Хладотранспорт. Хладотранспорт и основы теплотехники
 Скачать 377.36 Kb.
|
4.2Размещение станций экипировки РПС, пунктов технического обслуживания АРВ на направлении по схеме железных дорог.Основные пункты экипировки рефрижераторного подвижного состава (РПС) предназначены для обеспечения РПС всеми видами экипировочных материалов и размещаются в депо приписки РПС и на узловых сортировочных станциях. Основной пункт должен иметь два пути длиной 400—500 м (рисунок - 3.12). Вспомогательные пункты экипировки РПС располагаются на сортировочных станциях через 2—2,5 тыс. км и обеспечивают рефрижераторные секции только дизельным топливом, смазочными маслами и водой. На станциях РПС размещают на крайних (боковых) путях парков отправления или транзитных. Схема пункта аналогична схеме основных пунктов. Пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) предназначены для технического обслуживания машинного оборудования АРВ. Различают пункты: основные (производят все виды укрупненного технического обслуживания — УТО и технического обслуживания — ТО); укрупненные (УТО-1 и все виды ТО); контрольные (все виды ТО). ПТО АРВ размещаются в пределах полигона эксплуатации АРВ и находятся в ведении ближайшего вагонного депо (рефрижераторного или грузового).  Рис. Схема основного пункта экипировки РПС: 1 - резервуары для дизельного топлива (марок ДЛ, ДЗ, ДС, ДА); 2 - сливной тупик; 3 - баки для смазочных масел; 4 - служебно-бытовые помещения; 5 - склад баллонов хладона; 6 - склад угля и дров; 7 - колонки для дизельного топлива и воды; 8 - насосная станция; 9 - экипировочные пути  Рис.3 Схема контрольного ПТО АРВ: 1 - путь для обслуживания АРВ; 2 - склад баллонов с хладоном; 3 - гараж; 4 - склад горючесмазочных материалов; 5 - служебные помещения и ремонтные отделения; 6 - эстакада; 7 - дорожка с твердым покрытием Схема контрольного ПТО АРВ приведена на рисунке - 3.13. Пункт размещен на крайнем (боковом) пути сортировочного парка станции и включает эстакаду и дорожку с твердым покрытием на междупутьи для движения электрокаров и электропогрузчиков. Укрупненные и основные ПТО АРВ оснащены козловыми кранами для выемки из вагонов машинного оборудования. Для технического обслуживания АРВ на прикрепленных к пункту станциях, где производят погрузку или выгрузку, ПТО АРВ должен иметь автомашины-мастерские. Между ремонтами техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования поездов и секций возложены на сопровождающие их бригады, входящие в штат депо приписки вагонов, а АРВ - на механиков ПТО АРВ. Если бригада не в силах устранить возникшую неисправность, то текущий ремонт выполняют в вагонном депо по месту нахождения РПС с отцепкой вагонов. В этом случае уведомление (формы ВУ-23) на перечисление поезда (секции) в парк неисправных выдает за своей подписью начальник депо, а ремонт производится ха счет депо приписки. Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности холодильного оборудования, при необходимости предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой. Исправность оборудования проверяют пробным запуском с полной нагрузкой в течение 20-30 минут. Для предотвращения отепления или оттайки охлажденных или мороженных грузов в процессе погрузки в летний период грузовые вагоны предварительно охлаждают перед погрузкой низкотемпературных грузов. Зимой перед погрузкой некоторых овощей, боящихся подморозки необходим предварительный обогрев включением электропечей. Загружают грузы в присутствие поездной бригады, которые контролируют сохранность оборудования, правильность укладки, состояние и качество и температуры груза. Устанавливается необходимый для перевозимого груза температурный режим. Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов. Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в дизель-электростанции, одновременно заменяют температуру наружного воздуха. Не реже чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки. Данные записывают в рабочий журнал. Периодически удаляю снеговую шубу, оттаивая ее горячими парами хладагента или электропечами в течение 1,5 часа. О необходимости экипировки начальник секции обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками. С помощью гибких шлангов, подключенных к колонкам происходит заправка водой. В случае неисправности оборудования и отсутствия возможности устранения силами бригады, начальник секции извещает соответствующие службы ближайшего отделения об организации ремонта, решается вопрос о перегрузке груза из вагонов или реализации груза на месте. При выгрузке груза работник хладотранспорта или приемщик станции указывают в маршруте составлялся ли коммерческий акт на порчу ил понижение качества груза. При понижении качества или порчи начальник секции предоставляет для проверки рабочий журнал с записями, за своей подписью выдает выписку из журнала с объяснением по обстоятельствам погрузки и перевозки груза. После выгрузки проводится санитарная обработка (дезинфекция и промывка) вагонов. Кроме деповского и заводского ремонтов, групповой РПС осматривают ежедневно, а также через 50, 100, 200, 400 часов работы оборудования обслуживающие бригады. Профилактическое обслуживание выполняют по специальным графикам, в которых указаны характер и последовательность операций, ответственные лица и даты. Автономный рефрижераторный вагон сопровождает бригада из двух человек. Порядок технического обслуживания аналогичен секциям и определен Инструкцией ЦВ-4070. ПТО АРВ, где проводится техническое обслуживание АРВ предусматриваются для станций погрузки и выгрузки в пределах участка, границы которого устанавливает управление дороги. Для АРВ установлены следующие виды и периодичность обслуживания: ТО-1 - при погрузке: ТО-2 - в пути следования груженых вагонов через 24-30 часов; ТО-3 - при выгрузке; УТО-1 - через 120-180 часов работы дизель-генераторов; УТО-2 - через 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже одного раза в 6 месяцев ТО-1 выполняется на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями (проверка наличия и исправности пломб, ознакомление с предыдущими записями в журнале формы ВУ-88). На пункте погрузки АРВ обязан присутствовать работник ПТО, который следит за сохранностью оборудования вагона, укладывает теплоизоляционные валики в нижней части дверей, устанавливает переключатель температурного режима в положение, необходимое для перевозки данного груза. После окончания погрузки он пускает оба дизель-генератора, один на постоянную, а другой на временную работу, устанавливает переключатель управления холодильно-отопительным оборудованием в положение "автоматическая работа" и ставит в требуемое положение приборы проточно-вытяжной вентиляции. В журнале обслуживания и ремонта вагона записывают дату и время погрузки, род и термическую обработку груза и температуру, на которую установлен выборочный переключатель, и заверяет запись своей подписью. Журнал остается в первом машинном отделении АРВ. По окончании операции работник ПТО пломбирует двери машинных отделений. О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции. В пути следования через каждые 24-30 часов на станциях расположения ПТО АРВ производится ТО-2. Производятся следующие виды работ: проверяется наличие и исправность пломб, открывается машинное отделение, просматриваются предыдущие записи с установленным режимом перевозки, замеряется температура и заносится в журнал, проверяется исправность оборудования. Результаты проверки заносят в журнал формы ВУ-88. По окончании ТО-2 двери запломбировывают. На станции выгрузки производится ТО-3, предусматривающее работы: распломбировывается дверь, проверяется положение температурного переключателя, замеряется температура в грузовом помещении и записывается в журнал. Компрессор и дизель останавливаются с записью в ф.ВУ-88. УТО-1 вагон направляется в депо приписки со станции выгрузки при наработке 120 часов, при 460-500 часов - на УТО-2. В машинном отделении вагона находится книга учета ремонта и обслуживания. В ней регистрируют все виды ремонтных и профилактических работ, выполняемых при осмотре в депо приписки и на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования. На станции назначения АРВ подают к месту выгрузки с работающими дизель-генераторами. Вскрывают вагон только в присутствии работника ПТО. Последний измеряет температуру воздуха в нем, записывает ее в журнал обслуживания, указав станцию, дату и время измерения, выключает из работы энергетическое и холодильно-отопительное оборудование, следит за сохранностью оборудования при выгрузке и пломбирует после нее двери машинных отделений. При составлении коммерческого акта на порчу или понижение качества груза, работник ПТО делает выписку из журнала обслуживания АРВ. Техническая документация рефрижераторной секции или вагона состоит из: 1. инструкций по эксплуатации оборудования; 2. маршрута ВУ-83; 3. рабочего журнала ВУ-84 или ВУ-85; 5. книги учета ремонта оборудования ВУ-87. В профилактический и деповской ремонты РПС направляется в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки на основании уведомления ВУ-23 и сопроводительных листов ВУ-26. РПС следует в рефрижераторное депо для выполнения текущего ремонта на основании этих документов, выдаваемых начальнику станции начальником вагонного депо по месту нахождения поезда (секции) по заявке ВНР, о чем делается отметка в маршруте. |