до 250 км.

    В зависимости от годового объема путеукладочных работ головные звеносборочные базы оснащают механизированными звеносборочными стендами ЗС-400М или ЗС-500М, а также козловыми или стреловыми железнодорожными кранами. Такие базы обеспечивают сборку звеньев рельсошпальной решетки до 70 км/год.

    При объеме укладочных работ 10 км и менее устраивают базы со сборкой звеньев на сборочных стендах-шаблонах.

    Головные звеносборочные базы имеют также площадки для сборки стрелочных переводов. По мере продвижения фронта укладки и увеличения дальности транспортирования звеньев базу перемещают на новое место - раздельный пункт, где по условиям рельефа местности и путевого развития можно разместить звеносборочную базу. При выборе раздельного пункта необходимо учитывать, что уклон базовых путей не должен превышать 2,5%.

    

    Полевая звеносборочная база разворачивается для сборки звеньев в небольших объемах и действует в течение нескольких суток. Этот вид баз является основным при строительстве железных дорог и обходов барьерных мест в военное время

    Полевая звеносборочная база обычно размещается на грунтовой площадке и не имеет путевого развития. При разворачивании полевой базы на раздельном пункте один из крайних путей может использоваться в качестве погрузочного. Сборку звеньев и все погрузочно-выгрузочные работы выполняют с помощью автомобильных кранов.

    Основным способом сборки звеньев является поточный на стендах-шаблонах с применением механизированного инструмента. Материалы на полевые базы могут поступать с головных баз или из мест заготовки.

    При выполнении путеукладочных работ в военное время на отдельных изолированных участках или обходах могут оборудоваться звеноремонтные площадки, на которых ремонтируют звенья, получаемые от разборки малодеятельных станционных путей, веток и тупиков.

    Звенья с полевых баз и звеноремонтных площадок транспортируются на путевых тележках ПТ-13 или автомобильным транспортом с использованием прицепов-роспусков 2-Р-15

    В зависимости от местных условий схема базы может быть с продольным или поперечным расположением сборочных секций(рис.6)



    
Рис.6. Схема поперечного (а) и (б) продольного расположения секций звеносборочной базы: 1 -секции базы; 2 -базовые пути

    
6.3 Укладка железобетонной рельсошпальной решетки путеукладочным краном УК25-9/18
Консольный путеукладочный кран УК-25/18 грузоподъемностью 18 т (рис.7) предназначен для укладки звеньев пути из рельсов длиной 25 м всех типов, как с деревянными, так и с железобетонными шпалами. Производительность этого путеукладчика достигает 4 км в смену для рельсошпальной решетки с деревянными шпалами.

  


Рис.7. Путеукладчик УК-25:
1 - грузовая тележка; 2, 3 - блоки; 4 - ферма; 5, 7, 20 - лебедки; 6 - пост управления оператора; 8 - средняя поперечная балка; 9 - ограничитель грузоподъемности; 10 - откидные балки; 11 - каретка портала; 12 - ограждение; 13 - гидравлический цилиндр подъема фермы; 14 - стойка портала; 15 - трехосная тележка; 16 - рама; 17 - силовая установка; 18 - пульт управления платформой; 19 - кабина управления; 21 - роликовый конвейер; 22 - укладываемое звено

   
 Укладку звеньев выполняет бригада, состоящая из машиниста крана, оператора, машиниста моторной платформы и 30 монтеров пути (рис.8)


Рис.8. Схема расстановки рабочих при укладке звеньев путеукладчиком УК-25:
1 - место машиниста-водителя; 2 - место машиниста-оператора; 3 и 4 - место монтеров пути - стропальщиков; 5-14 - места монтеров пути нижней группы; 15 - место руководителя работ

Подготовительные работы.

Перед укладкой рельсошпальной решетки (рельсошпальной решетки) земляное полотно должно быть приведено в соответствие с проектом. Ось пути должна быть восстановлена и закреплена, а поверхность основной площадки пронивелирована. Монтаж звеньев пути производят строго по оси пути. При стыковке торцов рельсов в момент укладки устанавливают зазорники. Работы по укладке выполняет комплексная бригада, состоящая из специализированных звеньев, которые производят все работы параллельно.
Основные работы.

После срезки необходимого балластного слоя автотракторной техникой и устройством площадки, путеукладочным краном УК25/18 укладывают железобетонную рельсошпальную решетку. Путеукладочный кран УК25/18 обслуживает 15м/п и 2 машиниста. Монтеры пути бригады путеукладчика заготавливает материальную схему укладчика (далее МСУ) на станции. Цепи, закрепляющие пакеты, закидывают на портал. Производится перетяжка пакетов для уменьшения времени выполнения данной операции на месте производства работ. Затем пакеты рельсошпальной решетки, вновь закрепляются цепями и противооткатными упорами.

По прибытии путеукладочного поезда на место работ производится отцепка укладочного крана от основной материальной схемы. Кран УК остается в месте начала работ, а схема осаживается таким образом, чтобы был разрыв для возможности производства работ по сболчиванию стыков и у становке шпалы, по эпюре, выправке пути в плане и устранение перекосов. Переезд путеукладчика для укладки следующего звена производится только после подачи сигнала машиниста крана по указанию дорожного мастера. Двое монтеров пути устанавливают тормозные башмаки на рельс, с закрепление их в болтовых отверстиях рельсов уложенного звена.

Укладку звеньев выполняет бригада, состоящая из 2-х машинистов крана, машиниста моторной платформы и 16 монтеров пути, из которых 6 должны иметь право на проведение стропальных работ (стропальщиков).
Строповка звена: Двое монтеров пути, прошедших обучение на право производства стропальных работ , закрепляют клещи траверсы за головки рельсов верхнего звена пакета и отходят на специально оборудованные площадки.

Подъем звена и его вывод из портала крана производится по сигналу руководителя работ. Машинист крана выносит звено, перемещая траверсу со звеном по стреле крана и опускает звено на расстояние не более 1-го метра от земляного полотна.

Стропальщики стыкуют один конец звена с ранее уложенным звеном,
направляют укладываемое звено по оси пути, раскачивая его для установки
междупутных шаблонов. Предварительно на шаблонах выставляется ширина между осями пути, а при ширине более 5,60 м замеры производит инженер технического отдела металлической рулеткой. Машинист крана опускает звено на земляное полотно. При стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтёров пути должны находиться за пределами шпал. При стыковке торцов рельсов в момент укладки устанавливают зазорники.
Переворот последнего звена в пакете: последнее звено каждого пакета
перед укладкой на земляное полотно необходимо перевернуть. Для этого стропальщики, работающие на платформе путеукладочного крана, закрепляют перевернутое звено за рельсы цепными стропами, которые располагают в междушпальных промежутках. Монтеры пути укладывают специально подготовленные прокладки (4 шт.) на основную площадку для устройства
свободного доступа к рельсам переворачиваемого звена. Машинист укладочного крана опускает звено на подготовленные бруски и дожидается команды дорожного мастера. Стропальщики освобождают звено от цепных строп, затем закрепляют его специальными канатными стропами с металлическими кольцами.

Машинист укладочного крана, получив команду руководителя работ, осуществляет переворот звена и фиксирует его на высоте не более 1-го метра от земляного полотна. Монтеры пути убирают прокладки.
Машинист укладочного крана по команде руководителя работ опускает звено- на
земляное полотно, после чего стропальщики убирают специальные канатные стропы и закрепляют клещи грузовой траверсы за головки рельсов укладываемого звена. При стыковании перевернутого звена устанавливаются заранее подготовленные стыкователи.
Перетяжка пакетов.

Перетяжку и закрепление пакетов рельсошпальной решетки выполняют 9м/п, из них 3м/п на ближней перетяжке под руководством монтера пути не ниже 3 разряда, 6м/п на

дальней перетяжке под руководством не ниже дорожного мастера. После прибытия на место укладки и полной остановки состава, по команде руководителя работ, 4 монтера пути освобождают пакеты от крепления, подлежащие перетяжке на кран УК-25/9-18.
Монтеры пути с обеих сторон, высвобождают ограничительные цепи из замков и закидывают их за обтекатели порталов; откидывают противооткатные упоры в такое положение, чтобы штоки не выступали над поверхностью катания роликов.

Для обеспечения перетяжки пакетов двумя монтерами пути под руководством руководителя перетяжки производится размотка троса лебедки МПД по платформам. Машинист МПД ослабляет лебедку и руководитель работ дает команду монтерам пути на разматывание троса.

4 монтера пути, растянув необходимую длину троса, петлей лебедочного троса зацепляют за рельс второго звена снизу, после чего все работники, находящиеся в зоне перетяжки пакетов, должны отойти на безопасное расстояние не менее 5 метров.
Руководитель перетяжки знаковой сигнализацией дает команду машинисту МПД на натяжку троса. После натяжки троса руководитель перетяжки убедившись в свободности троса, дает команду на дальнейшее перемещение пакета по МСУ, при этом контролирует беспрепятственное прохождения пакета звеньев рельсошпальной решетки и троса на платформу крана и его закрепление. По окончанию перетяжки пакета и его закрепления от продольного перемещения руководитель перетяжки, оповестив руководителя укладки, производит расцеп МСУ и путеукладочного крана. Сплотка из пакетов рельсошпальной решетки перетягивается по материальной схеме путеукладочного поезда посредством средней и дальней перетяжки от концевых платформ и закрепляются портальными цепями.
Регламент на перетяжку пакетов

Требование механику начать натяжку пакетов рельсошпальной решетки: у руководителя работ левая рука поднята вверх , а правая над головой выполняет движения слева на право и с права на лево. Требования механику начать перетяжку пакетов рельсошпальной решетки: у руководителя работ левая рука вытянута в сторону, а правая над головой выполняет движения слева на право и с права на лево.

Сигнал « Стой! Движение запрещено» подается механику : днем –

движение по кругу флагом желтого цвета, руки или какого либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря любого цвета.

Требование механику отпустить лебедку для растяжки троса :

движением рук от груди вниз и в стороны.

Требование механикам тянуть пакеты с уменьшенной скоростью:

боковое движение вытянутой руки с верху вниз и низу вверх .

В темное время суток сигналы, подаваемые двумя руками должны быть

видны и четко различимы в свете фар, установленных на моторных

платформах. Сигналом того, что механик понял подаваемый ему знак

служит подтверждающий ответный сигнал.

Заключительные работы.

После завершения работы по укладке рельсошпальной решетки на определенном участке, машинисты приводят кран в транспортное положение и сцепляются с МСУ, ответственные руководители проверяют закрепление цепных устройств и стопоров и докладывают общему руководителю производства работ, а также машинисту тепловоза или дежурному по станции, о готовности выезда с перегона.
7 Охрана природы и окружающей среды
Участок земли, предназначенный для размещения железной дороги со всем комплексом обеспечивающих движение, именуется полосой отвода

В комплекс сооружений, определяющих ее размеры, входят: земляное полотно (насыпь, выемка); водоотводные и дренажные сооружения; искусственные сооружения, включая земельные площади под мостами, путепроводами и т.п.; здания и сооружения дорожной линейной службы; производственные предприятия, необходимые для ремонта и содержания дороги.

Охрана окружающей среды – должна быть направлена на поддержание рационального взаимодействия между деятельностью человека и окружающей природной средой, обеспечивающая сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждающая прямое и косвенное вредное влияние результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.

Основными задачами охрана окружающей среды являются:- обеспечение сохранности природных комплексов;- содействие восстановлению и рациональному использованию природных ресурсов;- содействие сохранению равновесия между развитием производства и устойчивостью окружающей природной среды;- совершенствование управления качеством окружающей природной среды в интересах человечества.

Мероприятия по охране окружающей среды должны способствовать:- ограничению поступлений в окружающую природную среду промышленных, транспортных, сельскохозяйственных и бытовых сточных вод и выбросов для снижения содержания загрязняющих веществ в атмосфере, природных водах и почвах до количеств, не превышающих предельно допустимые концентрации;- рациональному использованию и охране водотоков, внутренних водоемов и морей в границах РФ, их водных и биологических ресурсов;- упорядочению землеустроительных работ, охране и рациональному использованию земли, соблюдению оптимальных нормативов отвода земель для нужд строительства промышленности и транспорта;- сохранению и рациональному использованию биологических ресурсов;- обеспечению воспроизводства диких животных, поддержанию в благоприятном состоянии условий их обитания;- сохранению генофонда растительного и животного мира, в том числе редких и исчезающих видов;
- охране природно-заповедных фондов (заповедников, заказников, памятных и национальных парков, водных объектов и др.);- улучшению использования недр.

При проектировании производства работ необходимо предусмотреть мероприятия и работы по охране окружающей природной среды, которые должны включать рекультивацию земель, предотвращение потерь природных ресурсов, предотвращение или очистку вредных выбросов в почву, водоемы и атмосферу. Указанные мероприятия и работы должны быть предусмотрены в проектно-сметной документации.

На территории строящихся объектов не допускается непредусмотренное проектной документацией сведение древесно-кустарниковой растительности и засыпка грунтом корневых шеек и стволов растущих деревьев и кустарников.

Выпуск воды со строительных площадок непосредственно на склоны без надлежащей защиты от размыва не допускается. При выполнении планировочных работ почвенный слой, пригодный для последующего использования, должен предварительно сниматься и складироваться в специально отведенных местах.

Временные автомобильные дороги и другие подъездные пути должны устраиваться с учетом требований по предотвращению повреждений сельскохозяйственных угодий и древесно-кустарниковой растительности.

В процессе выполнения буровых работ при достижении водоносных горизонтов необходимо принимать меры по предотвращению неорганизованного излива подземных вод. При производстве работ по искусственному закреплению слабых грунтов должны быть приняты предусмотренные проектом меры по предотвращению загрязнения подземных вод нижележащих горизонтов.

Производственные и бытовые стоки, образующиеся на строительной площадке, должны удаляться и обезвреживаться в соответствии с временными техническими условиями эксплуатирующих организаций, прилагаемыми к проекту организации строительства и проекту производства работ. Обезвреживание и очистка стоков должны осуществляться в порядке, предусмотренном проектом производства работ.

В первоочередном порядке охране подлежат естественные экологические системы, природные ландшафты и природные комплексы, не подвергшиеся антропогенному воздействию.

8 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
8.1 Техника безопасности при производстве земляных работ
При производстве земляных работ необходимо руководствоваться правилами техники безопасности, санитарно-гигиеническими нормами, ПТЭ, инструкцией по сигнализации, инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых и буровзрывных работ, а также Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, при производстве погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте и другое.

К работам по сооружению железнодорожного земляного полотна допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда.

Машинисты землеройных и водители транспортных машин, механики и мотористы допускаются к работе только после прохождения специального обучения, сдачи экзаменов и получения удостоверений на право управления соответствующей машиной. Линейный инженерно-технический персонал должен ежегодно проходить проверку знания ими правил и инструкций по технике безопасности.

Запрещается хранить и переносить летучие и легковоспламеняющиеся жидкости в открытой таре, наливать и выдавать бензин ведрами, пользоваться сифоном, отсасывать ртом.

Перед пуском машины необходимо проверить устройство и систему управления, исправность защитных ограждений и сцепных устройств. При неисправной звуковой сигнализации работа машины не допускается.

При возведении насыпи расстояние от её бровки до гусеницы или колеса бульдозера, автогрейдера и скрепера должно быть не менее 0,5 метра, а от колеса автомобиля-самосвала и экскаватора - не менее 1 метра. Рабочие на насыпи должны быть одеты в оранжевые жилеты поверх спецодежды.

При выгрузки грунта из автосамосвалов рабочие должны находиться со стороны водителя машины и не ближе 5 м от зоны развала выгружаемого грунта. Между самоходными или прицепными землеройно-транспортными машинами, идущими друг за другом, необходимо соблюдать интервалы не менее 5 м. При работе экскаватора не разрешается находиться ближе 5 м от радиуса его действия и производить какие-либо работы со стороны забоя. Во время перерывов в работе стрелу экскаватора следует отвести в сторону забоя, а ковш опустить на грунт. При ремонте ковша его необходимо удалить от бровки выемки не менее чем на 2 м.

Машинист во время работы обязан руководствоваться отметками на разбивочных знаках, определяющих контуры забоев и проходки, а также знаками, установленными на местах пересечения подземных сооружений.

Погрузку грунта в автосамосвалы машинист экскаватора должен начинать только после подачи сигнала о начале погрузки. Машины следует устанавливать так, чтобы кабина находилась вне радиуса работы ковша. Под погрузкой автосамосвал должен быть заторможен и находиться в пределах видимости машиниста экскаватора.

Кабину машины закрывают специальным защитным «козырьком» установленной конструкции. При отсутствии «козырьков» водитель автосамосвала обязан выходить из кабины. При работе автосамосвалов не допускается движение машин с поднятым кузовом, движение задним ходом к месту погрузки на расстояние более 50 м, перевозка посторонних в кабине, оставление машины на уклонах и подъемах. Место разгрузки автосамосвалов на насыпи обозначается видимым знаком (оранжевый круг на стойке высотой 2 м).

На бульдозерных работах монтаж и демонтаж навесного оборудования на тракторе разрешается только под руководством механика или мастера и в их присутствии.

Не разрешается до остановки двигателя находиться между трактором и отвалом или под трактором. При остановке бульдозера отвал должен быть опущен на землю.

Запрещается для подогревания воды и масла пользоваться открытым огнем, для этого надо использовать водомаслогрейки.

При работах на откосах выемок и насыпей глубиной (высотой) более 3 м и крутизной откосов круче 1:1 следует принимать необходимые меры безопасности против возможного падения и скольжения рабочих по поверхности откосов.
8.2 Техника безопасности при выполнении укладки рельсошпальной решетки
При проходе вдоль путей на перегоне одному или группой следует идти в стороне от пути или по обочине; на станции - идти по обочине пути, посередине

наиболее широкого междупутья или по установленному для данной станции.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ
приказа поездного диспетчера и до ограждения места работ сигналами остановки. Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначаются работники, выдержавшие установленные испытания и имеющие удостоверения сигналистов, а также полный комплект сигнальных принадлежностей, исправную радиостанцию. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса. Все работники, обслуживающие путеукладочный кран, должны быть обеспечены защитными касками.

При укладке новых звеньев пути, а так же при переворачивании не
допускается находиться сбоку, или под звеном. Работники обслуживающей
бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на
расстоянии не менее 2 метров. Монтаж звеньев пути производят строго по оси
пути. При выносе звена из крана обслуживающий персонал не должен находиться за порталом вне ограждения крана и ближе 5метров от торца выносимого. Нахождение людей при этом сбоку от выносимого звена ближе 5 м не допускается.

Приближаться к звену для установки междупутных шаблонов разрешается при опущенном звене на высоту не более 1 метра от земляного полотна. При проходе поезда по соседнему пути передвижение крана и перетяжка пакетов прекращается.

Предварительная обрезка рубок на примыкании может производиться с помощью бензореза. На месте работ должны быть средства пожаротушения (вода или пенный огнетушитель) электрогазосварщик должен работать в специальной одежде и очках (при проходе поезда по соседнему пути резка междупутной нити должна быть прекращена).

Для обеспечения безопасной работы работников обслуживающей бригады и оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям должен быть выделен сигналист. Грузоподъемные траверсы, стальные канаты и стропы должны быть освидетельствованы заводом - изготовителем и подвергаться периодическим осмотрам в следующие сроки:

• 
  грузоподъемные траверсы - проверяются каждые шесть месяцев;
  
• 
  стальные канатные стропы - каждые десять дней;
  

Требования мер безопасности на электрифицированных участках железной дороги.

На электрифицированном участке железной дороги монтеры пути, машинисты ЖДСМ должны соблюдать особую осторожность, не приближаться самим и применяемыми в работе инструментами к находящимся под напряжением или отключенным, но не заземленным проводам и частям контактной сети и воздушных линий электропередачи (далее - ВЛ) на расстояние менее 2м. Во избежание попадания в опасную зону токоведущих частей контактной сети и ВЛ, т.е. ближе 2м, при наличии на них напряжения, запрещается подниматься:
1) фермы и стрелы путевых машин, дрезин, мотовозов, автомотрис, стрелы и крыши кабин кранов, экскаваторов и других машин;

2) на элементы мостов и других сооружений, с которых возможно приближение к токоведущим частям ближе 2м.
Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводов, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций и подходить к ним на расстояние менее 8м.

При обнаружении оборванного провода контактной подвески, волноводов, ВЛ, а также свисающих с него посторонних предметов, необходимо принять меры к ограждению этого опасного места и сообщить об этом руководителю работ, дежурному по станции или на ближайший дежурный пункт района контактной сети, или района электроснабжения.

Запрещается дотрагиваться до кабеля, обнаруженного при производстве работ под балластным слоем или в грунте. Работа в этом случае должна быть прекращена, и монтер пути обязан известить об этом руководителя работ
Подготовка и работа путеукладочного поезда.

Работы производятся под руководством руководителя работ на станции

формирования, предварительно два монтера пути разносят вдоль состава «лыжи» для перетяжки пакетов по две штуки. Нельзя подниматься выше портала и проходить по пакетам в местах, где имеется контактная подвеска.

По окончании этих работ все монтеры пути растягивают трос путеукладчика по междупутью, при этом конец троса поочередно пропускают за порталы каждой платформы и закрепляют посредством серьги за третье звено снизу, с установкой болта с гайкой в стыковое отверстие, при наличии в этом месте стыкователя - он снимается и ложится на шпалы перетягиваемого пакета.

Перетяжка производится под руководством только одного лица (руководителя работ или выделенного им опытного работника). При этом необходимо убедиться, что между пакетов или сбоку нет людей и препятствий для перетяжки пакетов.

От натянутого троса необходимо уйти на безопасное расстояние не ближе

5 м при наличии на платформах порталов. При невозможности уйти на это расстояние (наличие поезда, откос и.т.д.) необходимо пригнуться ниже пола платформы на 0,5м или встать за опору контактной сети или другого препятствия. При этом в зоне перетяжки остаются только необходимые для наблюдения за процессом перетяжки работники.

При движении поездов или маневровых работах по соседнему пути все

работы по перетяжке пакетов прекращаются.

Допускается соединение пакетов в сплотке по 5 пакетов при наличии

уклонов на перегоне до 8 % , и 3 пакета при больших уклонах. При этом скорость рабочего поезда не должна превышать 40 км\ч.
При уборке шпальных выкладок по концам пакетов в случае их зажатия и невозможности применения лебедки необходимо, по согласованию с машинистом локомотива и составителем, расцепить платформы под пакетом, отъехать на 1-2- м , предварительно закрепив отцепленную часть состава 2-мя башмаками. Убрать освободившиеся шпалы и после ухода работников с платформы опять сцепить состав. При этом проверить надежность сцепления растянув поезд. Эту работу необходимо производить после опробования тормозов.
Стянутые сплотки пакетов необходимо располагать таким образом, чтобы конец крайнего пакета занимал не менее 2\3 платформы и закреплялся удвоенной шпальной выкладкой и цепями порталов. Регламент на перемещение крана.
Требование механику крана начать передвижение : а) вперед (рабочее направление для УК) – движение слева на право и справа на лево поднятой над головой рукой ; б) назад ( рабочее направление для ПР) - движение слева на право и справа на лево опущенной вниз рукой.

В случае, когда нужно осадить кран в направление, противоположное рабочему (для ПУ), сигналист, ограждающий кран, передает по радиосвязи сигналисту ограждающему бригады монтеров пути за краном о том ,что кран будет осаживаться,

получив доклад о том ,что путь за краном свободен, оповещает механика крана сигналом движения «Назад» (движение слева направо и справа налево опущенным вниз желтым флажком). Механик подает 2 длинных гудка и выполняет команду.

Заключение

Железнодорожная линия протяженностью 5 км строится в Забайкальском крае в течение пяти месяцев. Весь комплекс строительства выполняется в два этапа: подготовительный и основной. В подготовительный период выполняются работы по расчистке трассы от леса и кустарника, по строительству притрассовой автодороги и нарезке водоотводных канав. Определены объемы и сроки строительства работ подготовительного периода. Работы выполнены в течение 90 дней. Задействовано в них 61 человек.

Посчитаны объемы земляных работ, построен график попикетных объемов и кривая распределения земляных масс. Продольный профиль разбит на четыре участка. Определены профильный и рабочий объемы. На каждый участок назначено два способа выполнения работ. Определены показатели, по которым выбран оптимальный комплект машин для сооружения земляного полотна. Составлены калькуляции на укладку и балластировку. Построен календарный график строительства. Выполнена оптимизация календарного графика. Разработана технологическая карты на укладку железнодорожного пути путеукладочным. Рассмотреныразделы по охране окружающей среды и техника безопасности при выполнении земляных работ.

Список использованных источников

1. 
   Прокудин И.В.,Грачев И.А., Колос А.Ф. Организация строительства железных дорог: учебное пособие/ под редак. И.В.Прокудина- М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013-568с
   
2. 
   Шабалина Л.А. «Организация и технология строительства железных дорог»: Учебник для колледжей железнодорожного транспорта._М.: УМК МПС России,2009._256 с.
   
3. 
   Э.С. Спиридонов, А.М. Призмазонов, А.Ф. Акуратов, Т.В. Шепитько «Технология железнодорожного строительства»: Учебник для ВУЗов._М.: Желдориздат, 2002_631 с.
   
4. 
   Под ред. В.П. Чернавского «Пособие строительному мастеру и производителю работ по сооружению земляного полотна». М., «Транспорт»,1999_.256 с.
   
5. 
   В.П. Шурыгин, В.В. Иванов, А.Н. Сессаревский,Б.И. Цвелодуб; Под ред. В.П. Шурыгина «Строительство железных дорог: Учебник для техникумов транспортного средства».М.: Транспорт,2003_439 с.
   
6. 
   Ф. Г. Соколов «Расчистка полосы отвода железной дороги». Издательство «Транспорт». 1998г.
   
7. 
   Правила по охране труда при сооружении земляного полотна железных дорог».
   
8. 
   ЕНиР Сборник Е 13 Расчистка трассы линейных сооружений от леса / Госстрой СССР _М.:Стройиздат,1998,31 с
   
9. 
   ЕНиР Сборник Е 2 Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы/Госстрой ._М.: Стройиздат, 2000. _ 224 с.
   
10. 
    ЕНиР .Сборник Е16 Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи/ Госстрой .-М.:Стройиздат,2001. – 240 с.
    
11. 
    Государственные элементные сметные нормы на строительные работы. ГЭСН 81-02-30-2001 Мосты и трубы/Госстрой России/Москва,2001-100 с.
    
12. 
    Государственные элементные сметные нормы на строительные работы. ГЭСН 81-02-01-2001 Земляные работы/Госстрой России/Москва,2001-204 с.
    
13. 
    Типовая инструкция для стропальщиков по безопасному производсву работ грузоподъемных работ с изменением 31 (РДИ 10-430(107)-02).
    
14. 
    Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути –утверждено распоряжением ОАО “РЖД” №1580р от 04.04.2014