Инструкция по тех.обл. и ремонту устройств СЦБ. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки
 Скачать 1.31 Mb.
|
|
6.4. Колесосбрасывающий башмак с электрическим приводом При установленном в рабочее положение КСБ зазор между головкой рельса и опорной поверхностью башмака не должен превышать 1 мм проверяется щупом под всей плоскостью башмака. Люфт в шарнирах тяг допускается не более 0,5 мм. Возвышение боковой поверхности колодки башмака в нерабочем положении над уровнем верха головок рельсов не должно быть более 45 мм. Эксплуатация башмака не допускается, если угон одного рельса относительно другого превышает 20 мм. Величина рабочего тока электродвигателя постоянного тока при переводе башмака из одного положения в другое должна быть не более 2,5 А, а тока при работе на фрикцию не более 3,5 А. 6.5. Стрелки, оборудованные контрольными замками На стрелках, оборудованных двумя одиночными контрольными замками, замки крепятся на общей гарнитуре. Проверку исправности контрольного стрелочного замка производят путем запирания и отпирания его ключом соответствующей серии. Замыкающий ригель должен заходить в вырез запирающей полосы на глубину не менее 10 мм, а зазор между гранями выреза запирающей полосы и ригелем при замкнутом положении замка должен быть не более 1,5 мм. Невозможность запирания стрелки замком проверяют в нормальном и переведенном положениях стрелки при закладке щупа толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом вместе присоединения первой межостряковой тяги. Замок стрелки, на которой между остряком и рамным рельсом вставлен щуп, не должен запираться. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 62 Износ Т-образного болта допускается не более 3 мм, а запирающей полосы – не более 2 мм. Ход ригеля стрелочного контрольного замка должен быть от 13 до 17 мм, при отпертом замке ригель не должен выходить из корпуса более чем на 0,5 мм. Люфт ригеля стрелочного контрольного замка по направлению его движения и боковой люфт цугальт должен быть не более 0,5 мм. Штифт должен входить в вырез первой цугальты на 7 мм, а в вырезы остальных цугальт – не менее чем на 4 мм, На ключах от стрелочных контрольных замков должны быть выгравированы серия замка, с одной стороны наименование станции и название дороги, с другой стороны номер стрелки и знак «+» или «–» в зависимости оттого в каком положении запирается стрелка данным ключом. Такие же знаки должны быть нанесены на крышке замка и шейке рамного рельса, а для шарнирно-коленчатых замыкателей на крышке замка и станине. Трущиеся поверхности замка смазывают осевым маслом марки З температура застывания минус С, С (температура застывания минус С) или иным, рекомендованным разработчиком (изготовителем. 6.6. Электрические рельсовые цепи Проверка состояния изолирующих элементов рельсовых цепей, перемычек, стыковых и стрелочных соединителей производится на соответствие техническим требованиями нормам, изложенным в документе Устройства и элементы рельсовых линий и тяговой рельсовой сети. Технические требования и нормы содержания. Для проверки состояния контактных соединений элементов обратной тяговой сети допускается применять тепловизор. Требования по сохранности оборудования СЦБ при работе снегоуборочной техники изложены в [11]. Напряжения на путевом реле каждой рельсовой цепи должны быть в пределах норм, выписанных из регулировочных таблиц (нормалей) в Журнал формы ШУ и утвержденных ШЧУ. Изменять коэффициент трансформации релейных трансформаторов и дроссель-трансформаторов, сопротивления ограничивающих резисторов и соединительных проводов с нормированными значениями сопротивления сигнальному току, а также распаривать кабельные жилы с парной скруткой в рельсовых цепях тональной частоты не допускается. В устройствах числовой кодовой автоблокировки напряжение следует измерять на входе фильтра (если в схеме установлен стабилитрон, он должен при измерениях отключаться) и на выводах импульсного реле при коде Жили инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 63 Регуляторы напряжения резистивного типа на выходе генераторов рельсовых цепей должны быть защищены от несанкционированного доступа в процессе эксплуатации. Перечень контролируемых параметров тональных рельсовых цепей приведен в таблице № 8. Таблица № 8 Контролируемый параметр Значения параметра В Напряжение выпрямленного тока на обмотке основного путевого реле в нормальном режиме работы рельсовой цепи, В 4,0…8,0 Напряжения переменного тока на входе путевого приемника в нормальном режиме работы рельсовой цепи Указываются в журнале формы ШУ (ШУ) для каждой рельсовой цепи Напряжение переменного тока на выходе путевого генератора Напряжение переменного тока на вторичной обмотке кодового трансформатора кодируемых рельсовых цепей Напряжение переменного тока питания путевого генератора, В 35±10% Напряжение переменного тока питания путевого приемника, В 17,5±10% Шунтовая чувствительность нормально-замкнутой рельсовой цепи проверяется наложением шунта сопротивлением 0,06 Ом на поверхность головок рельсов на питающем, релейном конце, атак же в середине рельсовой цепи, а для разветвленных рельсовых цепей шунт накладывают и на все ответвления, включая неконтролируемые путевыми реле (приемниками, при этом рельсовая цепь должна показать занятость. На однониточных рельсовых цепях шунт накладывается на релейном, питающем концах и через каждые 100 м по всей длине рельсовой цепи Шунт должен иметь бирку с указанием срока проверки. Остаточное напряжение на путевом реле или на входе путевого приемника, в шунтовом режиме работы рельсовой цепи, не должно превышать нормы остаточного напряжения для данного типа рельсовой цепи. Допустимые значения остаточного напряжения при максимальном напряжении питания для тональных рельсовых цепей ТРЦ3 должно быть не более 0,25 В, а для ТРЦ4 – не более 0,08 В. Для рельсовых цепей с частотой сигнального тока не более 75 Гц норма остаточного напряжения определяется по формуле ост. = 0,85*U ор где, U ор - напряжение отпускания путевого реле, В. При контроле остаточного напряжения шунт накладывается на питающем Напряжение отпускания реле указаны в сборнике технологических карт Технологический процесс ремонта и проверки приборов сигнализации, централизации и блокировки №ЦШЦ-37/7 (часть 1, часть 2). инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 64 конце рельсовой цепи. В разветвленных рельсовых цепях, остаточное напряжение контролируется на обмотках каждого путевого реле или на входе каждого путевого приемника проверяемой рельсовой цепи. В рельсовых цепях с переключением питающего конца при изменении направления движения остаточное напряжение контролируется для каждого направления. Для импульсных и кодовых рельсовых цепей значения остаточного напряжения следует определять без учета пауз между импульсами. В смежных рельсовых цепях должно соблюдаться правильное чередования полярности напряжений или мгновенное чередования фаз напряжений. В случаях стыкования двух однониточных или двух двухниточных рельсовых цепей, питаемых от одной фазы переменного тока, чередование фаз напряжения в рельсовых цепях проверяют с использованием прибора контроля разности фаз. В остальных случаях применяют метод измерения напряжений на границах рельсовых цепей или метод замыкания изолирующих стыков. Результаты проверки чередования фаз напряжения в смежных рельсовых цепях оформляются в виде таблицы № 9, а результаты проверки чередования полярности напряжения или фаз напряжения в рельсовых цепях методом измерения напряжения оформляются в виде таблицы № 10. Изолирующие стыки левый правый определяют при расположении лицом навстречу нечетному движению поездов. Таблица № 9 Границы рельсовых цепей Тип РЦ Питающий релейный концы РЦ Наличие ДТ на стыках РЦ Показания Результаты проверки Правильно Неправильно 1 2 3 4 5 6 7 2-4 СП / 6-8 СП Н / Н ПР Да / Да Да - Правильно 6-8 СП / 10-12СП (по съезду Н / Н - Нет Да - Правильно Обозначения Н – однониточные, Н – двухниточные, ИМП (КД) – импульсные (кодовые) рельсовые цепи Таблица № 10 Границы рельсовых цепей Тип РЦ Питающий релейный концы РЦ Нали чи е Д Т на стыках РЦ Напряжение на стыках, В Результаты проверки Левый вдоль стыка Л – Л Правый вдоль стыка П – ПЛ- ПЛ ПЛ ПЛ П) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 В рельсовых цепях тональной частоты должно соблюдаться чередование частот (несущих и модуляции) смежных рельсовых цепей. Схема контроля схода изолирующих стыков (КСС) станционной рельсовой цепи тональной частоты должна обеспечивать выключение хотя бы инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 65 одного из путевых реле смежных рельсовых цепей при закорачивании одного при наличии дроссель-трансформатора) или двух изолирующих стыков. Сопротивление балласта двухниточной рельсовой цепи должно быть не менее 1 Ом·км, однониточной и разветвленной рельсовой цепи - не менее 0,5 Ом·км, в тональных рельсовых цепях соответствовать нормам, установленным в регулировочных таблицах, ноне менее 0,1 Ом·км. Стрелочные соединители типа III (длиной 3300 мм, при установке водном шпальном ящике должны быть закреплены к разным брусьям, либо должны устанавливаться в разных шпальных ящиках. Изолирующие стыки, как правило, должны быть установлены в створе со светофорами, допускается сдвижка изолирующих стыков у входных светофоров не болеем в обе стороны у выходных, маршрутных и маневровых светофоров для выезда с приемоотправочных путей не более 40 метров от светофора по направлению движения у остальных светофоров не более 10,5 метра по направлению движения и не более 2 метров против направления движения. Разбежка изолирующих стыков на противоположных нитках колеи на переходном пути съезда и на стрелочных переводах должна быть не более 1,9 метра. На станционных путях изолирующие стыки устанавливаются на расстоянии не менее 3,5 мот предельного столбика стрелочного перевода. Изолирующие стыки, установленные на расстоянии менее 3,5 метров от предельного столбика относятся к негабаритным. Дроссель-трансформаторы (кроме герметичных) должны быть залиты трансформаторным маслом до уровня контрольного отверстия на корпусе, масло не должно касаться выводов дополнительной обмотки. Для заливки дроссель–трансформаторов применяют масло трансформаторное ТКп ТУ 38.401-58-49-92). Максимальная допустимая величина асимметрии обратного тягового тока в двухниточных рельсовых цепях при электротяге постоянного тока не должна превышать 6%, а при электротяге переменного тока - 4% . 6.7. Путевые устройства АЛС и САУТ Длительность первого интервала между импульсами кодового цикла сигнала АЛСН при коде 3 или Ж в рельсовой цепи, должна быть в пределах от 120 до 180 мс. При минимальных значениях сопротивления балласта и напряжения источника питания должны быть обеспечены в рельсах (шлейфе) токи АЛСН: инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 66 на участках с автономной тягой – не менее 1,2 А при частоте тока АЛС 50 Гц и не менее 1,4 А при частоте тока АЛС 25 Гц на участках с электротягой постоянного тока – не менее 2 А при частоте тока АЛС 50 Гц на участке с электротягой переменного тока не менее – 1,4 А при частоте тока АЛС 25 или 75 Гц. Переменный ток, коммутируемый блоком БКТ, реле ТШ-65К не должен превышать 5 А. Первая точка подключения к рельсу шлейфа путевых устройств САУТ-ЦМ должна находиться на расстоянии 0,5 ÷ 1,5 м, а первая точка подключения к рельсу шлейфа путевых устройств САУТ-У, САУТ-Ц - на расстоянии 0,5 ÷ 4 мот изолирующего стыка или места подключения путевого прибора автоблокировки без изолирующих стыков. Длина шлейфа САУТ не должна отличаться (в ту или иную сторону) более чем на 15 см от значений, указанных в технической документации. Путевые ящики, муфты и кабельные стойки должны располагаться не ближе 1,3 мот рельса. Перемычки к рельсам должны быть проложены перпендикулярно к рельсу (в пределах 1 метра с допуском смещения не более 5 см) и без петель. Кабель между муфтами прокладывают на расстоянии не менее 1,5 мот ближнего рельса. Изгибы и запас петель кабеля укладывают на расстоянии не менее 1,3 мот ближнего рельса. Проверка правильности чередования частот сигналов САУТ в путевых шлейфах и их соответствие действующей документации путевой точки САУТ производят индикатором тока САУТ. В путевых устройствах САУТ-У, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, САУТ-ЦМ/НСП напряжение переменного тока на контрольных выводах должно быть в пределах от 0,8 до 1,2 В, что должно соответствовать току в шлейфе САУТ от 0,4 до 0,6 А. Напряжение постоянного тока на выводах путевых генераторов для питания контрольных реле должно быть в пределах от 9 до 15 В. Нормативные значения магнитной индукции рельсов, изолирующих стыков, рельсовых элементов стрелочных переводов, превышение которых приводит к сбоям в работе систем автоматической локомотивной сигнализации кроме АЛС-ЕН), приведены в таблице № 11. Таблица № 11. Объект Нормативное значение магнитной индукции, не более, мТл Рельсы, эксплуатирующиеся в пути 1,0 Рельсовые элементы стрелочных переводов, участки пути с рельсами, расположенные внутри колеи или на концах шпал 7,0 Изолирующие стыки 10,0 инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 67 6.8. Автоматизированные рабочие места (АРМ), табло ЭЦ, пульты и щитки управления Световые мнемосхемы табло ЭЦ, пультов и щитков управления, автоматизированных рабочих мест,должны соответствовать действующему путевому развитию станции, или конфигурации диспетчерского круга, включенным в централизацию в соответствии с утвержденной технической документацией. Все элементы управления и световые ячейки должны иметь наименование. Кнопки, рукоятки, коммутаторы, световые ячейки, звонки и др. должны быть закреплены, устройства для пломбирования исправны. Недействующие кнопки, лампочки, коммутаторы должны быть демонтированы. Стопорные пружины должны четко фиксировать положение рукояток и кнопок. Пружины кнопок без фиксации должны обеспечивать возврат кнопок в исходное положение. При нажатии кнопки зазор между разомкнутыми контактами кнопок и коммутаторов должен быть не менее 1,3 мм, а при отжатии контактной пластины от рессоры – не менее 1 мм. При замкнутых контактах зазор между контактной и упорной пластинами должен быть не менее 0,5 мм. Продольный люфт оси пломбируемых кнопок не должен превышать 1 мм. Замок ключа-жезла должен допускать возможность извлечения ключа- жезла только при разомкнутых контактах 3-4 и замкнутых 1-2. После го срабатывания кнопка механического счетчика автоматически запирается. При показаниях счетчика близких к конечному его необходимо переводить в начальное положение (обнулять. 6.9. Распорядительные и исполнительные аппараты МКУ и станционной блокировки Полный ход верхнего блокировочного стержня блок-механизма должен составлять (20,5 + 0,5) мм. Зацепление зуба задерживающего рычага за вырез верхнего блокировочного стержня при полузаблокированном блок-механизме должно быть на глубину не менее 2 мм. Спусковое приспособление в крайних положениях должно иметь глубину захвата за зуб сектора не менее 0,5 мм, а в среднем положении – не менее 0,2 мм. Верхние контакты должны размыкаться при нажатии верхнего блокировочного стержня на (мм. В заблокированном состоянии блок-механизма свободный ход верхнего нажимного) блокировочного стержня должен быть (1,5+0,5) мм, средний блокировочный стержень должен быть опущен из верхнего положения на (12+1) мм. Захват нижнего задерживающего рычага за упорную пластину инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 68 должен быть (1,5+0,5) мм, захват зуба среднего блокировочного стержня за верхний задерживающий рычаг - не менее 0,25 мм. У педальной замычки постоянного тока полный ход стержня должен быть 21 мм. Хвостовая часть кулисы должна отходить от упорного рычага якоря не менее чем на 1 мм. Запирание замычки происходит приходе стержня от 11 до 15 мм. В запертом состоянии замычки свободный ход стержня должен быть не более (1,5+0,5) мм, захват упорного рычага за упорную планку – не менее 1,5 мм, захват отводящего рычага за вырез кулисы – не менее 0,25 мм, захват хвоста кулисы за отрог рычага – не менее 1 мм. 6.10. Аппарат управления полуавтоматической блокировки релейного типа Ригель электрозащелки должен свободно западать в вырез запорного коммутатора, не задевая его граней. Замок должен допускать извлечение ключа-жезла только при возбужденном состоянии электрозащелки. Зазор между якорем и торцом магнитопровода электрозащелки, измеренный по передней кромке, при отпущенном якоре должен быть в пределах от 3 до 4 мм, а при притянутом – не менее 0,2 мм люфт якоря вдоль оси вращения должен быть пределах от до 0,5 мм. Ригель электрозащелки должен западать в вырез запорного сектора на глубину от 2,5 до 3,5 мм при возбуждении электрозащелки ригель должен отходить от плоскости сектора не менее чем на 2,5 мм. Между гранями ригеля и выреза сектора допускается зазор не более 1 мм. Холостой ход коммутатора при фиксированном положении рукоятки должен быть не более 0,1 мм по краю сектора, продольный люфт оси коммутатора не допускается. Зазор между ригелем электрозащелки и замыкающим выступом ключа- жезла должен быть не более 1,5 мм, напряжение на электрозащелке - не менее 15 В. При исправной лампе предупредительного светофора миллиамперметр стрелочного блока должен показывать ток 70 мА, при неисправной - 30 мА. На выводах 9-10 педального генератора должно быть напряжение от 100 до 115 В на педальном реле – от 0,4 до 0,6 В. 6.11. Стрелочные централизаторы Стопорный стержень электрозащелки должен перемещаться в вырезе без заеданий и выходить из выреза не менее чем на 11 мм. В контрольных замках штифт должен отпираться цугальтами до начала движения ригеля. Ход ригеля замка должен составлять (14 0,5) мм. Продольный люфт ригеля замка допускается не более 0,5 мм. Штифт должен инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 69 входить в вырез первой цугальты на 7 мм, а в вырез остальных цугальт не менее чем на 4 мм. Для унифицированного стрелочного централизатора допускается продольный люфт осей не более 0,5 мм, ход линеек в каждую сторону должен составлять 20 - 21 мм. Для малогабаритных стрелочных централизаторов: продольный люфт осей должен быть не более 0,3 мм рабочий ход линеек ящика зависимости должен составлять 21 мм а рабочий ход линеек маршрутов и линеек замков (14 0,5) мм перекрытие между штифтами линеек маршрутов и линеек замков должно быть по ширине 8 мм, по глубине 3,5 мм. |