120-ЦЗ Инстр.экспл.тормозов. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава Закрытого акционерного общества Национальная компания азастан темір жолы
 Скачать 0.76 Mb.
|
|
Опробование тормозов в моторвагонных поездах 14.1. Общие положения Установлены два вида опробования: полное и сокращенное. При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов. При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона. Полное опробование тормозов производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) моторвагонного поезда - локомотивная бригада совместно с мастером или бригадиром автоматного отделения депо. После ночного отстоя поезда опробование тормозов производит локомотивная бригада. При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную сеть поезда до установленного зарядного давления, указанного в табл.3.2, и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов. 14.2. Полное опробование тормозов 14.2.1. Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах производится перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и технического обслуживания или после отстоя без бригад на станции или в депо в течение времени, установленного директором отделения перевозок. В случае отстоя в течение времени, менее установленного, производить сокращенное опробование тормозов. Полное опробование тормозов производить порядком, установленным п. 13.3.2. настоящей Инструкции. При этом в процессе полного опробования электропневматического и автоматического тормозов локомотивная бригада проверяет действие тормоза на торможение и отпуск у каждого вагона. 14.2.2. После каждого полного опробования тормозов в журнал формы ТУ-152, хранящемся в поезде, машинист вносит следующие записи: номер моторвагонного поезда; дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов; пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста; величину утечки воздуха из тормозной сети; фамилии машиниста и помощника, а при выпуске моторвагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТO-1)- мастера (бригадира) и машиниста. 14.3. Сокращенное опробование тормозов 14.3.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона производить: 1) после перемены кабины управления; 2) после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде; 3) после стоянки поезда более 20 мин. или при падении давления в главных резервуарах ниже 4,5 кгс/см2; 4) после смены локомотивных бригад. 14.3.2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится: 1) после перемены кабины управления; 2) после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза; 3) после смены локомотивных бригад. 14.3.3. Сокращенное опробование автоматического и электропневматического тормозов производить также после отстоя без локомотивной бригады в течение времени, менее установленного ЗАО «НК «КТЖ». 14.3.4. При сокращенном опробовании бригада обязана из рабочей кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона. Для этого необходимо в рабочей кабине включить электропневматический тормоз и по сигналу (звонок, громкоговорящая связь) помощника машиниста или проводника хвостового вагона произвести торможение. Машинист должен произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0-1,5 кгс/см2. Помощник машиниста (или проводник хвостового вагона) обязан проверить действие тормоза хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине и по выходу штоков (штока) тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок, машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине. После проверки действия тормоза хвостового вагона на торможение помощник машиниста (или проводник) подает сигнал об отпуске. Для отпуска тормозов машинист переводит ручку крана машиниста сначала в I положение, затем ручку крана № 334Э - в положение IIА, кранов 328, 395-во II положение. Помощник машиниста (проводник) должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине. При положительном результате проверки машинист выключает электропневматический тормоз и проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2. Помощник машиниста (или проводник) после проверки действия автотормозов хвостового вагона на торможение подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста сначала в I положение, а затем ручку крана № 334Э-в положение IIА, а кранов № 328, 395-во II (поездное). Если при сокращенном опробовании не срабатывает тормоз хвостового вагона, работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление поезда. Отпуск тормозов во всем поезде контролировать по лампе сигнализатора отпуска. 14.4. Ответственность за правильное опробование тормозов в моторвагонных поездах и достоверность данных журнала формы ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут машинист, помощник машиниста, а также мастер или бригадир (при их участии в проведении опробования тормозов). Обслуживание тормозов моторвагонных поездов и управление ими в пути следования 15.1. Общие положения 15.1.1. В пути следования обслуживание тормозов моторвагонного поезда производить порядком, установленным в соответствующих пунктах главы 10 и раздела 18.4 настоящей Инструкции для поездов с локомотивной тягой, с учетом следующих требований: при следовании с моторвагонным поездом проверку действия автотормозов производить снижением давления в тормозной магистрали на величину первой ступени торможения - 0,3-0,5 кгс/см2, а электропневматических тормозов – ступенью торможения до получения давления в тормозных цилиндрах головного вагона 1,0 - 1,5 кгс/см2. 15.1.2. Для проверки действия тормозов моторвагонного поезда в пути следования разрешается использовать: торможение, применяемое при подходе к первой от пункта отправления платформе, у которой расписанием движения поездов предусмотрена остановка; торможение до подхода к первой платформе, определенные местной инструкцией ведения поезда, или выполняемые при подходе к сигналу, требующему уменьшения скорости движения. Указанным порядком разрешается проверять действия тормозов после сокращенного опробования при смене кабины управления, если бригадой, выполняющей сокращенное опробование тормозов, уже из этой кабины была произведена проверка действия тормозов в пути следования установленным местной инструкцией порядком. Для моторвагонных поездов, не имеющих остановки у первой от пункта отправления платформы, сохраняется обычный порядок проверки действия тормозов в установленном месте, в соответствии с местной инструкцией. 15.1.3. Действие автотормозов в пути следования моторвагонного поезда проверить: 1) после полного или сокращенного опробования тормозов; 2) после выключения автотормозов у отдельных вагонов; 3) при переходе с электропневматических тормозов на автоматические, если поезд следовал на электропневматических тормозах 20 мин. и более; 4) при переходе на управление электропневматическими или автоматическими тормозами после выключения электрических тормозов. 15.1.4. Проверку действия в пути следования электропневматических тормозов производить после полного или сокращенного опробования тормозов, смены локомотивных бригад или кабины управления. 15.1.5. При торможении краном экстренного торможения или разрыве тормозной магистрали, срабатывании электропневматического клапана автостопа машинист обязан перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд. После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное торможение, отпустить тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. Только после этого разрешается дальнейшее следование поезда. 15.2. Управление автотормозами 15.2.1. В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна находиться в положении IIА, а кранов машиниста № 328, 394,395-во II положении. 15.2.2. Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста № 334Э из положения IIА перевести в IV положение, а при кранах машиниста № 328, 394, 395-из II положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3-0,5 кгс/см2, независимо от длины поезда. При снижении давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 334Э в III положение, а ручку кранов машиниста № 328, 394, 395- в IV положение. В случае необходимости следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста. При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ, после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в III положение. Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2, то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см2. 15.2.3. Полное служебное торможение в один прием выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см2. Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения. 15.2.4. Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана машиниста № 334Э из положения IIА в положение V, при кранах машиниста № 328, 394, 395 - из II положения в положение VI. Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда. 15.2.5. Во избежание истощения автотормозов и, как следствие этого, уменьшения тормозного эффекта не производить частых торможений без подзарядки тормозной сети поезда. 15.2.6. При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста № 328, 394, 395 перевести из положения перекрыши в 1 положение до получения в уравнительном резервуаре установленного зарядного давления и затем во II положение. В поездах, состоящих из двенадцати вагонов и более, при отпуске автотормозов после экстренного торможения ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 выдержать в первом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 3,0-3,5 кгс/см2, а в поездах, состоящих из 6-12 вагонов, - до 1,5-2,0 кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение. Таблица 5. Время выдержки ручки крана машиниста № 334Э в I положении при отпуске автотормозов -----------------------------------------T---------------------------------------------- ¬------------- Длина состава ¦ Время, сек ¦ моторвагонного поезда--------- +---------------------------T--------------------- T-------------+ ¦после снижения дав- ¦ после полного ¦ после ¦ ¦ления в уравнитель- ¦ служебного ¦ экст- ¦ ¦ном резервуаре на ¦ торможения со ¦ ренно- ¦ кгс/см2 ¦ снижением дав- ¦ го ¦ +--------T----------------+ ления в уравни- ¦тормо- ¦ ¦ 0,5-0,6 ¦ 0,7-1,0 ¦ тельном резер- ¦ жения ¦ ¦ ¦ ¦ вуаре на 1,5-1,7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ кгс/см2 ¦ ¦ ----------------------------------------+---------+---------------+------------------------+------------- До 12 вагонов вклю- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ чительно ¦ 5 ¦ 8 ¦ 15 ¦ 30 ¦ ----------------------------------------+------- -+--------------- +------------------ --+------------+ Более 12 вагонов ¦ 7 ¦ 10 ¦ 20 ¦ 40 ¦ ----------------------------------------+---------+------------ --+------------------- - +------------- В поездах с составами менее шести вагонов отпуск автотормозов после служебных торможений производить постановкой ручки кранов машиниста № 328, 394, 395 в I положение на 1-2 сек. с последующим перемещением ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть разобщительный кран на тормозной магистрали, ручку крана машиниста перевести в I положение и после повышения давления в уравнительном резервуаре до установленного зарядного давления ручку крана машиниста перевести в поездное положение, открыть разобщительный кран на тормозной магистрали и зарядить тормозную сеть поезда. 15.2.7. При полном отпуске автотормозов в моторвагонных поездах краном машиниста № 334Э время выдержки ручки в I положении определять в соответствии с таблицой 5. Управление электропневматическими тормозами 15.3.1. В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна находиться в положении IIА, а при кранах № 328, 395 - во II положении. При этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна гореть. 15.3.2. Если при торможении погаснет контрольная лампа, перейти на пневматическое управление, выключив электропневматический тормоз. 15.3.3. При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0-1,5 кгс/см2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8-4,0 кгс/см2. 15.3.4.На электропоездах ЭР22 для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ торможение производить путем перевода ручки контроллера в III и IV тормозные положения при включенных кнопках "Торможение" на пульте управления. При въезде в тупиковые станции и подъезде к запрещающим сигналам торможение поезда производить краном машиниста № 394. 15.3.5.Ступенчатое торможение выполнять кратковременным перемещением ручки крана машиниста № 334Э из положения IIА в положение IV,а при кранах машиниста № 328, 395 - из II положения в положение VЭ. По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления ручку крана № 334Э перевести в Ш положение, кранов № 328 и 395 - в IV положение, на крутых затяжных спусках - крана № 334Э – в II положение. После достижения необходимой скорости поезда подход к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана № 334 из II (или III) положения в положение IIА, а кранов № 328 и 395 - из III или IV положения во II положение, а затем снова в перекрышу. В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение с последующим переводом - у крана № 334Э в положение IIА, а кранов № 328 и 395 во II положение. Отпуск тормозов контролировать по погасанию лампы сигнализатора и манометру тормозного цилиндра головного вагона. 15.3.6. Полное служебное торможение в один прием выполнять перемещением ручки крана машиниста № 334Э в IV положение, а кранов № 328 и 395 - в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8- 4,0 кгс/см2 с последующим переводом ее в положение перекрыши. 15.3.7. При наличии кнопочного управления электропневматическими тормозами ручка крана машиниста № 395 должна находиться во II положении, а крана машиниста № 334Э - в положении IIА. Управление электропневматическими тормозами производить порядком, установленным настоящей Инструкцией, при управлении краном машиниста № 395 и 334Э -без разрядки магистрали. Действия машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист должен руководствоваться п. 16.43 ПТЭ. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда при его вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи. 16.1. Остановка на спуске 16.1.1. Для остановки поезда на спуске выключить контроллер (на паровозе закрыть регулятор) и привести в действие автоматические тормоза. За 30-50 метров до остановки привести в действие песочницу для улучшения сцепления колес локомотива с рельсами. После остановки поезда осуществить полное торможение вспомогательным тормозом локомотива (при необходимости и ручным тормозом локомотива) и отпустить автоматические тормоза. Если поезд придет в движение, произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,7– 0,8 кгс/см2 после чего разрешается переключить не менее 1/3 воздухораспределителей в головной части состава грузового поезда на горный режим и удерживать поезд в заторможенном состоянии в процессе стоянки. В случае движения после первой ступени торможения необходимо выполнить вторую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,7-0,8 кгс/см2 и остановить поезд. После остановки поезда привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и ручные тормоза в составе, подав об этом сигнал проводникам пассажирских вагонов, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их дополнительно привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным ЗАО «НК «КТЖ». В пассажирском поезде, кроме того, сообщить об обстановке бригадиру поезда по радиосвязи. 16.1.2. При снижении давления в главных резервуарах ниже установленной нормы вследствие отключения компрессоров при снятии напряжения в контактной сети, неисправности дизелей на тепловозе и по другим причинам необходимо остановить поезд при помощи автотормозов и дать сигнал о применении ручных тормозов проводникам вагонов, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде, которые должны привести в действие ручные тормоза вагонов. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их дополнительно привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и соответствии с порядком, установленным ЗАО «НК «КТЖ». Машинист приводит также в действие ручной тормоз локомотива, затормозив локомотив вспомогательным тормозом с максимальным давлением в тормозных цилиндрах. После восстановления нормальной работы компрессоров, перед приведением поезда в движение отпустить автоматические тормоза и зарядить тормозную сеть установленным давлением. 16.1.3. Перед приведением поезда в движение после стоянки извлечь все тормозные башмаки из-под колес, привести в действие автотормоза, отпустить ручные тормоза в поезде, затем произвести полный отпуск автоматических тормозов поезда и ступенями вспомогательный тормоз локомотива. Если при этом поезд сам не пришел в движение, плавно включить контроллер(открыть на паровозе регулятор) и, как только головная часть начнет движение, выключить контроллер(закрыть регулятор) и выполнить ступень торможения вспомогательным тормозом локомотива. После того, как весь поезд придет в движение, отпустить вспомогательный тормоз. |