Инструкция по тех.обл. и ремонту устройств СЦБ. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки
 Скачать 1.31 Mb.
|
|
6.18. Устройства электропитания Устройства электропитания должны быть рассчитаны на нормы качества электрической энергии по ГОСТ 13109-97 и работу с внешними источниками трехфазного переменного тока промышленной частоты номинальным напряжением 220/380 Вили однофазного переменного тока промышленной частоты номинальным напряжением 220 В с предельно допустимыми инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 79 значениями установившегося отклонения напряжения на выводах приемников электрической энергии ±10 % от номинального значения. Основной и резервные источники электропитания устройств СЦБ должны быть сфазированы. Порядок следования фаз основного и резервного источников электропитания должен совпадать. Фазировка считается правильной, если напряжение, измеренное вольтметром между одноименными выводами трехфазных источников переменного тока, близко к нулю. Превышение температуры нагрева над температурой окружающего воздуха при максимальной нагрузке, не более резьбовых контактных соединений, не более соединения из меди, алюминия или их сплавов без покрытия - С, с покрытием оловом - С силовых контактов выключателей, переключателей, трансформаторов тока без покрытия - С, с покрытием оловом - С, с накладными серебряными пластинами - 80ºС. Допустимая температура нагревания контактов трубчатых предохранителей – не более 70 С. При аварийном выключении электропитания (кнопкой) автоматические выключатели ЩВПУ должны отключаться. Номинальное напряжение переменного тока электропитания устройств СЦБ на железнодорожных станциях должно быть светофоров в дневном и ночном режимах - 220 и 180 В соответственно маршрутных указателей – 220 В контрольных цепей стрелок – 220 В местных элементов реле ДСШ-12, ДСШ-15, ДСШ-16 - 220 В, 50 Гц местных элементов реле ДСШ-13 и ДСШ-13А, ДСШ-15, ДСШ-16 - 110 В, 25 Гц. ламп накаливания пульта управления и табло в дневном и ночном режимах - 24 и 19,5 В соответственно Номинальное напряжение постоянного тока электропитания устройств СЦБ должно быть релейной аппартуры - 24 Вили В индикаторов состояния объектов (субблоков) пультов управления и табло типа ИСОЕЦ, ИСОЕД – 6 В. Напряжение выпрямителей питания электродвигателей стрелочных электроприводов, измеряют при переводе стрелок, его значение должно быть в пределах 220 ÷ 242 В. Выпрямленное напряжение измеряется при работе выпрямителя (в том числе резервного) при максимальной нагрузке. После изменения схем электроснабжения или проведения ремонтных работ на линиях электропередачи, на станциях где стрелки оборудованы электроприводами с трехфазными электродвигателями, а на вводной панели инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 80 отсутствует устройство контроля чередования фаз (КЧФ), проверка правильности чередования фаз дополняется проверкой правильности работы стрелок при питании ЭЦ от основного и резервного источников электропитания, а при наличии ДГА и от автономного дизель-генератора. Выпрямитель, который служит для заряда аккумуляторной батареи, состоящей из 12 аккумуляторов, должен обеспечивать напряжение батареи в пределах от 25,2 до 27,6 Виз расчета (2,2±0,1) В на один аккумулятор. Максимальный ток импульсного подзаряда аккумуляторной батареи в автоматическом режиме регулировки напряжения должен превышать ток нагрузки не более чем на 10%. Работу преобразователя напряжения проверяют с подключением нагрузки и измерением напряжения постоянного и переменного токов. Эти напряжения должны соответствовать нормам, установленным для данного типа преобразователя. Уровень жидкого электролита в аккумуляторах типа С, АБН-72, должен быть на 1,5-3,0 см выше верхних краев пластин типа АБН-80 - на 3,0-4,0 см выше верхних краев пластин типа, OP , OpzS, GroE - между верхней и нижней метками, указанными на баке аккумулятора типа 5 KPL70P (5НКЛБ-70м) - на 2,5 – 3,0 см выше контактных планок. Плотность электролита заряженных аккумуляторов различного типа при температуре С приведена в таблице № 13. Таблица № 13 Тип аккумулятора Плотность электролита С 1,20 – 1,21 г/см3 АБН-72, АБН-80, 1,23 г/см3 ОРzS, 1,24 г/см3 OGi 1,24 -1,26 г/см3 в зависимости от конструкции GroE 1,22 г/см3 АСК, Р, ОР (ОРС), ОРSE (ОРSEC) 1,25 г/см3 5KPL70P (5НКЛБ-70м) 1,19 – 1,21 г/см3. Все аккумуляторы в батарее должны иметь одинаковую плотность, не отличающуюся от номинального значения более чем на 0,01 г/см 3 Запрещается устанавливать в батарею аккумуляторы разных типов. В районах, где температура в зимнее время достигает ниже минус С, плотность электролита аккумуляторов, установленных вне отапливаемых помещениях, допускается увеличить до 1,26 – 1,30 г/см 3 При буферном режиме заряда напряжение каждого кислотного аккумулятора в батарее должно быть 2,1 – 2,3 В. При выключенном переменном токе напряжение заряженного кислотного аккумулятора, инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 81 измеренное аккумуляторным пробником с нагрузкой 12 Ане должно быть ниже 2,0 В. Минимальное напряжение кислотного аккумулятора при разряде не должно быть менее 1,8 В. Номинальное напряжение одного щелочного аккумулятора при плотности электролита 1,19 – 1,21 г/см 3 должно быть 1,2 В. Два последовательно соединенных блока из пяти щелочных аккумуляторов типа КРL70Р (НКЛБ-70м) разрешается использовать взамен батареи, состоящей из шести аккумуляторов типа АБН-72. При необходимости замены семи кислотных аккумуляторов к двум блокам типа 5КРL70Р (5НКЛБ-70) добавляется один аккумулятор типа КРL70Р (НКЛБ-70м). Напряжение щелочной аккумуляторной батареи, состоящей из 10 аккумуляторов в режиме постоянного подзаряда должно быть (15,2±0,3) В, а для батареи из 11 аккумуляторов – (16,7±0,36) В. Минимальное напряжение щелочного аккумулятора при разряде не должно быть менее 1,08 В. При эксплуатации аккумуляторной батареи в течение более 5,5 лет в режиме постоянного подзаряда допускается снижение емкости до 15% от номинальной. Помещения, в которых расположены негерметизированные аккумуляторные батареи, должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Все деревянные детали стеллажей должны быть окрашены двумя слоями эмалевой антикислотной краски. Техническое обслуживание устройств бесперебойного питания (УБП) должно проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в эксплуатационной документации на соответствующие типы УБП. ДГА, оборудованные устройствами автоматического пуска, должны находиться в режиме готовности. Температура воздуха в помещении, где находится ДГА, должна быть не менее плюс С. Запуск ДГА без нагрузкипроизводят согласно эксплуатационной документации на ДГА. Запуск под нагрузкой осуществляют отключением фидеров электропитания. После запуска ДГА по контрольным приборам необходимо проверить вырабатываемые генератором напряжение и частоту, наличие индикации на щитах управления ДГА, а также включение вентилятора системы охлаждения при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Значения должны соответствовать паспортным данным. Выключение ДГА осуществляют включением основного электропитания. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 82 Неснижаемый запас дизельного топлива должен обеспечивать непрерывную работу ДГА при полной загрузке в течение не менее 8 часов. Электрические цепи питания должны быть защищены предохранителями с плавкими вставками или автоматическими выключателями, снабженными устройствами токовой защиты. Плавкая вставка предохранителя, защищающая устройства от токов короткого замыкания и от длительной перегрузки должна соответствовать условиям I вс.ном > 1,25 I раб.макс и I вс.ном > I вкл. где I вс.ном – номинальный ток плавкой вставки, I раб.макс - максимальный рабочий ток, проходящий через предохранитель, I вкл – ток включения нагрузки. У исправного предохранителя с контролем перегорания выход стержня не должен превышать 1,5 мм, а при перегорании нити выход стержня должен составлять 4,5 - 5 мм. Для проверки контроля перегорания предохранителя, если схемы не оборудованы устройством резервирования предохранителей с контролем включения резервного предохранителя, применяется шаблон предохранителя с выходом стержня 2 мм. Номинальное значение тока нанесено на корпусе предохранителя в виде числа с размерностью. Для удобства замены рекомендуется ввести цветовую маркировку по торцам предохранителей и гнезд для их установки 0,3 Ане маркируются цветом 0,4 А – синяя и белая полосы (точки 0,5 А – белая полоса (точка 1 А – синяя полоса (точка 2 А – зеленая полоса (точка 3 А – желтая полоса (точка 5 А – красная полоса (точка 10 Ане маркируются цветом Ане маркируются цветом Ане маркируются цветом. Заземляющие устройства должны обеспечивать условия безопасности людей и защиту электроустановок. Присоединение заземляющих проводников к заземлителю и заземляющим конструкциям должно быть выполнено сваркой, а к главной заземляющей шине, корпусам электрооборудования - болтовым соединением инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 83 для обеспечения возможности производства измерений. Сопротивление болтовых соединений должно быть не более 0,05 Ом. Магистраль заземления внутреннего контура следует изготавливать из стальной полосы с размерами в сечении х мм. Заземляющий проводник статива, стойки, секции табло или пульта управления или другого оборудования следует изготавливать из круглой стали диаметром не менее 5 мм или стальной плетеной ленты с размерами в сечении х мм или медного проводника сечением не менее 50 мм 2 Открыто проложенные заземляющие проводники должны быть предохранены от коррозии. Для определения технического состояния присоединения заземляющего устройства должны проводиться визуальные осмотры заземляющего устройства, проверки наличия цепи между заземлителями и заземляемыми элементами, измерения сопротивления заземляющего устройства и удельного сопротивления грунта. Измерения должны выполняться в период наибольшего высыхания грунта. Результаты осмотров и измерений должны заноситься в протоколы. При необходимости должны выполняться работы по доведению параметров заземляющих устройств до нормативных. Элементы заземлителя должны быть заменены, если разрушено более 50 % его первоначального сечения. Токопроводящие части карликовых светофоров, путевых ящиков, кабельных муфт, стрелочных электроприводов, электроприводов переездных шлагбаумов, УЗП, УТС, КСБ не заземляют. Металлические части транспортабельных модулей, релейных шкафов, мачтовых светофоров, светофорных мостиков (консолей, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Внешний заземляющий проводник выполняется стальным проводником диаметром не менее 12 мм (при электротяге постоянного тока) не менее 10 мм при электротяге переменного тока, и не менее 6 мм (при автономной тяге. К рельсу заземляющий проводник должен присоединяться без применения сварки деталью заземления с крюковым болтом, а к среднему выводу дроссель-трансформатора соединительным зажимом. Сопротивление защитного заземления постов ЭЦ и заземлений релейных будок независимо от проводимости грунта должно быть не более 10 Ом. Исправность искрового промежутка проверяют методом измерения потенциала на его зажимах. Среднее значение тока дренажа не должно быть больше номинального тока дренажной установки. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 84 6.19. Железобетонные конструкции, светофорные мостики и консоли Если в процессе эксплуатации железобетонных конструкций выявлены повреждения, которые могут вызвать снижение безопасности и препятствовать нормальному функционированию, то следует выполнить натурные обследования. Конструкция является аварийной и непригодна к дальнейшей эксплуатации если при обследовании выявлен один из нижеприведенных дефектов нормальные трещины имеют ширину раскрытия более 2,5 мм, образуются в растянутой зоне и обусловлены текучестью арматуры в нормальном сечении раздроблен бетон сжатой зоны наклонные трещины имеют ширину раскрытия более 1,5 мм и обусловлены текучестью продольной и поперечной арматуры над наклонной трещиной раздроблен бетон сжатой зоны разрыв растянутой арматуры трещины на приопорных участках и раздробление бетона в сжатой зоне, обусловленные нарушением анкеровки арматуры. К светофорным мостиками консолям не допускается крепить провода контактной сети, а также использовать их в качестве анкерных и переходных опор. Ригели светофорных мостиков и консолей должны быть оснащены деревянным или металлическим настилом. Боковые поверхности люльки должны ограждаться металлической сеткой с размерами ячеек не более 2×2 см. Лестница должна быть ограждена металлическими дугами. По настилу ригеля кабель следует прокладывать в защитных коробах или полиэтиленовых трубах. Металлическая оболочка или броня кабелей должны быть изолированы от металлических и железобетонных элементов мостиков и консолей, атак же от защитного уголка или трубы. 6.20. Устройства тоннельной, мостовой сигнализации, оповещения о приближении поезда Гудок переменного тока должен обеспечивать слышимость на мосту, в тоннеле на расстоянии не менее 140 м. Звонок постоянного тока, установленный на постах охраны моста, тоннеля, у дежурного вентиляционной установки, должен обеспечивать слышимость на расстоянии не менее 80 м. Напряжение, подаваемое на звонки типа ЗПТ-24, должно быть не менее 23,5 В. Подача сигнала о приближении поезда должна обеспечиваться не менее чем за 3 мин до вступления головы поезда в тоннель или на мост. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 85 6.21. Контрольно-габаритные устройства (КГУ, УКСПС) Сопротивление изоляции отключенной от схемы контрольной проволоки по отношению к заземленным элементам несущей конструкции КГУ должно быть не менее 30 кОм. Датчики УКСПС должны быть смонтированы согласно установочным чертежам. Шпалы, или несущие балки на которых смонтированы датчики УКСПС, должны устанавливаться не ближе 5 мот токопроводящего или от изолирующего стыка, а на участках с рельсовыми цепями тональной частоты от мест подключения перемычек. Находящиеся в эксплуатации УКСПС, не удовлетворяющие в полной мере указанному требованию, подлежат замене плановым порядком по мере выработки ресурса. Подключение датчиков УКСПС к аппаратуре следует выполнять двумя отдельными кабелями (с разных сторон колеи. Сопротивление изоляции датчиков УКСПС по отношению к земле должно быть не менее 2,0 кОм. Измерение производится на клеммах кабельной муфты при отключенном кабеле. Сопротивление электрической цепи контрольных устройств УКСПС при отключенном кабеле должно быть не более 1 Ом. В межшпальном ящике, где установлено контрольное устройство УКСПС не допускается установка противоугонов. 6.22. Стационарные устройства для закрепления составов В рабочем положении отклонение колодки упора УТС-380 от вертикали вовнутрь колеи не должно превышать 10 мм (измеряется поверху колодки, в наружную сторону отклонение колодок не допускается. Отклонение оси полоза от продольной оси головки рельса допускается не более 5 мм Люфт в шарнирах рычажного механизма допускается не более 0,5 мм. В нерабочем положении возвышение боковых поверхностей полозов колодок упора над уровнем верха головок рельсов должно быть не более 45 мм. Не допускается эксплуатация упоров, если зазор между опорной поверхностью полоза и головкой рельса составляет 7 мм и более разбежка полозов колодок (угон одного полоза относительно другого) превышает 30 мм. При переводе колодок из одного положения в другое величина рабочего тока электродвигателя постоянного тока МСП-0,25 должна быть не более 3,5 А, а тока фрикции 3,7-4,5 Аи нс тру к ц и я по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 86 6.23. Устройства контроля участков пути методом счета осей Расстояние от верхнего уровня головки рельса до верхней поверхности индуктивного чувствительного элемента путевого датчика должно быть 45÷50 мм, при этом ближняя к рельсу грань путевого датчика (грань, один из углов которой срезан) должна заходить подголовку рельса на 5÷10 мм. Не допускается устанавливать путевые датчики ближе 1 метра от рельсового стыка. В межшпальных ящиках, в местах установки путевых датчиков, расстояние от подошвы рельса до балласта должно быть не менее 100 мм, в таких межшпальных ящиках установка противоугонов не допускается. Люфты и ослабление креплений путевого датчика не допускаются. Кабель путевого датчика непосредственно под датчиком должен образовывать свободную полупетлю, исключающую его повреждение при продольных или вертикальных перемещениях рельсошпальной решетки. Кабель датчика должен быть помещен в защитный шланг. Укладка защитного шланга с кабелем в шпальном ящике выполняется в траншее на глубине 20-30 см. Допускается укладка шланга вдоль верхнего края шпалы без заглубления. В этом случае шланг крепится к боковой грани шпалы металлическими скобами, а также полушпалку, уложенном между краем шпалы и трансформаторным путевым ящиком. Электрическое сопротивление изоляции жил кабеля (вместе с путевым датчиком) по отношению к земле должно быть не менее 2 Мом. 6.24. Маркировка и защита от коррозии металлических и железобетонных конструкций путевых устройств СЦБ Путевые устройства СЦБ должны иметь надписи (маркировку) соответствующие указанным в проектной документации. В условиях эксплуатации маркировку должны иметь стрелочные электропривода - в виде надписи (таблички) на верхней или торцевой части крышки (со стороны курбельной заслонки, с обозначением номера стрелки и изображением стрелы, указывающей направление движения остряков при переводе стрелки в нормальное (плюсовое) положение дроссель-трансформаторы и ящики с аппаратурой - в виде табличек с обозначением наименования рельсовых цепей и индексов (питающий, релейный) на крышке или боковых стенках, со стороны рельсовой цепи к которой они относится разветвительные и проходные наземные кабельные муфты - в виде табличек на крышке или боковой стенке с обозначением наименования согласно кабельному плану. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 87 Допускается номера и знаки нормального положения стрелок, обозначения рельсовых цепей, кабельных муфт наносить краской. Металлические и железобетонные конструкции путевых устройств СЦБ должны иметь защиту от воздействий коррозии с учетом условий эксплуатации. Требования по защите от коррозии металлических и железобетонных конструкций путевых устройств СЦБ методом окрашивания определяются документацией предприятия-изготовителя. Релейные и батарейные шкафы, а также их фундаменты окрашивают в цветовой гамме согласно требованиям [14]. Металлические элементы конструкций светофоровисветовых указателей мачты, светофорные мостики и консоли, головки светофорные, кронштейны, обратные стороны фоновых щитов, корпуса световых указателей, площадки, лестницы, стаканы, трансформаторные ящики на мачтах светофоров, корпуса электроприводов шлагбаума, окрашивают алюминиевой нитроэмалью или масляной краской светло-серого цвета лицевую сторону фоновых щитов светофорных головок и световых указателей, козырьки окрашивают черной краской стрелочные электроприводы, дроссель-трансформаторы, ящики путевые, трансформаторные, наземные муфты кабельные всех типов, маневровые колонки, кабельные ящики и защитные трубы, фундаменты для установки карликовых светофоров металлические, бетонные, электроприводов шлагбаумов, металлические стойки и защитные кожуха датчиков обнаружения транспортных средств окрашивают краской темно-серого цвета крышки электроприводов сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, сбрасывающих башмаков окрашиваются в желтый цвет рабочие части сбрасывающих башмаков в красный цвет. Внутренние поверхности стен и дверей батарейных шкафов, а также все его деревянные части кислотоупорной краской серого цвета. Мачты заградительных светофоров (металлические, железобетонные) окрашивают по спирали под углом 45° в черный и светло-серый цвета так, чтобы ширина полос равнялась 100 мм. Оцинкованные мачты светофоров и световых указателей и мачты, фоновые щиты и козырьки с полимерным покрытием, шланги, силуминовые головки для защиты от коррозии не окрашивают. Окрашивание поверхности металлических конструкций устройств СЦБ, расположенных на открытом воздухе, должно производиться при температуре окружающего воздуха не ниже +Си влажностью воздуха не более 85 %. Окрашиваемая поверхность должна быть сухой и очищенной от грязи, рыхлой ржавчины и отслаивающейся старой краски. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 88 Железобетонные мачты светофоров за исключением мачт заградительных светофоров, не окрашиваются. Примечание. Обозначение красок следует использовать в цветовой системе RAL: RAL 7035 (светло-серый), RAL 7040 (темно-серый), RAL 9005 (черный) RAL 3020 (красный, RAL 1023 (желтый. |