Инструкция по тех.обл. и ремонту устройств СЦБ. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки
 Скачать 1.31 Mb.
|
|
6.12. Электрожезловые аппараты Выступы запирающих рычагов должны входить в пазы крайних дисков на глубину не менее 3 мм, а упорный палец электрозатвора за отрог затворного диска – не менее чем на 5 мм. Срабатывание электрозатвора происходит от постоянного тока величиной от 40 до 55 мА, при этом упорный палец должен полностью освободить отрог затворного диска. При срабатывании электрозатвора зазор между плоскостью полюсного башмака и магнитом должен быть (2,5 0,5) мм. В нормальном положении упорный палец отстоит от упорной плоскости кронштейна на расстояние от мм до 1 мм. При этом зазор между концом оси якоря и упорной пружиной должен быть от 0,2 до 0,3 мм. Уменьшение диаметра колец и увеличение ширины выточек на жезле, а также уменьшение ширины зубьев литерной трубки более 0,5 мм не допускаются. 6.13. Проверка зависимостей На железнодорожных станциях и перегонах должны обеспечиваться установленные ПТЭ и технической документацией зависимости функционирования устройств СЦБ. Для типовых технических решений систем автоблокировки, электрической централизации, автоматики на железнодорожных переездах, диспетчерской централизации состав проверок указанных зависимостей (на основании перечня основных работ, раздел 5) приведен в приложении 3 к настоящей Инструкции. На основании приведенных в приложении 3 таблиц для каждого объекта СЦБ с учетом путевого развития, принятых технических решений и состава оборудования должны быть разработаны начальником участка и утверждены руководством дистанции СЦБ программы и методики проверки зависимостей. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 70 Для устройств на базе аппаратно-программных средств после изменения путевого развития станции, внесения изменений в электрические схемы или замены версии ПО объем проверок определяется программой испытаний, утвержденной начальником службы автоматики и телемеханики ДИ. Правильность сигнализации светофоров проверяется как при изменении разрешающего показания на запрещающее, или менее разрешающее, таки наоборот. При автоматической блокировке с защитными участками проверяется наличие красных огней на двух смежных попутных проходных светофорах при занятии рельсовой цепи. Для автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры при удалении светофора на расстояние от 7 до 9 км проверяется правильность работы огневого реле. При электрической централизации выдержка времени отмены поездного маршрута при занятом предмаршрутном участке должна составлять от 3,0 домин, маневрового от 1,0 домина при свободном предмаршрутном участке от 4 до 6 с. При искусственной разделке изолированных участков выдержка времени должна составлять от 3,0 домин. Автоматический возврат устройств защиты (сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, сбрасывающих башмаков, стрелок с автовозвратом) в нормальное плюсовое) положение должен осуществляться после освобождения изолированного участка с защитным устройством и его размыкания в маршруте с выдержкой времени (60 с, если по ним осуществляются только маневровые передвижения, и (180 с, если по ним осуществляются и поездные передвижения. При проверке зависимостей должно быть проверено наличие фронтового контакта каждого путевого реле разветвленной рельсовой цепи в схеме включения общего повторителя. При изъятом ключе-жезле должна быть проверена невозможность смены направления. В устройствах переездной автоматики фактическая длина участка приближения поезда к переезду на перегоне не должна быть менее расчетной и, как правило, не должна превышать расчетную более чем на 10 %. Если фактическая длина участков приближения к переезду больше расчетной, и фактическое время извещения превышает расчетное более чем нас то для сокращения этой разницы согласно [12] должна предусматриваться задержка (выдержка времени) включения переездной сигнализации. Время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 71 30 с - при автоматической светофорной сигнализации, в том числе с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами 40 с - при оповестительной сигнализации 45 с - при оборудовании переезда УЗП. Время от начала включения переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса должно составлять от 13 до 15 с, а время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта подвижной единицы на участке приближения – от 8 до 18 с. Время замедления на выключение электродвигателя при неполном подъеме заградительного бруса до своего верхнего крайнего положения должно составлять от 15 до 20 с. При максимально реализуемой скорости движения, время от полного подъема крышек УЗП до момента вступления головы поезда на переезд должно быть не менее 10 с. Аварийное открытие переезда не должно осуществляться без предварительного включения заградительной сигнализации. Проверка соответствия действующих устройств СЦБ утвержденной технической документации производится в соответствии с требованиями [2]. Акты и таблицы комиссионной проверки зависимостей устройств хранятся в дистанции СЦБ и у старшего электромеханика, введении которого находятся проверяемые устройства. 6.14. Измерительные приборы и аппаратура ЖАТ 6.14.1 Все измерительные приборы (каналы) применяемые для контроля установленных требований к устройствам СЦБ, должны в установленном порядке пройти поверку или калибровку. При измерении напряжения и силы постоянного тока, напряжения и силы переменного тока синусоидальной формы погрешность измерений не должна превышать 2,5%. При измерении напряжения и силы переменного тока импульсных, кодовых рельсовых цепей и других сигналов сложной формы, погрешность измерений не должна превышать 5%, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией на конкретные виды (типы) устройств и систем СЦБ. 6.14.2 Аппаратура, перечисленная в пунктах 1, 2, 3 приложения № 4 к настоящей Инструкции, находящаяся в работе (не в запасе, должна иметь бирку со схемным обозначением и этикетку сданными о приемке. Этикетка прибора с продленным сроком службы должна иметь маркировку желтого цвета и дату следующей проверки. Недействующая аппаратура, штепсельные розетки и провода на стативах ив релейных шкафах должны быть демонтированы. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 72 Реле типа НР, ДСР должны быть опломбированы в целях исключения их переворачивания. Перечень таких реле и порядок их пломбирования устанавливается начальником дистанции. Измерение напряжения на конденсаторах блока дешифратора кодовой автоблокировки производят при желтом или зеленом кодовых сигналах в течение не менее 1 мин. Значения напряжения при разряде конденсаторов на реле Ж и З, должны быть не менее норм указанных в таблице № 12. Таблица № 12. Клеммы дешифратора ДЯ Клеммы дешифратора БС-ДА I 14 - I 15 1 - 81 I 1 - I 2 52 - 72 I 5 - I 2 42 - 72 I 8 - I 2 41—72 Напряжение В наименование питания и реле) 15—18 (СХ, МСХ) Не менее 11,0 П, М) 3,0 Ж 4,0 (3) Величина напряжения обогрева реле ИВГ должна составлять (12-14) В. 6.14.3 Аппаратура комплекта ЗИП (ТОФ) должна храниться на отдельно стоящих стеллажах, и иметь маркировку голубого цвета на этикетке. Порядок и места хранения такой аппаратуры определяет начальник дистанции СЦБ. Технологический обменный фонд аппаратуры должен храниться в РТУ дистанции СЦБ. 6.14.4 Транспортирование аппаратуры ЖАТ должно осуществляться с соблюдением требований, установленных в эксплуатационной документации на аппаратуру конкретного типа. Транспортирование аппаратуры производится в специальной таре, обеспечивающей её сохранность и защиту от атмосферных осадков и механических воздействий. Тарана транспортных средствах должна быть закреплена. Крепление должно исключать возможность перемещения тары при транспортировании. 6.14.5 Хранение аппаратуры ЖАТ, материалов и запасных частей должно осуществляться в условиях регламентируемых эксплуатационной документацией на изделия конкретного типа. При достижении аппаратурой ЖАТ предельного состояния, подтвержденного актом комиссионного обследования, она подлежит утилизации. Утилизация аппаратуры ЖАТ или оборудования, содержащих опасные отходы, драгоценные, цветные и черные металлы, осуществляется организациями, имеющими лицензию на проведение соответствующего вида работ в установленном ОАО «РЖД» порядке. Примечание. Опасные отходы – отходы, которые содержат вредные вещества, обладающие опасными свойствами (токсичностью, взрывоопасностью, пожароопасностью, высокой реакционной способностью) или могут представлять непосредственную или инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 73 потенциальную опасность для окружающей природной среды и здоровья человека самостоятельно или при вступлении в контакт с другими веществами. Аппаратно-программные средства СЦБ Основные технические требования и нормы содержания аппаратно- программных средств СЦБ указаны в эксплуатационной документации на системы и устройства конкретного типа. 6.16. Автоматическая переездная сигнализация, устройства заграждения и пешеходные переходы, оборудованные оповестительной сигнализацией Видимость огней переездных светофоров на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее 100 м, на кривых участках не менее 50 м. Видимость огней заградительных и переездных светофоров проверяют при питании ламп (ССС) как переменным, таки постоянным (от аккумуляторной батареи) током. Режим работы мигающих огней переездных светофоров – 40 2 импульса в минуту (продолжительность импульса ≈ 0,75 с, продолжительность интервала между импульсами ≈ 0,75 с. Включение бело - лунных мигающих огней на переездных светофорах на перегонах должно осуществляться после удаления хвоста поезда на расстояние не менее 150 м. Заградительный брус шлагбаума в горизонтальном положении должен находиться на высоте от 1,0 дом от уровня дорожного покрытия. Время подъема заградительного бруса шлагбаума длиной 4 м должно составлять от 7 до 9 с, а бруса длиной 6 м до 12 с. Время опускания бруса шлагбаума должно быть не более 10 с. Электродвигатель постоянного тока типа СЛ571К должен обеспечивать нормальную работу шлагбаума при напряжении на клеммах от 24 до 28 В притоке потребления не более 3 А. В случае работы электродвигателя на фрикцию величина потребляемого тока должна составлять от 4,5 до 5 А. Номинальный ток электродвигателя переменного тока типа АИР должен быть 1,17 А при трехфазном включении и 2,65 А при однофазном конденсаторный пуск) включением, при этом напряжение питания электродвигателя должно быть при трехфазном и однофазном включении обмоток – 220 (±10 %) В. Электрическое сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом электропривода при отключенном кабеле должно быть не менее 25 МОм. инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 74 Напряжение питания электромагнитной муфты должно быть не менее 12,5 В. Червячный редуктор электропривода ПАШ заливается маслом ОСЗ, на 1/3 объема (80 мл, а редуктор электропривода ША заливается минеральным осевым маслом З или СВ гидрогасителе электропривода ПАШ и ША используется тосол марки А (если температура воздуха не опускается ниже минус С допускается применять тосол марки А. Смазка трущихся поверхностей поршня, штока, верхней и нижней крышек цилиндра гидрогасителя не допускается. Валики шарнирных соединений гидрогасителя не должны иметь износа рабочих поверхностей более 1,2 мм. Выработка отверстий проушин рычага, нижнего и верхнего шарниров, головки штока поршня допускается не более 3 мм. Время подъема переднего бруса крышки УЗП на высоту 0,45±0,05 мот уровня дорожного покрытия должно составлять от 4 до 7 с. Датчики обнаружения транспортных средств должны быть отрегулированы так, чтобы рупоры локаторов датчиков контроля занятости крышки (КЗК) были направлены в пространство над крышкой УЗП, а их оси располагались параллельно плоскостям крышек УЗП на высоте от 950 до 1200 мм от уровня плоскостей крышек. Время между полным опусканием заградительного бруса и подъемом крышек УЗП должно составлять от 7 до 13 с. В случае работы электродвигателей УЗП на фрикцию (из-за препятствия подъему крышек) время их отключения после начала работы на фрикцию должно составлять от 10 до 12 с. Максимальный ток электродвигателя МСА (МСТ-0,3) должен быть не более 2,1 А при трехфазной схеме и 3,6 А при однофазной (конденсаторный пуски номинальном напряжении не менее 190 В, а при работе на фрикцию не менее 180 В. Сопротивление изоляции монтажа с электродвигателем должно быть не менее 5 МОм для каждого электропривода. Измерение сопротивления изоляции жил кабелей системы контроля свободности зон крышек УЗ необходимо производить при изъятых отключенных от схемы) блоках базового контроля (ББК) и датчиках контроля занятости крышек (КЗК). Напряжение переменного тока на выводах 2 и 3 блока ББК должно быть в пределах (31±3) В, а напряжение постоянного тока на выводах 23 и 43 блока должно составлять (40±4) Вин стр у к ц и я по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 75 Длина зоны контроля датчиком КЗК должна соответствовать длине крышки УЗ. Для проверки работы реле обнаружения должен использоваться плоский прямоугольный отражатель с площадью отражения 9 дм (х см. Элементы конструкции пешеходных переходов должны быть надежно изолированы от рельсов. Видимость светового сигнала пешеходам должна быть обеспечена как в пределах всего пешеходного перехода, таки на пути подхода на расстоянии не менее 10 мот крайнего рельса. Звуковые сигнализаторы оповещения должны обеспечивать уровень звука в соответствии с требованиями [13]. Время от начала включения сигнала оповещения автоматической сигнализации о приближении поезда на регулируемом пешеходном переходе до фактического прохода определяется расчетом. При расположении пешеходных переходов в зоне переездов подача и снятие извещения о приближении поезда осуществляется одновременно с извещением на переезд. 6.17. Кабельная сеть, внутренний монтаж, сигнальные линии Глубина траншеи для прокладки сигнально-блокировочного кабеля должна составлять на станциях и разъездах не менее 0,8 м, на перегонах не менее 0,6 м. Под железнодорожными путями, шоссейными и грунтовыми дорогами глубина прокладки сигнально-блокировочного кабеля должна составлять не менее 1,1 мот поверхности балласта или дорожного покрытия. Расстояние от наружной грани ближайшего рельса до кабеля, проложенного параллельно пути, по горизонтали должно быть не менее 1,6 м на обочине и не менее 1,4 м при прохождении трассы в междупутье. Кабели электроснабжения от кабелей СЦБ и кабелей связи в служебно- технических зданиях и транспортабельных модулях должны прокладываться раздельно. Каналы вводных блоков с проложенными кабелями, межэтажные кабельные каналы должны быть герметизированы негорючим материалом. В кабельных муфтах и путевых ящиках оболочки кабелей должны возвышаться над уровнем входного отверстия на высоту не менее - 20 мм. Кабельные жилы и провода должны быть расшиты либо подключены через приспособление, исключающее их перепутывание, согласно монтажной схеме, дубликат которой должен храниться в наземной муфте, путевом ящике. Запасные жилы должны быть закреплены на свободные штыри клеммных колодок, или свернуты в кольца (можно парами. Расшивку жил кабелей на стативах, в пультах управления, выносных табло следует выполнять так чтобы жилы или провода были выведены из жгута против тех зажимов, лепестков или контактных клемм, к которым они будут инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 76 подключаться. При подключении жил к контактам необходимо создавать запасы в виде петель или полупетель достаточные для трех-четырех перезаделок каждой жилы. На участках с электротягой переменного тока для защиты цепей СЦБ от электромагнитного влияния контактной сети должны применяться кабели в металлической оболочке. Для соединения объектных контроллеров, другого электронного оборудования с напольными объектами должен применяться экранированный кабель. Экраны кабелей должны быть заземлены только водной точке, как правило, на посту ЭЦ. Экраны напольных кабелей заземляются на кроссовом стативе, а экраны постовых кабелей - на стативах с объектными контроллерами. Соединение экранов в соединительных и разветвительных муфтах должно быть надежно изолировано от металлического корпуса. Измерение сопротивления изоляции жил кабеля с минимальным отключением монтажа производится при отключенных объектных контроллерах от постовых устройств. Измерения производятся мегаомметром на 500 В. Сопротивления экрана кабеля должно быть не менее 5 Мом на 1 км длины кабеля. Сопротивление изоляции схем относительно земли при измерении с минимальным отключением монтажа должно быть не менее 5 МОм для одиночной стрелки 2,5 МОм для спаренной стрелки (измеряется в разных положениях 2 МОм для релейных и питающих концов рельсовых цепей с дроссель- трансформаторами 20 МОм для релейных и питающих концов рельсовых цепей с изолирующим путевым трансформатором 25 МОм для схемы маневровой колонки 25 МОм для указателей маршрутных световых 25 МОм на электрическую цепь одного огня светофора. Норма сопротивления изоляции светофоров с несколькими сигнальными трансформаторами (в том числе и для резервной нити) и одной общей жилой рассчитывается по формуле где m - количество трансформаторов. Сопротивление изоляции жил кабеля обдувки с монтажом при отключенном электромагните ЭПК должно быть не менее 20 МОм. Для схем лучевого питания норма сопротивления изоляции в МОм рассчитывается последующей формуле инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 77 где к - сопротивление изоляции кабеля, т - сопротивление изоляции трансформаторов. Сопротивление изоляции кабеля (к) рассчитывается по формуле где n1, … nn – число жил луча в сигнально-блокировочного кабеле l1, … ln – длины отрезков кабеля, км. Сопротивление изоляции трансформаторов (т) рассчитывается по формуле m – число питающих трансформаторов водном луче. Сопротивление изоляции (Мом) кабельных линий с монтажом без источников питания линейных цепей схем увязки поста ЭЦ с автоблокировкой, схем извещения, схем переездной автоматики и т.д. не должно быть менее значений, вычисленных по формуле где N – число РШ и постов ЭЦ, через которые проходят линейные цепи. Если сопротивление изоляции цепи не удовлетворяет норме, то производится дополнительное измерение сопротивления изоляции кабельной линии с отключением монтажа. При отключенном монтаже сопротивление изоляции каждой жилы кабеля, пересчитанное на 1 км его длины, должно быть не менее 100 МОм для кабелей с пропитанной бумажной, и полиэтиленовой изоляцией 40 МОм для кабелей с полихлорвиниловой изоляцией. Кабели, сопротивление изоляции каждой жилы которых при отключенном монтаже, пересчитанное на 1 км длины, менее норм, указанных выше, ноне ниже 15 МОм контролируются электромехаником (старшим электромехаником) 1 разв месяц. Такие кабели должны состоять на учете у диспетчера дистанции СЦБ в отдельном журнале. Кабели, сопротивление изоляции каждой жилы которых при отключенном монтаже, пересчитанное на 1 км длины, менее 15 МОм, должны ремонтироваться или заменяться в течение пяти суток с момента обнаружения понижения изоляции, а до устранения причины понижения сопротивление инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств исистем сигнализации, централизации и блокировки Проект, первая редакция) 78 изоляции должно измеряться ежедневно электромехаником (старшим электромехаником) и контролироваться у диспетчера дистанции СЦБ. На учете у диспетчера дистанции СЦБ должны состоять и кабели с внутренним обрывом жил. Металлические оболочки кабелей должны быть надежно изолированы от корпусов релейных шкафов и мачт светофоров изоляционными втулками, прокладками и шайбами. Сопротивление изоляции источника электропитания с подключенным монтажом всех смонтированных устройств должно быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего напряжения источника электропитания. Электрическое сопротивление постоянному току при температуре окружающей среды плюс С кабельной медной жилы диаметром 1 мм - не более 23,3 Ом/км, диаметром 0,9 мм - не более 28,8 Ом/км, диаметром 0,8 мм - не более 36,6 Ом/км. Сигнализаторы заземления должны быть включены постоянно. Проверка работоспособности схем контроля сопротивления изоляции цепей электропитания производится кратковременным подключением (не менее 3 с) проверочных резисторов к полюсам питания 18 кОм - для проверки цепей переменного тока 24 В 22 кОм - для проверки цепей постоянного тока 24 В 90 кОм - для проверки цепей постоянного тока 110 В 180 кОм - для проверки цепей постоянного и переменного тока 220 В. Для сигнализаторов заземления нового поколения подбор резисторов для проверки порога срабатывания осуществляется согласно требованиям руководства по эксплуатации на данный вид аппаратуры. Перечень мест подключения резисторов устанавливается старшим электромехаником конкретно для каждой станции и утверждается начальником участка производства. Минимальное расстояние от ветвей деревьев до крайних проводов воздушных линий СЦБ должно быть 2 м при высоте деревьев дом м – при высоте деревьев болеем. Сопротивление изоляции воздушной линии по отношению к земле в пересчете на 1 км должно быть не менее 2,0 МОм в сырую погоду. |