Хладотранспорт. Хладотранспорт и основы теплотехники
 Скачать 377.36 Kb.
|
3.3 Разработка алгоритма приема груза к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза.При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке отправитель оформляет: -удостоверение о качестве груза за подписью и печатью отправителя; -сертификат о качестве, который выдается на станциях массовой погрузки, которые заключили договоры с инспекцией по качеству; -накладную; - дорожную ведомость (корешок дорожной ведомости остается на станции отправителя). После загрузки свежей черешни в вагоны ZB-5 и опломбирования, ВНР устанавливает соответствующий температурный режим (2-50С) перевозки. В пути следования бригада секции постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов. Дежурный механик проверяет через каждые 4 часа температуру (2-50С) дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометру, установленных с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанции во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ-85. Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС (ZB-5) проверяется ревизорами. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью свежей черешни. В процессе перевозки возникают разные непредвиденные обстоятельства: Если сорвана пломба, необходимо срочно уведомить руководство станции. В случаи неисправности оборудования, которую нельзя устранить силами бригады - необходимо дать телеграмму начальнику станции ближайшего областного центра о срочной выгрузке груза. В случае переадресовки, груз доезжает до места назначения, а там уже переадресовывается. Выгрузка и выдача свежей черешни По прибытию на станцию Екатеринбург начальник поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок на последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расценок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секции ZB-5 должна быть доведена до нижнего предела 60С. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д.. Для выгрузки свежей черешни из вагонов применяется электропогрузчик. Железная дорога выдает сведения о состоянии свежей черешни, ее массе. Хранение свежей черешни в складах не допускается. Грузополучатель должен вывозить ее немедленно. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли, и нормы расхождения в показателях весов или нормы точности взвешивания. 3.4 Расчет уставных сроков доставки груза на принятом направлении.Уставной срок доставки Туст определяется по формуле:  (1.1)Где L - расстояние от начальной станции до конечной, L = км; V- скорость передвижений, км/сут; - рефрижераторных секций - 480 км/сут, - АРВ, вагонов-термосов - 48 км/сут, - крытых - 480 км/сут. tД - дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через границы железных дорог  суток.Рефрижераторные секции:  суток;АРВ, вагон-термос: сутокКрытый:  суток.Предельный срок доставки определяется по Правилам перевозки грузов для каждого вида груза в отдельности. 4.Обслуживание РПС в пути. 4.1 Определение расстояние между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ. Экипировка рефрижераторных вагонов эксплуатационными материалами может производится как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки РПС. Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ: дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твёрдым топливом, обтирочным материалом и другим, а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой. Экипировка, профилактический осмотр и текущей ремонт производятся за время стоянки поезда по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются на парке отправления и размещаются рядом с устройствами ПТО вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов (рис 4.1)..  Рис. 4.1. Генплан основного пункта экипировки РПС: 1 — асфальтированная дорога; 2 — тупиковый путь; 3— пункт технического обслуживания; 4, 5 — резервуары смазочного хозяйства ПТО, дизельного топлива и рассола; 6 — здание пункта экипировки; 7 — склад баллонов с хладагентом; 8 — склад угля и дров; 9 — экипировочные пути; 10, 11, 12—раздаточные колонки дизельного топлива, рассола и воды Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, водой и смазкой. Расстояние между ними зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива и скорости передвижения рефрижераторных секций и АРВ. Расстояние между экипировочными пунктами определяем по формуле  Где  - полная вместимость топливных баков, секции или АРВ, кг - резервный (двухсуточный) запас топлива, кг; - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/ сут; - маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут  Маршрутная скорость продвижения РПС при перевозке большой скоростью на заданном направлении (3012 км) равна 480 км/сут (16,7 км/ч). Для 5-вагонной, секции Для АРВ (длина 21 м) Унгень (эксп. ЧФР) - Предпортовая 1672 км. Так как расстояние между станциями отправления и прибытия равно 3012 км, а расстояние между смежными станциями экипировки РПС выбираем 2440 км, то разместить пункты экипировки РПС необходимо на ст. Предпортовая Октябрьской ЖД Для автономных рефрижераторных вагонов характерна высокая степень автоматизации энергохолодильного оборудования, что позволяет эксплуатировать их без сопровождающего персонала. Техническое обслуживание их в период между деповскими ремонтами осуществляется механиками пунктов технического обслуживания РВ (ПТО АРВ) по планово- предупредительной системе. Инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию АРВ (ЦМ-ЦВ/3214) установлены следующие виды технического (ТО) и укрупненного технического обслуживания (УТО) АРВ: ТО-1 – при погрузке вагона, ТО-2 – в пути следования груженых АРВ через 24-30 ч (1-1,25 сут), ТО-3 – при выгрузке, УТО-1 – через 120-180 ч работы дизель-генераторов, УТО-2 – через 460-500 ч работы дизель-генераторов, но не реже одного раза в 6 месяцев. Основное назначение ТО-1, ТО-2, ТО-3 заключается в контрольной проверке параметров работающего оборудования и настройке его на необходимый режим работы. Это позволяет осуществлять их на местах погрузки, выгрузки и в пути следования без изъятия вагонов из эксплуатации. УТО-1 и УТО-2 имеют повышенный объем профилактических работ, для производства которых необходима отцепка АРВ от поезда и подача их на специализированные пути пункта технического обслуживания, оборудованные необходимыми обустройствами. В зависимости от сложности и характера выполняемых работ ПТО АРВ делятся на три категории: основные – выполняют все виды УТО и ТО; укрупненные – выполняют УТО-1, ТО-1, ТО-2 и ТО-3; контрольные - выполняют ТО-1,ТО-2 и ТО-3. Кроме того, все ПТО должны выполнять текущий ремонт АРВ различной сложности. Укрупненные ПТО АРВ целесообразно располагать на сортировочных станциях расформирования поездов с автономными вагонами в районах массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а контрольные – в этих же районах и на крупных сортировочных станциях основных направлений следования груженых АРВ. Каждый ПТО обслуживает АРВ на станциях в пределах участка, границы которого устанавливает управление дороги. Для погашения теплопритоков в рефрижераторном подвижном составе периодически необходимо включать холодильные установки. За один час работы холодильных установок дизель 5-ти вагонной секции расходует около 20 кг, а АРВ – около 7 кг дизельного топлива. Ст. Предпортовая Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм: а) на вспомогательных пунктах: 12 вагонные секции – 1,5-2 часа; 5 вагонные секции и АРВ – 1-1,5 часа. б) на пунктах снабжения водой: поезда– 1-1,5 часа, секции – 1 ч. Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч. Период экипировки определяем по формуле:  ,где Е - возможный расход топлива, который определяется разностью полной вместимости топливного бака и минимальным остатком в нём; полная вместимость топливного бака для БМЗ равна 7400 кг, а минимальный остаток равен 4000 кг, таким образом, Е=7400-4000=3400 кг; е - часовой расход топлива дизелем (принимаем е =20 кг/ч.).  чЧистое время работы дизелей определяется по формуле:  , где  - суммарный расход холода; - часовая холодопроизводительность, определяемая для условий tн= +30оС, tв=0оС, исходя из этих условий получаем, что Qчас=15 кВт.Тогда, чистое время работы дизелей для 5-ти вагонной секции составит: Экипировка необходима, если  Для АРВ: Период экипировки равен:  чЭкипировка необходима, если |