записка. Исходные данные 3 1Анализ исходных технических данных и работы узла 6

• Название: Исходные данные 3 1Анализ исходных технических данных и работы узла 6
• Анкор: записка
• Дата: 07.10.2022
• Размер: 375.97 Kb.
• Имя файла: Poyasnitelnaya_zapiska_3.docx
• Тип: Реферат; #720040
• страница: 6 из 6

Проектирование сортировочной горки

В курсовом проекте предусмотрено сооружение горловины сортировочного парка с учётом оборудования горки ГАЦ, АЗРС и АРС, а также применения прогрессивных технологических режимов работы (переменной скорости, параллельного роспуска составов и т.д.).

При централизованных стрелочных переводах необходимо предусмотреть изолированные секции, не допускающие перевода стрелок под отцепами, а также предусмотрена укладка вагонозамедлителей на трёх тормозных позициях и проектирование измерительных участков.

Сортировочные горки большой мощности (ГБМ) проектируются для переработки от 3500 до 5500 вагонов в сутки или при числе путей в сортировочном парке от 30 до 40.

Для конструктивных и технологических расчётов (кроме расчёта высоты горки) за расчётные бегуны (ОП – очень плохой, П – плохой, Х – хороший, ОХ – очень хороший) принимаются 4-осные полувагоны на роликовых подшипниках.

Плохой бегун (ПБ) – крытый 4-осный вагон тс;

Хороший бегун (ХБ) – 4-осный полувагон тс;

Очень хороший бегун – 4-осный полувагон тс.

1. Расчёт высоты сортировочной горки

При расчёте высоты горки за расчётный отцеп (бегун) принимают 4-осный крытый вагон на роликовых подшипниках. Вес расчётного бегуна устанавливается на основании анализа структуры всего вагонопотока, перерабатываемого на горке в наиболее напряжённый период года.

Диапазон веса вагона – 28 – 44 тс;

Весовая категория вагонов – лёгко – средняя (ЛС);

Числовые характеристики распределения - основное удельное сопротивление:

среднее значение – 1,54 кгс/тс;

среднее квадратное отклонение – 0,59 кгс/тс.

Удельное сопротивление:

1. Основное удельное сопротивление.

, (5.1.1)

кгс/тс;

2. Сопротивление от снега и инея.

кгс/тс; (5.1.2)

кгс/тс;

3. Сопротивление от среды и ветра.

, (5.1.3)

, (5.1.4)

где - коэффициент воздушного сопротивления одиночного вагона;

- площадь поперечного сечения вагона в м²; - вес вагона в т;

- температура наружного воздуха в С⁰;

- результирующая относительная скорость отцепа с учётом скорости и направления ветра в м/с.















м/с

кгс/тс

4. Удельное сопротивление от кривых (круговых и стрелочных)
, (5.1.5)
5. Удельное сопротивление от стрелок
, (5.1.6)
Высота горки, м определяется по формуле:
, (5.1.7)
где - удельное сопротивление движению вагонов от снега и инея, кгс/тс;

- удельное сопротивление движению вагонов от воздушной среды и ветра, кгс/тс;

- расчётная длина от вершины горки до расчётной точки;

- число стрелочных переводов на соответствующем участке;

- начальная скорость роспуска вагонов, ( =1,7м/с);

- ускорение свободного падения с учётом инерции вращающихся частей вагона, ( =9,48 м/с²; =9,61 м/с²).

Высота горки рассчитывается из условия скатывания плохого отцепа в плохих условиях, минусовой температуре и встречного ветра на расчётный трудный по сопротивлению сортировочный путь.

Расчётный трудный по сопротивлению путь – это расстояние от вершины горки до расчётной точки на трудном сортировочном пути.

Расчётная точка располагается на расстоянии 50 м от конца III тормозной позиции, которая располагается не менее 15 м от предельного столбика последнего стрелочного перевода или на прямом пути за этой кривой.

1.

2.

3.

4.



м

2. Расчёт профиля горки

Профиль горки проектируется в полном соответствии с требованиями. Проектирование профиля и расчёт скоростей скатывания основаны на равенстве работы движущей силы на определённом участке превышению кинетической энергии на этом участке. При этом следует учитывать следующую зависимость величин, используемых при расчётах.

Продольный профиль сортировочной горки состоит из двух частей:

1. Надвижная часть

Спускная часть

Расчёт продольного профиля спускной части горки рассчитывается из условия скатывания ОХБ в хороших условиях (плюсовая температура и скорость попутного ветра) на каждый пучок сортировочных путей.

Продольный профиль спускной части состоит из 8 участков:

Первый скоростной участок.

м;

Второй скоростной участок

м;

Участок первой тормозной позиции(I ТП).

м;

Межпозиционный (промежуточный) участок.

м;

Участок второй тормозной позиции(II ТП).

м;

Участок стрелочной зоны (пучка).

м;

Первый участок сортировочных путей.

м;

Второй участок сортировочных путей.

м;

Проверка: м;

Средний уклон скоростного участка при условии скатывания очень хорошего бегуна определяем по формуле:

, (5.2.1)

где - максимально допустимая скорость входа отцепа на тормозную позицию (в зависимости от конструкции тормозных средств =78м/с);

- начальная скорость роспуска состава в м/с;

- суммарное удельное сопротивление очень хорошего бегуна в пределах скоростного участка при высокой температуре и попутном ветре в кгс/тс.

, (5.2.2)

кгс/тс



Уклон второго элемента скоростного участка следует определять по формуле:

, (5.2.3)



Средний уклон между началом первой тормозной позиции и началом второй тормозной позиции определяем по формуле:
, (5.2.4)


Условие:

Принимаем:
, (5.2.5.)


Условие:

Проверка:

3. Расчёт мощности тормозных средств

Тормозные средства рассчитываются из условия скатывания ОХБ в хороших условиях (плюсовая температура, попутный ветер) на расчётный лёгкий по сопротивлению сортировочный путь и при условии остановки ОХБ в конце II тормозной позиции (9 точка).

Суммарная потребная расчётная мощность тормозных позиций спускной части горки, метров энергетической высоты определяется по формуле:

, (5.3.1)

м

, (5.3.2)

м

, (5.3.3)

м/с

м

м.эн.в.

Расчётная мощность II тормозной позиции

, (5.3.4)

м

, (5.3.5)

м

Характеристика тормозных позиций

Первая тормозная позиция (I ТП) – укладывается за первым съездом, в начале горловины. Назначение – интервальное, укладывается два замедлителя КНП – 5, общей мощностью 1,2 *2 (3) = 2,4 (3,6) м.эн.в.

Вторая тормозная позиция (II ТП) – пучковая, укладывается перед каждым пучком сортировочных путей. Назначение – интервально – целевое, укладывается два – три КНП – 5 общей мощностью 1,2*2 (3) =2,4 (3,6) м.эн.в.

Третья тормозная позиция (III ТП) – парковая, укладывается в начале сортировочных путей. Назначение – целевое, укладывается от двух до четырёх замедлителей РНЗ – 2. (В курсовом проекте принимаем три РНЗ – 2 общей мощностью 0,35*3=1,05м.эн.в.)

5. Расчёт перерабатывающей способности горки при параллельном роспуске состава

, (6.1)

где - средняя длина состава в вагонах ( = 62 вагона);

- среднее число вагонов в составе при повторной сортировке ( =38 вагонов); - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании

горки из-за враждебных передвижений (принимаем =0,97);

- горочный интервал в режиме последовательного роспуска ( = 11,3 мин);

- время занятия горки (в среднем) с повторной переработкой состава, поступающего с отсевных путей ( = 6 мин);

- коэффициент параллельности роспуска составов, показывающий отношение числа составов, перерабатываемых в режиме параллельного роспуска, к общему числу перерабатываемых составов ( =0,5);

- коэффициент повторной сортировки вагонов при параллельном роспуске составов ( =0,08);

- горочный интервал при параллельном роспуске составов (в среднем на один состав), мин.

, (6.2)

мин

ваг/сут.

Вывод:

Список используемой литературы

Основная

1. Шубко В.Г. Железнодорожные станции и узлы. — М.: УМК МПС России, 2002.

2. Акулиничев В. М. и др. Железнодорожные станции и узлы. — М.: Транспорт, 1992.

3. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1 520 мм. — М.: «Техинформ», 2001.

4. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1 520 мм. — М.: «Техинформ», 2003.

5. Архангельский Е.В., Сухопяткин А.Н. Расчет и проектирование сортировочных горок повышенной, большой и средней мощности: Уч. пос. — М.: РГОТУПС, 2003.

6. Сухопяткин А.Н. Железнодорожные станции и узлы: Курс лекций. — М.: РГОТУПС, 2003.

Дополнительная

7. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. — М.: ТЕХИНФОРМ, 2003.

8. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расче ты) / Под ред. Н.В. Правдина. — М.: Маршрут, 2005.

9. Технология работы сортировочных станций / Под ред. А.Ф.Бородина. — М.: РГОТУПС, 2002.

10. Апатцев В.И., Болотный В.Я., Сухопяткин А.Н.Проектирование сортировочных устройств (горок повышенной, большой и средней мощности). — М.: РГОТУПС, 2005.

11. Апатцев В.И., Болотный В.Я., Сухопяткин А.Н., Кол С.Н. Альбом горочных горловин сортировочных станций. — М.: РГОТУПС, 2007.