ЦТ-330 редактированые. Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта узлов с подшипниками качения локомотивов букс
 Скачать 203 Kb.
|
|
Ролики со скосами и с бомбиной визуально можно отличить, приложив к ролику лекальную линейку по образующей. При осмотре на свет можно увидеть выпуклую или линейную поверхность. БИЛЕТ 9 1 10. КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ИХ УЗЛОВ 10.1. Консервация подшипниковых узлов 10.1.1. При постановке локомотивов в запас МПС и резерв Управления железной дороги подшипники качения необходимо консервировать независимо от вида смазки, на которой они работают. 10.1.2. Консервация букс колесных пар с роликовыми подшипниками производится в соответствии с требованиями Приложения 2 к "Инструкции по постановке и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС и резерве управления дороги". Подшипники тяговых электродвигателей генераторов и редукторов не консервировать, если им только что сделана ревизия. Если подшипники работали после ревизии, для консервации произвести допрессовку смазки в количестве тройной нормы от добавляемого количества при ремонте TP-1. Обводненную смазку в тяговом редукторе при постановке локомотива в запас МПС или резерв управления железной дороги заменить свежей по норме. Места прилегания крышек подшипниковых узлов к корпусам и выхода лабиринтных уплотнений промазать пластичной смазкой. После консервации подшипниковых узлов локомотив передвинуть в пределах 150 - 200 м. 10.1.3. Локомотивы и собранные тележки, находящиеся в запасе или резерве, передвигать не реже одного раза в два месяца на расстояние не менее 3 м. При установке локомотива на место дальнейшего отстоя необходимо следить, чтобы колеса были повернуты на 90-180 против предыдущего положения. 10.1.4. При истечении двух лет хранения колесных пар, тяговых электродвигателей и генераторов в технологическом запасе произвести ревизию первого объема. Буксы на колесных парах, якоря тяговых электродвигателей и генераторов в процессе хранения не реже одного раза в 2 месяца провертывать по 5-8 оборотов. 10.1.5. Локомотивы, отставленные в запас МПС и резерв управления железной дороги, а также колесные пары, находящиеся в технологическом запасе, устанавливать по возможности в местах наиболее удаленных от путей, по которым осуществляется движение. 10.1.6. Колесные пары с роликовыми подшипниками на средней части оси, отправляемые в ремонт отдельно от локомотивов, должны быть подготовлены к транспортировке в такой последовательности: - роликовые подшипники должны быть очищены от старой смазки, смазаны жидким минеральным маслом и в подшипники заложена пластичная смазка; - на законсервированные подшипники необходимо поставить и закрепить опорный стакан или кожух (рис. 2.1). 10.2. Хранение подшипников 10.2.1. Новые подшипники хранить в заводской упаковке до передачи их в отделение (цех) роликовых подшипников. 10.2.2. Подшипники, находящиеся на хранении, проверять не менее одного раза в год на отсутствие коррозии выборочно по два-три подшипника от партии менее 100 шт. При обнаружении коррозии необходимо осмотреть всю партию подшипников. При удовлетворительном состоянии проверяемые подшипники после двух лет хранения переконсервировать, а на их упаковке поставить дату осмотра и косервации. 10.2.4. Подшипники хранить в сухом вентилируемом и отапливаемом помещении, имеющем температуру от + 10 град.С до +30град.С, с суточным колебанием температуры не более 10 град. С. Относительная влажность помещения не должна быть выше 70%. 10.2.5. Подшипники, подлежащие хранению в отделении роликовых подшипников до 20 суток, необходимо после промывки и осмотра смазать минеральным маслом (например: веретенным АУ, индустриальным 50, авиационным MC-14). 10.2.6. Подшипники, подлежащие более длительному хранению, консервировать в соответствии с требованиями п.10.2.3., а для транспортировки, кроме того, упаковать в деревянные ящики или другую тару с защитой от атмосферных осадков. Приложение 5 к Инструкции от 11.06.1995 г. N ЦТ-330 Требования к отделению по ревизии и ремонту подшипников качения и к участкам для монтажа подшипниковых узлов На заводах и в депо, производящих капитальный и текущий (ТР-3) ремонты локомотивов, должны быть отделения по ревизии и ремонту подшипников качения. Эти отделения должны размещаться вблизи колесных и электромашинных цехов (участков). Отделение должно иметь два участка: промывочный и контрольно-ремонтный, размещенные с учетом поточности производственного процесса. Помещение, где производится осмотр и ремонт подшипников, должно быть хорошо освещено и иметь водяное отопление, обеспечивающее температуру воздуха в нем не ниже +16град.С. Отделение должно быть снабжено необходимыми стеллажами, шкафами, приспособлениями и инструментом. Стены отделения должны быть выложены глазурованной плиткой или окрашены масляной краской на высоту не менее 2 м от пола. Потолок и стены выше 2 м должны быть окрашены водоэмульсионной краской или клеевой побелкой. Полы в этом отделении настилать метлахской плиткой или мраморной крошкой. Площадь контрольно-ремонтного отделения определять, исходя из установки и размещения необходимого оборудования, инвентаря, приспособлений и объема работ по ревизии и ремонту подшипников. Для промывки подшипников качения должна быть установлена моечная машина, с размещением ее в изолированном помещении, непосредственно примыкающем к ремонтно-контрольному отделению. Промывочный участок должен быть оборудован вытяжной вентиляцией. Площадь промывочного отделения определять исходя из установки моечной машины и необходимых стеллажей для временного хранения подшипников. Монтаж подшипниковых узлов электрических машин производить в электромашинном цехе на специально выделенных участках, на которых должна обеспечиваться необходимая чистота и надлежащее хранение подготовленных к монтажу подшипников и узлов. На участке должны быть стеллажи или шкафы и необходимые подъемно-транспортные средства, инструменты и приспособления. Монтаж буксовых подшипников производить на специально выделенном участке, в колесном цехе или цехе ремонта ТР-3 по возможности в отдельном изолированном помещении. Этот участок должен быть оборудован подъемно-транспортными средствами для подъема и транспортировки колесных пар, корпусов букс и подшипников и иметь необходимые приспособления, стеллажи и инструмент. Монтаж подшипниковых узлов тяговых редукторов производить на этих участках или на специально выделенных, отвечающих тем же требованиям. На участке монтажа буксовых и других подшипников не устанавливать колесно-токарные или другие станки во избежание засорения подшипниковых узлов стружкой. 2. Указания по ведению журнала формы ТУ-92 осмотра и ремонта подшипников качения. 2.1. Журнал предназначен для учета всех осматриваемых и ремонтируемых подшипников (новых, бывших в эксплуатации, не имеющих повреждений, поврежденных, в том числе полностью разрушенных) наиболее ответственных узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. На основе журнала проводят анализ сменяемости подшипников, выявляют характерные повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, и их причины, оценивают качество подшипников в состоянии поставки, а также после их хранения. 2.2. Журнал ведут в роликовом отделении локомотиворемонтных заводов, дорожных колесных мастерских и депо раздельно по подшипникам букс, тяговых электродвигателей, тяговых генераторов, тяговых редукторов, а также других узлов, имеющих подшипники, изготовленные по Техническим условиям на подшипники качения железнодорожного подвижного состава. В случае, если осмотр подшипников организован не в роликовом отделении, а на месте производства монтажно-демонтажных работ, допускается ведение журнала, в этом цехе (отделении), что должно быть четко определено приказом руководителя предприятия. 2.3. При заполнении графы 2 условное обозначение подшипника записывать полностью, включая все цифры и буквы, стоящие впереди и позади условного номера подшипника. В случае различия в условном обозначении подшипников на наружном и внутреннем кольцах регистрировать условное обозначение соответствующее внутреннему кольцу подшипника. Год выпуска подшипника фиксировать в зашифрованном виде согласно клеймению на кольцах подшипников. В случае, если наружное и внутреннее кольца выпущены в различные годы, то год выпуска указывать дробью (числитель - наружное кольцо, знаменатель - внутреннее). В случае, если наружное и внутреннее кольца имеют разные номера, регистрировать номер по наружному кольцу. Если номер подшипника стерся и определить его не удается, делать запись б/н (без номера), а в графе 5 записывать присвоенный ремонтный номер. 2.4. В графе 3 фиксировать все выявленные на подшипнике неисправности путем записи их порядковых номеров по перечню дефектов подшипников приведенному в п.9.3 настоящего приложения и вложенному в журнал. 2.5. В графе 4 записывать: - при отсутствии необходимости в ремонте осмотренного подшипника, находившегося в работе - 03; - при осмотре нового подшипника, если у него не обнаружено дефектов - ОН; - при необходимости ремонта первого объема - P1; - при необходимости ремонта второго объема - Р2; - при окончательном забраковании подшипника (когда его восстановительный ремонт невозможен) - "брак". В последнем случае в графе 5 делать прочерк. 2.6. Если при осмотре установлена необходимость ремонта подшипников, а по производственным условиям ремонт отложен на значительный период времени, допускается раздельная запись по осмотру и ремонту подшипников. В этом случае при осмотре подшипников заполнять полностью сведения в графах 1, 2, 3, 4, 6, а в графе 5 сделать прочерк. При ремонте этих подшипников заполнять графы 1, 2, 4, 5, 6, а в графе 3 сделать прочерк. 2.7. В графе 6 мастер в депо или ОТК на заводе один раз в смену должен заверять правильность выполненных работ своей росписью. 3. Перечень дефектов подшипников качения и их условные цифровые обозначения. 01. Полное разрушение подшипника (все детали повреждены). 02. Усталостные раковины на дорожке качения наружного кольца. 03. Усталостные раковины на дорожке качения внутреннего кольца. 04. Усталостные раковины на поверхности ролика (шарика). 05. Коррозионные раковины на дорожке качения наружного кольца (глубокая коррозия с изъязвлением металла). 06. Коррозионные раковины на дорожке качения внутреннего кольца (аналогично п.05). 07 Коррозионные раковины на поверхности роликов или шариков (аналогично п.05). 08. Трещины и разрывы внутреннего кольца. 09. Трещины, сколы борта внутреннего кольца. 10. Полный откол борта внутреннего кольца (без раскалывания борта на отдельные части). 11. Трещины, сколы и откол борта наружного кольца. 12. Трещины наружного кольца (поперечные по окружности). 13. Трещины роликов или шариков. 14. Сколы торцов роликов. 15. Трещины и изломы упорного кольца (приставной шайбы). 16. Трещины и излом дисковой части сепаратора. 17. Трещины и изломы перемычек сепаратора. 18. Проворачивание внутреннего кольца на шейке оси или вала. 19. Задиры в круговом направлении на дорожке качения. 20. Задиры (в круговом направлении) и ползуны на поверхности роликов или шариков. 21. Задиры ("елочка") и заусенцы на бортах колец. 22. Задиры ("елочка") и заусенцы на торцах роликов. 23. Ступенчатый износ торцов роликов. 24. Износ центрирующей поверхности сепаратора (о борт кольца) 25. Износ и деформация перемычек сепаратора. 26. Обрыв заклепок сепаратора. 27. Забоины на сепараторе. 28. Шелушение ("рябина" от проскальзывания тел качения) дорожки качения наружного кольца. 29. Шелушение ("рябина") дорожки качения внутреннего кольца. 30. Шелушение ("рябина") поверхности роликов (шариков). 31. Электроожоги на дорожке качения наружного кольца. 32. Электроожоги на дорожке качения внутреннего кольца. 33. Электроожоги на поверхности роликов (шариков). 34. Рифление на дорожке качения наружного кольца. 35. Рифление на поверхности ролика. 37. Выработка на дорожке качения наружного кольца сферического подшипника. 38. Монтажные забоины на дорожке качения внутреннего кольца (от вставления роликов сферического подшипника). 39. Монтажные задиры на поверхности качения колец и роликов. 40. Вмятины на дорожке качения наружного кольца. 41. Вмятины на поверхности ролика или шарика. 42. Вмятины на дорожке качения внутреннего кольца, 43. Поверхностная коррозия на дорожке качения наружного кольца. 44. Поверхностная коррозия на дорожке качения внутреннего кольца. 45. Поверхностная коррозия на роликах или шариках. 46. Повреждение резьбы (забоины, срыв витков) закрепительной втулки. 47. Следы граненого прилегания закрепительной втулки. 48. Прочие дефекты. 49. Перегрев внутреннего кольца с возникновением цветов побежалости. |