методическое пособие для проводников. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации 87 VIII охрана труда 96 Литература 109 I общие положения
 Скачать 8.53 Mb.
|
|
Сдать вагон проводнику сменной бригады, с отметкой о сдаче в своем маршрутном листе (роспись) Сдать маршрутный лист начальнику поезда, получить явку на работу Пройти в резерв проводников согласно маршрута служебного прохода, соблюдая правила техники безопасности. Дополнительные обязанности: После окончания экипировки состава пассажирского поезда постельными принадлежностями, назначенные начальником поезда проводники, ответственные за пересчет постельного белья должны пройти до прачечной вагонного депо, соблюдая маршрут служебного прохода. Совместно с работниками прачечной вагонного депо проводники должны: принять по счету упакованные мешки на предмет наличия на каждом мешке пломб и целостность мешка просчитать наличие в каждом мешке белья и сличить с упаковочным талоном, вложенным проводниками вагонов в каждый мешок. определить недостачу или излишки и оформить акт на недостачу, излишки или поврежденное белье с обязательной подписью работников вагонного депо и проводников поездной бригады Результаты пересчета оформляются в тетради. После завершения пересчета постельного белья проводники должны пройти в состав пассажирского поезда, соблюдая правила техники безопасности и доложить начальнику поезда о результатах пересчета. Оборудование пассажирских вагонов При оборудовании пассажирского вагона проводник должен выполнить следующие операции: Пройти в вагон, соблюдая маршрут служебного прохода, соблюдая правила техники безопасности Проверить исправность переходных, откидных площадок, фиксаторов, замков и ручек дверей, ручного тормоза, проверить исправность потолочных люков, исправность замков карманов для хранения угля. В зимнее время состояние ходовых частей и рельсовой колеи. Проверить исправность ручного насоса, наличие колосников в топке, отсутствие течей, работу вентилей и кранов, наличие воды по ¾ крану, исправность пожарного крана Проверить состояние служебного купе исправность люка шкворня, наличие зеркала на двери служебного купе, замка и ручек Проверить работу электрооборудования на пульте управления: - главный пакетный переключатель должен находиться в позиции «нормальная эксплуатация» - проверить состояние аккумуляторной батарей по показаниям вольтметра, исправность СКНБ, отсутствие утечек тока на корпус вагона, работу УПС, потребителей электрооборудования, наличие ОСП Получить форму 38, журналы ремонта внутреннего оборудования (форма ВУ-8), журнал контроля показаний электроизмерительных приборов (форма ВУ-8А) у проводника горячего резерва для приемки внутреннего оборудования вагона Проверить в коридоре с рабочей стороны исправность кранов, отсутствие течей, наличие колосника и пламяотражателя, наличие воды в кипятильнике Проверить состояние в туалете с рабочей стороны вагона, исправность смывного механизма, умывальника, наличие зеркала, исправность дверного и оконного замка, дверных ручек, проверить состояние потолочных люков Проверить наличие и исправность термометра в салоне вагона Проверить в купе для отдыха проводников наличие и исправность дверных и оконных замков, ручек, фиксаторов полок и стола, оповещателей дыма, лестниц для подъема на вторые полки, целостность оконных стекол, наличие затемнителя, табличек с номером купе и указанием мест Проверить состояние купе, наличие и исправность дверных и оконных замков, ручек, фиксаторов полок и стола, оповещателей дыма, лестниц для подъема на вторые полки, целостность оконных стекол, наличие затемнителя, крючков, вешалок для брюк, газетниц, наличие зеркала на двери и табличек с номером купе и указанием мест По салону вагона, проверить наличие затемнителей на окнах, целостность оконных стекол, исправность откидных мест, исправность поводка выпускного клапана, отсутствие течи в трубах отопления, наличие в салоне регуляторов громкости радио, вентиляционных решеток. Проверить санитарное состояние ниши для дров в сквозном коридоре. Проверить в коридоре с нерабочей стороны вагона, наличие зеркала, проверить исправность дверного замка и ручки, целостность оконных стекол, исправность оконного замка, наличие затемнителя, проверить потолочные люки Проверить в туалете с нерабочей стороны вагона, работу смывного механизма, умывальника, наличие зеркала, исправность дверного и оконного замка, дверных ручек; проверить закрытие потолочных люков, проверить наличие мусоросборников. Проверить в тамбуре с нерабочей стороны вагона, исправность замков и ручек дверей, переходных и откидных площадок, фиксаторов, угольных карманов, санитарное состояние угольных карманов и исправность замков на них Выявленные неисправности записать в книгу ремонта Расписаться в маршрутном листе проводника горячего резерва. Соблюдая правила техники безопасности пройти до базы КОП У кладовщика выписать книгу «мягкого» оборудования и дубликаты накладной Пройти до прачечной для пересчета в соответствии с дубликатом накладной вагонки, наматрасников, наперников, штор, ламбрекенов, матрасов, подушек, одеял Пройти до базы КОП Получить посуду (стаканы, ложки подстаканники, эмалированное ведро, чайник, тарелки, поднос, плечики, шашки, шахматы, домино, вазочки, заварочные чайники) Соблюдая правила техники безопасности пройти с посудой до вагона Принять белье, занавески, салфетки от экипировщиков Получить дрова Принять с тележки матрасов, подушек, одеял, наматрасников, наволочек, штор, ковровых коридорных купейных дорожек Соблюдая технику безопасности пройти от вагона на склад жесткого оборудования На складе жесткого оборудования у кладовщика выписать книги «жесткого» оборудования Получить на складе жесткого инвентаря согласно выписанной книги (огнетушители, ведра, фонари, прутики, сигнальный жилет, пепельницы, емкость для ершей, совки, кочерга, тряпкодержатель, пылесос) Соблюдая технику безопасности пройти с инвентарем к вагону и выгрузить инвентарь (при необходимости проделать операцию 2 раза) Одеть наматрацники, наперники. Уложить на полки матрасы, подушки Разнести и уложить одеяла Навесить шторы Промести вагон (при необходимости – протереть полки, столики, оконные стекла, вымыть пол) Одеть и развешать занавески на окна. Навесить порядковые номера, маршрутные доску Произвести дезинфекцию посуды, убрать в посудный шкаф Установить огнетушители Навесить пепельницы в нерабочем тамбуре Установить емкости для ершей в туалетах Расстелить салфетки на столы Расстелить дорожки ковровые в купе, дорожку ковровую и хлопчатобумажную в сквозном коридоре Навесить правила проезда пассажиров, расписание Разоборудование пассажирского вагона При разоборудовании пассажирского вагона проводник должен выполнить следующие операции: Взять книгу «жесткого» оборудования Снять огнетушители Собрать ведра (для полок, пола, туалета, топки), пепельницы, емкости для туалетов, топочный инвентарь отопления и для титана, пылесос, прутики, деревянные рамки расписаний и правил проезда, тряпкодержатель, ерши, сигналы, билетную папку (предварительно инвентарь должен быть вымыт и очищен) Снять маршрутные доски, номера Взять книгу «жесткого» оборудования, маршрутный лист Соблюдая технику безопасности пройти на склад жесткого оборудования от вагона Сдать жесткий инвентарь согласно книги Подписать маршрутный лист у кладовщика о сдаче жесткого оборудования Соблюдая маршрут служебного прохода и технику безопасности пройти в вагон Подготовить мешки с постельными принадлежностями для погрузки на тележку. Скомплектовать «вагонку» и подготовить для погрузки на тележку Подговить ковровые дорожки (коридорную свернуть) для погрузки на тележку Уложить одеяла в первом купе Снять наматрасники, наперники Упаковать наматрасники в один наматрасник Упаковать наперники в один наперник Уложить матрасы, подушки в первое купе на отдельные полки Снять шторы, подготовить для погрузки на тележку Взять книгу «мягкого оборудования Проверить подготовленный инвентарь, записи в книге «мягкого» оборудования Уложить стаканы, ложки подстаканники, эмалированное ведро, чайник, тарелки, поднос, плечики, шашки, шахматы, домино, вазочки, заварочные Сдать (погрузить на тележку) экипировщикам использованное и чистое белье, «вагонку», наматрасники, наперники Укладка на тележку матросов, подушек, одеял, дорожек Проследовать соблюдая технику безопасности на склад вагонного депо для пересчета и сдачи мягкого оборудования Сделать отметку в маршрутном листе у кладовщика о сдаче мягкого оборудования Пройти в вагон, соблюдая технику безопасности Взять стаканы, ложки подстаканники, эмалированное ведро, чайник, тарелки, поднос, плечики, шашки, шахматы, домино, вазочки, заварочные Пройти с инвентарем соблюдая технику безопасности в «стеклянный» склад вагонного депо Сдать оборудование, книгу «мягкого» оборудования Сделать отметку в маршрутном листе у кладовщика о сдаче оборудования Пройти в вагон, соблюдая технику безопасности Промести вагон Сдать вагон проводнику «горячего резерва» по приемо-сдаточной ведомости форм 38, сдать журналы ремонта внутреннего оборудования и показаний электроизмерительных приборов. Сделать отметку в маршруте у проводника «горячего резерва» о сдаче вагона Доложить начальнику поезда о сдаче вагона, сдать начальнику поезда маршрутный лист Соблюдая маршрут служебного прохода, технику безопасности пройти в резерв проводников. VII ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм. Расстояние между осями смежных путей на железнодорожных станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов – не менее 4500 мм. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению – 4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению – 4мм, а по уширению + 10мм. Стрелочные перевод - это устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Маркой перевода или маркой крестовины называется тангенс угла крестовины или отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к длине сердечника до математического центра. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: на главных и приемоотправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. Полная длина пути - расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный сквозной путь. Полезная длина пути - та часть его длины, на которой можно установить подвижной состав, не нарушая габарита, при проходе по соседним путям. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав со следующими неисправностями колесных пар: - с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса; - при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары; - при наличии проката по кругу катания, толщине гребня, наличие ползуна более допустимого; - при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм. Прокат по кругу катания допускается: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: - не более 5 мм; при скоростях движения до 120 км/ч У пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - не более 7 мм, у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - не более 8 мм. Толщина гребня должна быть следующих размеров: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч от 28 до 33 мм; при скоростях движения до 120 км/ч: от 25 до 33 мм. Измеряется на расстоянии 18 мм от вершины гребня. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть не менее 980 мм. Разница по высоте между продольными осями автосцепок пассажирских вагонов допускается в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч – не более 70 мм, со скоростью 121 – 140 км/ч – 50 мм. Разница по высоте между осями автосцепок локомотива и первого пассажирского вагона допускается не более 100 мм. Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленным сзади с включенными и опробованными тормозами; 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям; 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности; 5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в парках станции; 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Сигналы Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются: Дневные, подаваемы в светлое время суток (диски, щиты, флаги, сигнальные указатели) Ночные, подаваемые в ночное время суток (огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, и сигнальных указателях). Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости – менее 400 м, маневровых – менее 200 м. Круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (огни светофоров, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета, красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста поезда) Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности (свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды). Взрыв петарды требует немедленной остановки. Светофоры Светофоры по назначению подразделяют: Входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать на станцию с перегона Выходные – разрешающие или запрещающие поезду следовать со станции на перегон Маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой Проходные – разрешающие или запрещающие проследовать поезду с одного блок – участка на другой Прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником Заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях Предупредительные – предупреждение о показаниях основного светофора Повторительные – для оповещения о разрешающем показании входного, маршрутного и горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается Локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одно блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд Маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров Горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровой, выходной и маршрутный и т.д.) Светофоры применяются линзовые и прожекторные; мачтовые, карликовые, установленные на мостиках и консолях. Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения): Один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью» Один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» Один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор открыт» Два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт» Два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу» Один красный сигнал – «Стой! Запрещается проезжать сигнал» Проезд закрытого светофора не допускается. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки. Оповестительный сигнал Один длинный свисток, а при движении по неправильному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива. Оповестительный сигнал подается: - при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам; - при приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов. Сигнал бдительности Один короткий и один длинный. Сигнал подается и периодически повторяется в случаях: - при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок- участку; - при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку; - при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала. Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции. - при встрече поездов на перегонах: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй - при подходе к хвостовой части встречного поезда. Ручные и звуковые вагоны при маневровой работе - "Разрешается локомотиву следовать управлением вперед" - днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком; - "Разрешается локомотиву следовать управлением назад" - днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками; - "Тише" - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками; - "Стой!" - днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками. Сигналы «Тормозить» и «Отпустить тормоза» Сигнал «Тормозить» - три длинных свистка локомотива. Проводники вагонов обязаны привести в действие ручные тормоза. Сигналы «Отпустить тормоза» - два длинных свистка локомотива. Проводники вагонов обязаны отпустить ручные тормоза. Сигналы, применяемые при опробовании автотормозов При опробовании автотормозов подаются сигналы: - требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой, ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению; - требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза. Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь. «Требование машинисту произвести «Требование машинисту отпустить тормоза» пробное торможение»   Формирование пассажирских поездов Поезд - это сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы (в голове и хвосте). Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса. Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью - красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря. Ночью добавляется огонь прожектора. Хвост пассажирского поезда обозначается днем и ночью - тремя красными огнями. Поезда должны формироваться в полном соответствии с ПТЭ, графиком движения поездов. Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении. Ответственными за правильность формирования поезда являются работники станции, которые перед отправлением поезда должны в точном соответствии с технологическим процессом работы станции, техническо-распорядительным актом (ТРА), графиком движения и планом формирования поездов проверить правильность формирования поезда, установленные сигналы и снабжение необходимым поездным инвентарем. На пассажирские поезда натурный лист поезда выдается машинисту ведущего локомотива и начальнику пассажирского поезда на станциях формирования и на станциях оборота. При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда работниками станции должны вноситься соответствующие изменения. Не допускается ставить в поезда: - вагоны неисправные, угрожающие БД и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; - вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности; - вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов; - вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения; - вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта. Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: - вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии; - грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие: - неисправности электропневматического тормоза; - неисправности систем отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров; - вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника пассажирского поезда с машинистом локомотива. - не оборудованные системой электроотопления (при ее необходимости). Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются, так же как и препятствия. РЕГЛАМЕНТ пункт № 7 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне При вынужденной остановке на пере гоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: - затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; - если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда. На двухпутном или многопутном перегоне вследствии схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза ит.д., когда требуется оградить место препятствия для движения поезда, ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего вагона укладкой петард на расстоянии 1000м. от головы и хвоста поезда, как указано на рисунке.  Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне в случае схода с рельсов или столкновении При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано. После укладки петард проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Действия работников поездных бригад пассажирских поездов в аварийных и нестандартных ситуациях (в соответствии с требованиями ПТЭ, инструкции по сигнализации, инструкции проводнику пассажирских вагонов, инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов) (Регламент) Срабатывание системы контроля нагрева букс (СКНБ) При срабатывании СКНБ на постоянный сигнал проводник вагона немедленно останавливает пассажирский поезд стоп-краном, ограждает красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика, на ощупь определяет степень нагрева букс вагона. Если буксовый узел имеет чрезмерный нагрев, то совместно с машинистом локомотива принимается оперативное решение и устанавливается режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепке вагона. При срабатывании СКНБ на прерывистый сигнал проводник вагона вызывает поездного электромеханика для выявления и устранения неисправности в цепи системы. Замыкание на корпус вагона При полном замыкании на корпус вагона любого из полюсов электрического оборудования (на щите одна сигнальная лампа гаснет, другая горит в полный накал) проводник вагона обесточивает электрощит нажатием аварийной кнопки и по цепочке вызывает начальника или поездного электромеханика. Запрещается передавать электропитание или питать вагон от низковольтной магистрали при замыкании на корпус вагона. Заклинивание колесных пар При заклинивании колесных пар (вибрация вагона, скрежет) проводник вагона останавливает поезд стоп-краном, ограждает красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения. При наличии ползуна на колесных парах с помощью ручки разобщительного крана отключается тормоз вагона, при помощи поводка выпускается воздух из запасного резервуара. При глубине ползуна от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшего пункта смены колесных пар со скоростью не свыше 100км/ч, от 2 до 6 мм – со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции, от 6 до 12 – 10 км/ч, свыше – 12 мм – 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары. Саморасцеп между вагонами в поезде При саморасцепе в составе поезда проводники отцепившейся группы вагонов приводят в действие ручные тормоза вагонов. Начальник поезда или поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой проверяют исправность механизма автосцепки или при его исправности правильность сцепления вагонов. При неисправности механизма автосцепки ее заменяют за счет снятия хвостовой автосцепки. Пополнение снятой автосцепки производится на ближайшем ПТО. Возникновение посторонних шумов под вагоном При возникновении посторонних шумов под вагоном проводник останавливает поезд стоп-краном, ограждает его красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения. Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. При обнаружении задымленности в вагоне, появления запаха дыма или открытого огня работник поездной бригады – начальник поезда, электромеханик, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе) – обязаны:
Действие проводника при остановке поезда на участке оборудованном автоблокировкой На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. Порядок действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику пассажирского поезда по радиосвязи. В случае невозможности удержать поезд на месте на автотормозах машинист обязан подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов. Совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути. Действие проводника, при остановке на перегоне из-за применения стоп-крана В случае остановки на перегоне пассажирского поезда из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива. Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов. Действия при сходе вагона с рельсов При сходе вагона с рельсов проводник обязан: - оценить место схода вагона (перегон, станция, искусственные сооружения) и сообщить установленным порядком начальнику поезда и поездному электромеханику; - убедиться в отсутствии загорания под вагоном и короткого замыкания на корпус; - организовать эвакуацию пассажиров в соседние вагоны или на полотно при отсутствии опасности для пассажиров от встречных поездов. Убедиться в полной эвакуации пассажиров. Обеспечение безопасности пассажиров в ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта При обнаружении в вагоне оставленного подозрительного предмета проводник вагона должен немедленно поставить в известность начальника поезда, произвести эвакуацию пассажиров в другие вагоны, закрыть вагоны и произвести ограждение данного вагона. Поезд останавливается на станции для осмотра данного предмета органами внутренних дел. При получении устного сообщения о минировании проводник обязан запомнить внешние признаки заявителя (примерный возраст, рост и т.д.), сообщить о случившемся начальнику поезда. При получении письменного сообщения о минировании необходимо запечатать письмо в пакет или в чистый лист бумаги, сообщить начальнику поезда. При наружном обстреле вагона проводник должен вызвать начальнику поезда, потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проемов. При стрельбе внутри вагона сообщить об этом начальнику поезда, эвакуировать пассажиров в соседние вагоны и вызвать работников милиции. В случае взрыва в вагоне поезд немедленно останавливается стоп-краном в месте, где возможна эвакуация. Проводники вагонов производят эвакуацию пассажиров, оказанию им первой помощи и тушение пожара. Сигналы подаваемые машинистом РЕГЛАМЕНТ пункт № 8 Звуковые сигналы - - - Требования к работникам, обслуживающих поезд «Тормозить» - - Требования к работникам, обслуживающих поезд «Отпустить тормоза» _ _ _ . . Вызов к локомотиву помощника, главного кондуктора, начальника поезда _ . . . Сигнал «общая тревога» _ . . Сигнал «Пожарная тревога» …… Сигнал «Воздушная тревога» _ . _ . Сигнал «радиационная опасность» или «Химическая тревога» … Сигнал «Стой» VIII ОХРАНА ТРУДА Одним из важнейших принципов организации производства является создание безопасных и безвредных условий труда на всех стадиях производственного процесса. Поэтому главная цель управления охраной труда - совершенствование организации работы по обеспечению безопасности, снижению травматизма и аварийности на основе решения комплекса задач по созданию безопасных и безвредных условий труда, лечебно-профилактическому и санитарно-бытовому обслуживанию работников. Общие меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях Во время работы на проводника могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
На проводника также могут воздействовать биологически опасные и вредные производственные факторы (патогенные микроорганизмы) при его контакте с постельными принадлежностями. При нахождении на железнодорожных путях проводник обязан соблюдать следующие требования безопасности:
При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:
Выходя на железнодорожный путь из помещений, вагона в темное время суток нужно подождать, пока глаза привыкнут к темноте. На электрифицированных участках железных дорог проводнику запрещается:
Проводник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом начальнику поезда или в ближайший район контактной сети, дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру. До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 метров. Проводнику во время подготовки вагона в рейс и в пути следования запрещается:
Виды инструктажей и сроки их проведения.
Лицо, проводившее инструктаж, должно сделать запись в журнале регистрации инструктажей. Работник, получивший инструктаж, должен расписаться напротив своей фамилии. Контроль за состоянием охраны труда на предприятииВ соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» установлена система организации ведомственного контроля за состоянием охраны труда. Видами контроля за состоянием охраны труда являются: трехступенчатый контроль; комплексные проверки; контрольные проверки; целевые проверки; оперативный контроль; внезапные проверки; весенний и осенний осмотры состояния охраны труда. Трехступенчатая система контроля Трехступенчатый контроль является основной формой контроля администрации предприятия за состоянием охраны труда на рабочих местах, а также за соблюдением должностными лицами и работниками Трудового кодекса РФ, Федерального закона «Об основах охраны труда в РФ», системы стандартов безопасности труда, норм, правил, инструкций, и иных нормативных правовых актов по охране труда. Основная задача трехступенчатого контроля состоит в организации выполнения всего комплекса мероприятий по охране труда, определении ответственных за своевременную проверку состояния охраны труда и устранения недостатков, выявленных на трех последовательных ступенях.
Средства индивидуальной защиты. Основное назначение спецодежды состоит в обеспечении надежной защиты тела человека от различных производственных факторов при сохранении нормального функционального состояния и работоспособности человека. Проводник должен обеспечиваться следующей спецодеждой: - Халат хлопчатобумажный; Применение СИЗ рук – одна из самых распространенных мер предупреждения неблагоприятного воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов, которые могут стать причиной травм рук и кожных заболеваний. По конструктивным особенностям различают четыре типа средств индивидуальной защиты рук: рукавицы, перчатки, налодонники и напальчники. Проводники обеспечиваются следующими средствами индивидуальной защиты рук (в летнее время): - Перчатки резиновые Работники, должности которых предусмотрены в Типовых отраслевых нормах бесплатной выдачи работникам специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, должны обеспечиваться из средств работодателей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Выдаваемые работникам средства индивидуальной защиты должны соответствовать их полу, росту и размерам, характеру и условиям выполняемой работы и обеспечивать безопасность труда. Работники должны бережно относиться к выданным в их пользование средствам индивидуальной защиты. Работодатели обязаны принимать меры к тому, чтобы работники во время работы действительно пользовались выданными им средствами индивидуальной зашиты. Не должны допускаться к работе лица с неисправной, не отремонтированной, загрязненной специальной одеждой и специальной обувью, а также с неисправными средствами индивидуальной защиты. |