120-ЦЗ Инстр.экспл.тормозов. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава Закрытого акционерного общества Национальная компания азастан темір жолы

• Название: Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава Закрытого акционерного общества Национальная компания азастан темір жолы
• Дата: 02.04.2021
• Размер: 0.76 Mb.
• Имя файла: 120-ЦЗ Инстр.экспл.тормозов.doc
• Тип: Инструкция; #190637
• страница: 11 из 13

19.3. Контрольная проверка тормозов в пути следования
19.3.1. При контрольной проверке автотормозов и электропневматических тормозов поезда в пути следования проверить действие тормозов при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме (со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке) или на спуске небольшой крутизны до 0,004.

19.3.2. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тс веса состава после повышения скорости до 60-80 км/ч произвести экстренное торможение и по значению пройденного пути от момента перемещения ручки крана машиниста до полной остановки поезда определить по номограммам ( приложение 5, рис. 1-6) реализуемое нажатие тормозных колодок на 100 тс веса.

До проверки реализуемого нажатия по пройденному тормозному пути при экстренном торможении с помощью номограмм выполнить предварительный подсчет расчетного нажатия колодок с учетом фактического соединения тормозного оборудования. Грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются, при выходе штока более 180 до 230 мм расчетное нажатие принимается за 70% нормативного. Для чугунных колодок, установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчетное нажатие также принимается за 70% нормативного. При наличии авторежима расчетное нажатие принимается с учетом положения его вилки относительно корпуса авторежима.

19.3.3. Проверить плавность торможения пассажирских поездов при той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались большие реакции в поезде при торможении.

20. 
    Поездные испытания тормозов и контроль
    

за управлением ими в поездах
20.1. Поездные испытания тормозов подразделяются на опытные поездки трех родов.

20.2. Опытные поездки первого рода предназначены для испытаний новой и модернизированной тормозной техники, разработки, уточнения и проверки нормативов и правил эксплуатации тормозов. Такие поездки выполняются специалистами департаментов локомотивного, вагонного хозяйств ЗАО «НК «КТЖ» с участием представителей заводов-изготовителей. Опытные поездки первого рода назначаются приказом Президента ЗАО НК «КТЖ».

20.3. Опытные поездки второго рода предназначены для разработки инструкторских указаний с учетом местных условий по управлению тормозами, проверки их действия и правил эксплуатации, определенных настоящей Инструкцией. Такие поездки назначает Президент ЗАО «НК «КТЖ» и проводят специалисты эксплуатационных локомотивных, вагонных депо. Для особо сложных условий (низкие температуры, крутые затяжные спуски, грузовые поезда весом 6 тыс.тс и более) опытные поездки второго рода могут назначаться приказами директоров отделений перевозок.

20.4. Опытные поездки третьего рода осуществляются для контроля за соблюдением правил управления тормозами, состоянием тормозного оборудования на подвижном составе, обобщения и распространения передового опыта. Опытные поездки проводят систематически, не реже одно раза в 3 месяца, по утвержденному Президентом ЗАО НК «КТЖ» графику, с использованием дорожного тормозоиспытательного вагона. Поездки выполняют специалисты департаментов локомотивного, вагонного хозяйств, с участием работников эксплуатационных локомотивных и вагонных депо тех участков, на которых проводятся эти поездки.

20.5. При выполнении опытных поездок первого и второго родов подвижной состав и его тормозное оборудование должны быть приведены в полное соответствие с требованиями ПТЭ. При необходимости выполняют повагонное взвешивание. Допускается проведение опытных поездок с эксплуатационными поездами без специальной подготовки их тормозного оборудования для выявления влияния отклонений в его состоянии на действие тормозов.

При опытных поездках третьего рода специальная подготовка тормозного оборудования, как правило, не производится.

20.6. При всех видах поездок комиссия повагонно фиксирует характеристику тормозного оборудования поезда (типы воздухораспределителей, режимы торможения, наличие авторежимов, типы тормозных колодок, их соответствие передаточному числу рычажной передачи, типы авторегуляторов рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров, наличие сползших за наружную грань поверхности катания колеса тормозных колодок, состояние колодок и поверхности катания колес, увеличенный наклон рычагов тормозной передачи в заторможенном положении, плотность тормозной сети, состояние крепления тормозного оборудования, а в поездах первого рода -дополнительно плотность тормозных цилиндров, предельное давление в тормозных цилиндрах при экстренном торможении и время их наполнения), проверяют производительность (подачу воздуха) компрессоров локомотива, плотность уравнительного резервуара крана машиниста, питательной сети, тормозной магистрали и тормозных цилиндров локомотива, отсутствие недопустимого завышения давления в тормозной магистрали после перевода ручки крана машиниста из поездного положения в положение перекрыши, темп перехода с повышенного давления на нормальное зарядное после завышения давления в тормозной магистрали не менее чем на 1 кгс/см² по сравнению с нормальным зарядным, проходимость сжатого воздуха через блокировочное устройство № 367 локомотива.

По результатам опытных поездок составляют комиссионный акт.

20. 
    Термины, применяемые в настоящей Инструкции
    

Время полной зарядки тормозной сети (системы). Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установившегося зарядного давления.

Время полного отпуска тормозов. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров.

Давление зарядное. Установленное давление в тормозной магистрали головного локомотива или вагона моторвагонного поезда при поездном положении ручки крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда.

Давление сверхзарядное. Повышенное давление в тормозной сети по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки крана машиниста.

Истощение тормоза. Снижение давления в тормозной сети поезда, в результате которого после полного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.

Кран двойной тяги. Кран, предназначенный для разобщения воздухопровода источника питания с краном машиниста при езде двойной или многократной тягой.

Кран комбинированный. Кран, предназначенный для разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой при экстренном торможении.

Кран разобщительный. Кран, предназначенный для перекрытия воздухопроводов.

Отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматического тормоза. Отпуск тормозов, достигаемый периодическим понижением давления в тормозных

цилиндрах, независимо от давления в магистрали.

Отпуск полный автоматических тормозов. Отпуск автотормозов, включенных на горный режим, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического повышения давления в магистрали после торможения до давления, менее зарядного.

Отпуск ступенчатый автоматических тормозов. Отпуск тормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемый перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или снятия электрического напряжения постоянного тока.

Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.

Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6 тыс.тн с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или в голове и последней трети состава.

Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весе более 6 тыс.тн такие соединенные поезда рассматриваются как поезд повышенного длины и веса.

Поезд пассажирский короткосоставный. Поезд с составом до 11 вагонов, включительно.

Поезд пассажирский нормальной длины. Поезд с составом из 12 -20 вагонов.

Поезд пассажирский повышенной длины. Пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов. При этом поезд с составом из 26-36 вагонов рассматривается как сдвоенный.

Путь тормозной. Расстояние, проходимое поездом с момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения (стоп-крана)в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное)

Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.

Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины, достигаемое снижением давления в магистрали темпом служебного торможения для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте.

Торможение ступенчатое. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости движения поезда или его остановки.

Торможение повторные. Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.

Торможение полное служебное. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали в один прием темпом служебного торможения, для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью сокращения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.

Торможение экстренное. Торможение, применяемое в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда, достигаемое прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие ее обрыва в поезде либо открытия концевого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.

Торможение ступенчатое вспомогательным тормозом локомотива и электропневматическим тормозом поезда. Торможение, достигаемое периодическим повышением давления в тормозных цилиндрах, независимо от давления в тормозной магистрали.

Приложение 1 к Инструкции

по эксплуатации тормозов подвижного состава

Закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», утвержденной приказом Президента Закрытого акционерного

общества «Национальная компания

«Қазақстан темір жолы»

от _______________ 2002 года №
ВРЕМЯ НАПОЛНЕНИЯ, сек, ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ЛОКОМОТИВОВ

И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА с 7,0 до 8,0 кгс/см²

-------------------------------------------------------------------------------------------

Серия локомотива или : Тип компрессора : Объем :Время напол-

МВПС :или паровоздушно-: главных :нения гл.

: го насоса : резервуа :резервуаров,

: ров, л :сек., не более

--------------------------------------------------------------------------------------------

ЭЛЕКТРОВОЗЫ

ВЛ 22,ВЛ 23 Э 500 1000-1040 40

ВЛ 23 КТ 6 эл 1000 23

ВЛ 60 (всех индексов) Э 500 1200-1290 45

ВЛ 60 (всех индексов) КТ 6 эл 1200-1290 27

ВЛ 80 (всех индексов) КТ 6 эл 1800 45

ВЛ 82, ВЛ 82 М

ВЛ 8 КТ 6 эл 1440 35

ВЛ 10 ( № 1-18 ) КТ 6 эл 1960 45

ВЛ 10 (с № 19) ВЛ 10у,ВЛ 11 КТ 6 эл 1500 30

ВЛ 11 М КТ 6 эл 2000 40

ВЛ 15 КТ 6 эл 2500 50

ВЛ 85 КТ 6 эл 2100 40

ВЛ 65 ВУ-3,5/10-1450 020 25

ЧС2,ЧС2 Т,ЧС4,ЧС4 Т К2 980-1080 35

ЧС6,ЧС200,ЧС7,ЧС8 К3 1010 35

ЧС1,ЧС3 К1 930-1010 42
ТЕПЛОВОЗЫ
2ТЭ10,2ТЭ10Л,2ТЭ10В,

2ТЭ10М,2ТЭ121 КТ 7 2040-2160 50

2ТЭ10У,2ТЭ10УТ КТ 7 2500 63

ТЭП-60 КТ 6 1030 27

ТЭ10, ТЭП10,М 62 КТ 7 1020-1110 27

ТЭП-70,ТЭП-75,ТЭП-80 ПК-5,25 1060 20

2ТЭ116,2ТЭП116 УП КТ 6 эл. 2000 38

ТГ 102 ВП 3-4/9 2000 46

ТЭМ-1,ТЭМ-2,ТЭМ-2У КТ 6 1000 31

ТЭМ-7 ПК 5,25/9-1450 1020 17

ПК 5,25/9-1000 1020 24

ЧМЭ 3 К 2 1000 35

ЧМЭ-2 К 2 650 24
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

ЭР-1,ЭР-2 ЭК 7Б 1700 60

ЭР-9П,ЭР-2Р,ЭР-2Т,ЭР-22 ЭК 7В 1700 60

ЭР-22М

ЭТ-2,ЭД-2Т,ЭД-4,ЭД-4М,ЭД9Т ЭК 7В 1700 50

Сд,См,Ср/3 Э-400 780 42

ЭР 200 ЭК 7В 2700 80
ДИЗЕЛЬ - ПОЕЗДА
Д,Д1 МК 135 1000 56

ДР1,ДР1П,ДР1А ВВ 1,75/9 680 41
ПАРОВОЗЫ
ФД, ФД п Компаунд-насос 900-920 100

ЛВ,П 36,СО,Э(всех индексов) То же 1000 110

Л То же 800 90

Су То же 480 60

СО, Э (всех индексов ) Тандем-насос 1000 190

Су Тандем-насос 480 115

-----------------------------------------------------
Примечания:

1. Время наполнения главных резервуаров проверять: на электровозах и электропоездах при номинальном напряжении; на тепловозах и дизель-поездах - при работе дизеля на нулевой позиции контроллера; на паровозах - при давлении пара 10-11 кгс/см². На моторвагонном подвижном составе и локомотивах со схемой тормоза, обеспечивающей автоматическое торможение секций при их саморасцепе- после полной зарядки питательной сети.

2. Время наполнения главных резервуаров на локомотивах указано для одного компрессора.

3. Объем питательной сети (общий объем главных и питательных резервуаров)электропоездов ЭР указан для составов из десяти вагонов.

4. При изменении количества секций локомотивов или количества локомотивов, работающих по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в общий объем, указанное время увеличить или уменьшить пропорционально изменению объема главных резервуаров.

Приложение 2 к Инструкции

по эксплуатации тормозов подвижного состава

Закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», утвержденной приказом Президента Закрытого акционерного

общества «Национальная компания

«Қазақстан темір жолы»

от __________________ 2002 года №
НОРМАТИВЫ ПО ТОРМОЗАМ
1. Для максимальных скоростей движения поездов устанавливается единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 тс веса:

1.1. Состава груженого грузового, порожнего грузового поезда с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторного поезда, для скоростей движения до 90 км/ч, включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки) - 33 тс;

1.2. Состава соединенного грузового поезда весом 12 тыс.тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и середине поезда, для скоростей движения до 65 км/ч, включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки )- 33 тс;

1.3. Состава соединенного грузового поезда весом до 12 тыс. тс с необъединенными тормозными магистралями (при ликвидации последствий крушений, аварий, стихийного бедствия) для скоростей движения до 60 км/ч, включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки )-33 тс ;

1.4. Состава грузового поезда весом до 12 тс с локомотивами в голове и хвосте поезда (хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления тормозами), для скоростей движения до 75 км/ч, включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки)- 33 тс;

1.5. Состава грузового поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда, для скоростей движения до 70 км/ч, включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки)- 33 тс;

1.6. Состава из порожних грузовых вагонов до 350 осей для скоростей движения до 100 км/ч, включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки) - 55 тс;

1.7. Пассажирского поезда для скоростей движения до 120 км/м, включительно (электропневматические и пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки)- 60 км/ч;

1.8. Пассажирского поезда для скоростей движения более 120 до 130 км/ч, включительно (электропневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки или накладки)-68 тс;

1.9. Пассажирского поезда для скоростей движения более 130 до 140 км/ч, включительно (электропневматические тормоза композиционные тормозные колодки или накладки)-78 тс;

1.10. Пассажирского поезда для скоростей движения более 140 до 160 км/ч, включительно (электропневматические тормоза и композиционные тормозные колодки или накладки)-80 тс;

1.11. Пассажирского поезда, в составе которого имеются вагоны габарита РИЦ и вагоны других стран с включенным пневматическим тормозом, но не оборудованные электропневматическими тормозами и композиционными колодками, на пневматических тормозах:

для скоростей движения более 120 до 140 км/ч, включительно-70 тс на каждые 100 тс веса поезда при ограждении мест препятствий не менее, чем 1600 м на спусках до 0,010, включительно;

для скоростей движения более 140 до 160 км/ч, включительно,-80 тс на каждые 100 тс веса поезда, при ограждении мест препятствий не менее, чем 1800 м на спусках до 0,010, включительно.

Пассажирские поезда при наличии в составе одного вагона габарита РИЦ с включенным тормозом, оборудованного пролетной магистралью электропневматического тормоза, разрешается эксплуатировать со скоростями, установленными п.п. 1.7 и 1.9, при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием;

1.12. Рефрижераторного поезда для скоростей движения более 90 до 100 км/ч, включительно (пневматические тормоза и композиционные тормозные колодки), - 55 тс;

1.13. Рефрижераторного поезда для скоростей движения более 100 до 120 км/ч, включительно (пневматические тормоза и композиционные тормозные колодки), - 60 тс;

1.14. Грузо-пассажирского поезда, состава из порожних грузовых вагонов с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей движения до 90 км/ч, включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные колодки), - 44 тс.

2. Указанное в п.1 единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса установлено для максимальных скоростей движения поездов в соответствии с требованиями пункта 15.38 ПТЭ. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов, а также порожних грузовых поездов с числом осей более 400 до 520 и рефрижераторных поездов с максимальной скоростью 90 км/ч машинист обязан руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора локомотивной сигнализации, разрешающего следование поезда с установленной максимальной скоростью .

При соблюдении условий, предусмотренных для максимальной скорости 90 км/ч грузовых груженых поездов, соответствующем ограждении мест производства работ и внезапно возникших препятствий скорости движения соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс.тс с объединенной тормозной магистралью, грузовых поездов- до 12 тыс.тс с локомотивом в голове и хвосте состава и грузовых поездов весом до 16 тыс.тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети состава увеличиваются на 10 км/ч на спусках до 0,010, включительно.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, на участках с полуавтоматической блокировкой, а также в случаях неисправности автоматической локомотивной сигнализации максимальная скорость грузового груженого поезда, а также порожних грузовых поездов с числом осей более 400 до 520 должна быть не более 80 км/ч.

3. Пассажирским поездам по п.1.7 настоящих нормативов в исключительных случаях при отказе электропневматического управления тормозами в пути следования и переходе на пневматическое торможение, а также при ведении их локомотивами грузовых серий, необорудованных электропневматическим тормозом, работающими в пассажирском движении, разрешается следовать, без уменьшения максимально допустимой скорости, а пассажирские поезда по п.п.1.8,1.10 настоящих нормативов, в случае отказа электропневматического управления тормозами должны следовать с уменьшением максимально допустимой скорости на 10 км/ч, если тормозное нажатие отвечает требованиям соответствующих пунктов.

4. Наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с указанными выше едиными наименьшими тормозными нажатиями, при ограждении мест производства работ и внезапно возникших препятствий на расстояниях, указанных в гр. 4 табл. 3.1, помещенной в Инструкции по сигнализации, составляет:

1) для грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью до 80 км/ч, включительно, - 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015, включительно, со скоростью не более 70 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1200 м;

2) для груженых грузовых и рефрижераторных поездов, а также порожних грузовых поездов более 400 до 520 осей (включительно), обращающихся со скоростью до 90 км/ч, включительно, - 0,010, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1500 м. При этом для груженых грузовых и рефрижераторных поездов, а также порожних грузовых поездов более 400 до 520 осей (включительно) на спусках круче 0,010 до 0,015, включительно, - со скоростью не более 70 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1200 м;

3) для соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и середине поезда, обращающихся со скоростью до 65 км/ч, включительно, - 0,010.

При этом на спусках круче 0,010 до 0,012, включительно, - со скоростью не более 60 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1200 м;

4) для соединенных грузовых поездов с необъединенными тормозными магистралями, обращающихся со скоростью до 60 км/ч, включительно, - 0,011;

5) для грузовых поездов весом до 12 тыс.тс с локомотивами в голове и хвосте поезда (хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления тормозами), обращающихся со скоростью до 75 км/ч, включительно, - 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,012, включительно,- со скоростью не более 65 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 м;

6) для грузовых поездов весом до 16 тыс.тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда, обращающихся со скоростью до 70 км/ч, включительно, - 0,010;

При этом на спусках круче 0,010 до 0,012, включительно, - со скоростью не более 65 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 м;

7) для грузовых поездов из порожних вагонов до 350 осей, обращающихся со скоростью до 100 км/ч, включительно, - 0,010;

При этом на спусках круче 0,010 до 0,015, включительно,- со скоростью не более 90 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1200 м;

8) для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью до 100 км/ч, включительно, - 0,015. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015, включительно, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1200 м;

9) для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч, включительно, - 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015, включительно,- со скоростью не более 110 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1300 м;

10) для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 120 км/ч, до 140 км/ч, включительно, - 0,010;

11). для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч до 160 км/ч, включительно, - 0,010;

12) для рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью более 90 км/ч до 100 км/ч, включительно, - 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015, включительно,- со скоростью 90 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1200 м;

13) для рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью более 100 км/ч до 120 км/ч, включительно, - 0,010.При этом на спусках круче 0,010 до 0,015, включительно, со скоростью 100 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1300 м;

14) Для грузо-пассажирских поездов, грузовых поездов из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 (включительно), обращающихся со скоростью до 90 км/ч, включительно, - 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015, включительно,- со скоростью не более 80 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее, чем на 1200 м.

5. Грузовые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой более 21 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростями, указанными в подпункте 1) пункта 4;

1) с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 32 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 50% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

2) с тормозным нажатием менее 32 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава - при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

3) с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками ,с воздухораспределителями, включенными на средний режим.

Процент наличия вагонов, оборудованных композиционными колодками, указывать в справке о тормозах ф.ВУ-45 по образцу:

К-50% , К-75% , К-100%.

6. Поезда с локомотивами, вагонами, имеющими тормозное нажатие на 100 тс веса меньше предусмотренного пунктом 1 настоящих нормативов, пассажирские поезда при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м и грузовых вагонов, грузо-пассажирские поезда при наличии в них грузовых груженых вагонов (автотормоза всех вагонов включены), грузовые поезда при наличии в них вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с пролетными трубками, порожние грузовые поезда длиной до 350 осей, в составе которых имеются вагоны с весом тары более 25 тс и величиной нажатия тормозных колодок на ось по п. 7 табл.1 приложения 2 к настоящей Инструкции, при включенных автотормозах всех вагонов, составы из вагонов хоппер-дозаторов, сборные, вывозные и передаточные поезда разрешается отправлять, а при выключении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать, когда указанные в п.1 единые наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены:

1) грузовые и рефрижераторные поезда, обращающиеся о скоростями до 80 км/ч, с нажатием не менее 28 тс на 100 тс веса состава;

2) грузовые поезда с составом из порожних вагонов до 350 осей, обращающиеся со скоростями более 90 км/ч до 100 км/ч, с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;

3) пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 120 км/ч, с нажатием не менее 55 тс на 100 тс веса поезда;

4) пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью более 120 км/ч до 160 км/ч, с нажатием не менее 68 тс на 100 тс веса поезда.

5) грузо-пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 90 км/ч, с нажатием не менее 38 тс на 100 тс веса поезда;

6) рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями движения более 90 км/ч до 120 км/ч, с нажатием не менее 50тс на 100 тс веса поезда;

7) указанные в п.п. 1,2,3,4 скорости должны быть уменьшены на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса. Определенную таким образом некратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения;

На такую же величину уменьшается скорость проследования светофоров с одним желтым (немигающим) огнем в сравнении с установленной приказом Президента ЗАО «НК «КТЖ» для поездов, имеющих тормозное нажатие, указанное в п.1;

8) грузовые груженые поезда, имеющие максимальную скорость 90 км/ч, должны быть обеспечены тормозным нажатием не менее 33 тс на 100 тс веса состава.

При меньшем нажатии скорость движения грузовых груженых поездов устанавливается порядком, предусмотренным для грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростями до 80 км/ч.

7. При руководящих спусках, круче указанных в п.4 настоящих нормативов, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются приказом Президента ЗАО «НК «КТЖ», руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий, а для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.

8. В исключительных случаях при тормозных нажатиях менее, указанных в п.6 настоящих нормативов, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются приказом Президента ЗАО «НК «КТЖ», руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий. При этом устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20 % меньше скоростей, определяемых по номограммам.

При обеспечении тормозных нажатий, менее указанных в номограммах, скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.

9. При определении расчетных сил нажатий тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов руководствоваться табл.1, а локомотивов -таблицей 2 настоящих нормативов. При 100% включенных и исправно действующих тормозов допускается принимать расчетное нажатие без подсчета:

60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч для электропоездов всех серий, дизель-поездов серии ДР-1 всех индексов, Д, пассажирских поездов с локомотивами серий ЧС всех индексов, ВЛ80 всех индексов, ВЛ65, ВЛ82, ВЛ82^м, ВЛ10, ВЛ10^у, ВЛ11, ВЛ11^м, ВЛ60^п, ТЭ7, ТЭП10, ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80 и составами, сформированными из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ (кроме межобластных);

33 тс на 1О0 тс веса состава при скорости движения до 75 км/ч для сплоток из вагонов метрополитена, пересылаемых по путям ЗАО «НК «КТЖ».

В этих случаях в справке формы ВУ-45 таблица тормозных нажатий не заполняется, а в строке "ВСЕГО" указывается величина потребного нажатия колодок.

10. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 120 км/ч, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем отношении :со скоростями свыше 120 до 140 км/ч - на 25% больше , а со скоростями свыше 140 до 160 км/ч - на 30% больше, чем для чугунных колодок.

При определении расчетных сил нажатия композиционных тормозных колодок на ось пассажирских вагонов ВЛ-РИЦ с тормозом КЕ руководствоваться пунктом 3 Таблицы 1 настоящих нормативов.

11. При подсчете обеспечения поездов тормозами учетный вес локомотива и число осей определяется по таблице 3 настоящих нормативов.

При подсчете обеспечения тормозами грузовых поездов вес локомотива и его тормозное нажатие не учитываются.

12. Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поезда на месте в случае порчи или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны спуска по таблице 4 настоящих нормативов.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.

При потребности ручных тормозов более установленного по сети единого наименьшего количества 0,6 оси на каждые 100 тс веса поезда, а также, если в исключительных случаях, предусмотренных настоящей инструкцией, в составе грузового поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество может заменяться ручными тормозными башмаками.

Для поездов, следующих в пределах железной дороги, а также при руководящих уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава приказом Президента ЗАО «НК «КТЖ» в соответствии с нормативами, указанными в таблице 4 настоящих нормативов.
Т А Б Л И Ц А 1. ВЕЛИЧИНЫ РАСЧЕТНЫХ НАЖАТИЙ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК В ПЕРЕСЧЕТЕ НА