Дипломная работа. Diplom (Восстановлен). Используемые сокращения то техническое обслуживание
 Скачать 226.18 Kb.
|
|
Продолжение таблицы 1
1.3 Принять нормативные и исходные данные
Таблица 2-Нормативные данные ℓcc- среднесуточный пробег; ℓ1Н - нормативная периодичность ТО-1,км; ℓ2Н - нормативная периодичность ТО-2, км; ℓКРН - нормативный пробег до капитального ремонта, км; tЕОН- нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел-ч; t1H- нормативная трудоёмкость ТО-1, чел-ч; t2H- нормативная трудоёмкость ТО-2, чел-ч; tТРH- нормативная трудоёмкость текущего ремонта, чел-ч;  /1000– простой подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега, ; - дни простоя в капитальном простое, дни;К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условия эксплуатации ; К2- коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава; К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий  К4cр- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР и продолжительности про  в ТО и ТР в зависимости от пробега в начале эксплуатации;К5- коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества технологических групп. 1.4 Подобрать оборудования для объекта проектирования Подбор технологического оборудования для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП. Таблица 3-Оборудования для объекта проектирования
Продолжение таблицы 3
1.5 Разработать технологический процесс Посты ТО и ТР  Наружная мойка   Разборка  Мойка   Негодные Контроль состояния Подлежащие ремонту детали    Годные детали  Новые детали Отремонтированные детали Сборка    Обработка и контроль Хранение  Рисунок 2 - Технологический процесс работ в моторном отделении Из зоны ТР снятый с автомобиля двигатель поступает в моторное отделение на автоматизированную моечную установку, где производится наружная мойка двигателя, затем производится разборка на стенде для разборки двигателей. После этого осуществляется мойка и дефектовка деталей, то есть детали делятся на негодные, подлежащие ремонту и годные детали.Негодные детали отправляют в утиль. Новые и отремонтированные комплектуются. Двигатель собирается и обкатывается.После чего отправляется на оборотный склад для дальнейшей установки на автомобиль. 1.6 Разработать технологическую карту
Таблица 4 - Технологическая карта
1.7 Разработать приспособление Приспособление для проверки геометрических параметров шатуна Приспособление для проверки геометрических параметров шатуна: 1- плита; 2 - отводка; 3 - индикатор; 4 - винт; 5, 15 и 26 - стойки; 6 - пружина; 7 и 13 -17 17 - планка; 19 - крышка; 20 - цилиндр; 21 - поршень; 22 - сухарь; 23 - шарик; 24 - шток; пальцы; 8 - корпус; 9 - втулка; 10 - плунжер; 11 и 18 - рычаги; 12 и 16 - штифты; 14 и 25 - шпиндель; 27 - шайба; 28 -- эталон; 29 - оправка; 30 – кронштейн. На авторемонтных заводах при разборке двигателя также часто прилагают на шатун силовые воздействия, тем самым вызывая его изгиб и скручивание. Неправильная транспортировка и хранение как на складах ДОР (деталей, ожидающих ремонта), так и на рабочих местах также являются причиной изменения вышеуказанного параметра. При ремонте предусматривается сначала восстановление геометрических параметров нижней головки шатуна, которая в последующем является базовой поверхностью при растачивании отверстия во втулке верхней головки шатуна под поршневой палец. Выбор такой базовой поверхности при растачивании бронзовой втулки верхней головки шатуна технологически обеспечивает параллельность осей верхней и нижней головок шатуна, положение их в одной плоскости, а также постоянное расстояние между осями отверстий за счет полу-чающейся при этом разностенности бронзовой втулки. Экспериментально установлено, что если перед установкой в приспособление для расточки отверстия верхней головки шатуна изгиб его будет превышать 0,1 мм на длине 100 мм, то на поверхности втулки после расточки будет «чернота» из-за того, что резец при обработке отверстия будет значительно углубляться в тело бронзовой втулки в направлении изгиба шатуна и совершенно не будет касаться обрабатываемой поверхности в противоположном направлении, Поскольку шатуны, поступающие в капитальный ремонт, имеют значительные отклонения от вышеуказанного размера по параметру «изгиб шатуна», то перед запрессов- кой в отверстие верхней головки шатуна бронзовой втулки шатун необходимо выправить под прессом так, чтобы его изгиб был не более 0,1 0,1 мм на длине 100 мм. Этой операции необходимо подвергать 100 % ремонтируемых шатунов. Для проверки диаметров отверстий нижних и верхних головок шатунов применяют индикаторы-нутромеры и пробки. За последнее время используют более производительные пневматические измерительные приборы, В пневматических приборах для измерения размеров. 2. ОХРАНА ТРУДА 2.1 Разработать мероприятия по ТБ, производственной санитарии , противопожарной защите. Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь или ворота - легко открываться как изнутри, так и снаружи.Проход к выходу всегда держите свободным.При работе двигателя (особенно на режимах прогрева) выделяется оксид углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться оксидом углерода (угарным газом) можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте отвод отработавших газов за пределы гаража. Например, шлангом, надев его на выпускную трубу. При отсутствии принудительной вытяжки пускать двигатель можно только на короткое время. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны. При ремонте системы питания двигателя будьте осторожны: бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и вызвать пожар. Не включайте (и не выключайте) электроприборы автомобиля, если поблизости пролился бензин проскочившая искра (даже при снятии «минусовой» клеммы с аккумулятора) может вызвать взрыв. Во время сварочных работ держите под рукой ведро с водой, огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а «массовый» контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения - они могут быть повреждены.При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте клемму «минус» аккумуляторной батареи. Обслуживая бесконтактную систему зажигания, не касайтесь высоковольтных проводов на работающем двигателе или при его пуске.При проверке системы зажигания «на искру» закрепите высоковольтный провод вблизи «массы» изолентой, прищепкой, но не держите его руками. Если требуется отключить один из цилиндров на работающем двигателе, замкните отверткой или отрезком подходящего провода высоковольтный вывод на «массу». При этом шунтирующий провод сначала надежно закрепите на «массе», а затем уже подносите к наконечнику высоковольтного провода (лучше не касаться его руками). Если вы предпочитаете для отключения цилиндров отсоединять высоковольтные провода (а это может привести к прогару изоляции катушки зажигания, бегунка и крышки распределителя), то лучше отсоединить их не от свечей, а от распределителя зажигания - так намного меньше вероятность получить удар током. Чтобы во время работы не повредить руки, надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте специальные очки с боковыми щитками. Электросварочные работы выполняйте в плотной одежде (лучше брезентовой), застегнув рукава и воротник. По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных - они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п. Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом. Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна - берегите одежду.В охлаждающей жидкости (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при попадании в организм и (в меньшей степени) при контакте с кожей. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении, приняв солевое слабительное, обратиться к врачу. При попадании на руки - смыть большим количеством воды с мылом. То же относится и к тормозной жидкости Не открывайте пробки системы охлаждения на горячем двигателе. Бензин, дизельное топливо, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры; масла - отработавшие минеральные и органические присадки, сажу, смолы, продукты износа. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для живых организмов соединения, долго сохраняющиеся в почве. Оставляйте отработавшие материалы в пунктах утилизации. 2.2 Рассчитать освещение и вентиляцию Расчет освещения Организация рабочих мест как в существующих, так и в проектируемых предприятиях должна предусматривать повышение производительности труда и уменьшения физической утомляемости работающих. Необходимо знать, что работы, связанные с высокой влажностью, температурой, шумом, вибрацией (метеорологические условия), должны выполняться в изолированных помещениях или в отгороженных участках. Надо знать о мероприятиях по обеспечению нормальныхметеорологических условий. В зависимости от способа движения воздуха вентиляция может быть естественная (за счет разности температур наружного и внутреннего воздуха и действия ветра) и механическая (с искусственным побуждением воздуха за счет работы вентиляторов). В медницко-радиаторном отделении используется приточно-вытяжная вентиляция В зависимости от способа организации воздухообмена вентиляция подразделяется на местную, общеобменную и смешанную (комбинированную). Естественное освещение Суммарная площадь световых приемов при боковом освещении определяется по формуле:  = , м2 (2.1)где – суммарная площадь окон, м2; – суммарная площадь окон и фонарей, м2; – суммарная площадь фонарей, м2; – нормируемое минимальное значение (коэффициента естественной освещенности) при боковом освещении; – нормированное среднее значение при комбинированном и верхнем освещении; – общий коэффициент сопровождения; – коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при боковом освещении; – коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при верхнем освещении; - коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при комбинированном освещении; - световая характеристика окна; - световая характеристика фонаря;к – коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящими зданиями.  =6,9*9=62,1  ; (2.2) =1,5; =0,35; =3; =1; =15; = 265 * = *265 =42,4м2. (2.3)Площадь одного окна Fок = 2,5×2,1 = 5,3м2 Тогда количество окон: nок =  = 8 окон.Искусственное освещение 1. Находим расстояние между центрами светильников: Z=H*1,4=4*1,4=5,6 м. (2.4) 2. Расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены принимаем: a=  *Z= *5,6=1,9 м. (2.5)3. Рассчитываем расстояние между крайними рядами светильников, расположенных у противоположных стен C=10-2a=10-2*1,9=6.2 м. (2.6) 4. Определяем количество рядов светильников, которое можно расположить между крайними рядами:  = -1; (2.7) = -1=0,15. Рассчитываем общее количество рядов по ширине помещения: n= +2=1+2=3. (2.8)6. Находим расстояние между крайними рядами светильников: С2=l-2a=26,5-2*1,9=23 м. (2.9) 7. Находим количестве рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):  = -1= – 1=4 (2.10)8. Определяем общее количество рядов светильников (по длине помещения): n= + 2=4+2=6 (2.11)Следовательно, в этом помещении светильники общего освещения должны располагаться по длине не в 6 рядов, а по ширине в 3 ряда, всего должно быть 18 светильников. 9. Определяем общую мощность ламп, необходимую для освещения этого помещения: W=L * b * W1 * R. (2.12) где W1 – удельная мощность Вт/м2; R – коэффициент, учитывающий запыленность и “старение” ламп накаливания ( в условиях автораспределения) W=10*26,5*10,8*1,3=3721Вт. (2.13)  = = Вт. (2.14)Следовательно, для получения требуемой освещенности данного помещения (согласно нормам) необходимо установить 18 светильников с мощностью каждой лампы 250 вт. Расчет вентиляции При расчете искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель. В зависимости от характера производственного процесса вид вентиляции может быть общеобменной или местной. Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха производительность вентилятора: W=V*k,м3/ч (2.15) где V – объем отделения (цеха), м3; к – кратность обмена воздуха. ч-1. V=l*b*h=10*26,5*4=1060м2 (2.16) W=1060*4=4240м3/ч где  – кратность обмена воздухаВ соответствии с расчетами по таблице №3 [3] примем два вентилятора: вентилятор типа ЦАГИ-6центробежного типа с подачей воздуха и 5000  , развиваемым давлением 100Па; частотой вращения 1000 ; КПД = 0,3. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 3.1 Мероприятия по охране недр и окружающей среды. Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем, так как от её решения зависят жизнь на земле, здоровье и благосостояние человечества. Эта проблема особенно обострилась в 20 веке, когда интенсивное развитие промышленности и транспорта, а также несовершенство технологических процессов привели к усилению загрязнения атмосферы, воды и почвы на нашей планете, к истощению традиционных энергетических и сырьевых ресурсов. Определённую долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили. На долю автомобильного транспорта приходится 13,3% общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу, а в отдельных городах - 60-80%. В состав отработавших газов автомобиля входят такие вредные вещества, как окись углерода, окислы азота, различные углеводороды, сернистый газ, соединения свинца, сажа. Только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течение года выбрасывает в атмосферу 8-10 т окиси углерода. Транспортные средства являются источником повышенного шума и электромагнитных излучений. При выполнении ТО и ТР автомобилей в атмосферу поступают пыль, содержащая окислы различных металлов, сварочные аэрозоли, токсичные газы, пары растворителей, аэрозоли красителей, отработавшие газы ДВС. В сточных водах АТП содержатся эмульгированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители. Для предупреждения правонарушений в области охраны окружающей среды законодательством предусмотрено привлечение виновных к ответственности: дисциплинарной, административной, материальной и уголовной. Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зелёные насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. Производства с вредными выделениями по возможности сосредоточивают в филиалах на окраине города. Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу определяют в соответствии с требованиями. При этом исходят из условий, что концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы не должна превышать предельно допустимой концентрации. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Воздух, удаляемый из отделений, может очищаться при помощи гидрофильтров, дожигания, циклонов, мокрых пылеуловителей. Могут быть использованы пластинчатые электрофильтры, в которых частицы пыли получают электрический заряд и оседают на электроде, при этом эффективность очистки составляет 0,95. В тех случаях, когда очистные сооружения установить невозможно или они тсутствуют, концентрацию вредных веществ в воздухе приземного слоя можно уменьшить путём рационального рассеивания пылегазовых выбросов в атмосфере. Это достигается при помощи высоких труб, выхлопных шахт увеличенной высоты или повышением скорости выброса (факельный выброс). Благоприятное воздействие на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоёмы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Содержание окиси углерода /СО/ и углеводородов определяют на режиме холостого хода для двух частот вращения коленчатого вала двигателя: минимальной и повышенной. Объёмная доля СО в отработавших газах при минимальной частоте должна составлять 1,5%; при повышенной - 2,0%. При контрольных проверках автомобилей в эксплуатации органами ГАИ допускается содержание СО в отработавших газах при минимальной частоте до 3%. На АТП контроль при эксплуатации автомобилей на содержание СО должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО, а также по заявкам водителей. Дымность отработавших газов двигателя автомобиля - показатель, характеризующий степень поглощения светового потока, просвечивающего отработавшие газы. Она определяется для автомобилей с дизельными двигателями на режиме свободного ускорения и при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Измеренная дымность отработавших газов на режиме свободного ускорения автомобилей с дизелями без наддува не должна превышать 40%, с наддувом - 50%. При максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность не должна быть более 15%. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счёт экономии топлива. Чем меньше мы топлива сожжём, тем меньше будет отработавших газов, а соответственно и токсичных компонентов. Кроме того, экономя топливо, мы сберегаем энергетические ресурсы - нефтепродукты, одним из основных потребителей которых является автомобильный транспорт. Среди мероприятий по экономии топлива важнейшими являются: -совершенствование мастерства водителей и обучение их экономичным приёмам управления транспортным средством; -рациональная организация дорожного движения; -повышение коэффициента использования грузоподъёмности и коэффициента использования пробега автомобиля. Следует избегать непроизводительной работы двигателя. В холодный период года при безгаражном хранении автомобилей необходимо предусмотреть обогрев автомобилей от внешнего источника тепла. Снижению загрязнения атмосферы способствует перевод автомобилей с бензинового ( карбюраторного) двигателя на дизельный, в отработавших газах которого содержится значительно меньше окиси углерода и углеводородов. Всё больше на дорогах появляется газобаллонных автомобилей, в которых используются в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (бутан-пропановая смесь) или сжатый природный газ (в основном метан). В отработавших газах газобаллонных автомобилей по сравнению с бензиновыми содержится меньше окиси углерода в 2 – 4 раза, окислов азота в 1,2 – 2,0 раза и углеводородов в 1,1 – 1,5 раза. Новые возможности по повышению экологичности автомобилей открывает внедрение и других видов моторного топлива с менее токсичным составом отработавших газов (синтетические спирты, аммиак, водород и пр.). Для обезвреживания отработавших газов находят применение различные типы нейтрализаторов. Ведутся работы по совершенствованию конструкции двигателей. Идёт поиск новых типов силовых установок для автомобилей. Автотранспортные предприятия потребляют значительное количество пресной воды. Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после её очистки в специальных устройствах. Снижению расхода воды способствует и применение синтетических моющих средств. Хозяйственно-бытовые стоки сливаются в канализацию. Их утилизация осуществляется на специальных предприятиях. Очищают производственные сточные воды и ливневые стоки в очистных сооружениях АТП. Так как в сточных водах в основном преобладают в основном механические частицы и нефтепродукты, процесс очистки значительно упрощается. На АТП главным образом применяют механические, химические, физико-химические и биологические методы очистки. Механическая очистка осуществляется путём отстаивания (в грязеотстойниках), действия центробежных сил (в гидроциклонах) и фильтрованием. При химической очистке используются процессы нейтрализации коагулирования. При физико-химической очистке на АТП применяют главным образом метод флотационной очистки. Он основан на насыщении очищаемой воды пузырьками воздуха, которые, прилипая к частицам нефтепродуктов и других загрязнений, способствуют их всплыванию на поверхность воды. При биологической очистке производственных сточных вод вредные вещества разлагаются микроорганизмами. Спускать сточные воды в водоёмы можно только с соблюдением Правил охраны поверхностных вод от загрязнений их сточными водами. Автомобиль является одним из основных источников шума в городах. Шум грузовых автомобилей нередко достигает 95 дБА, автобусов - 90 дБА, легковых автомобилей - 85 Дба. Источниками шума автомобиля являются двигатель, системы охлаждения, впуска, выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Кроме того возникает и аэродинамический шум. Большое внимание на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, режим движения автомобилей, плотность и состав транспортного потока. Контроль за уровнем шума транспортных средств осуществляют работники ГИБДД. Значительное снижение шума достигается за счёт совершенствования трансмиссии, использования резиновых амортизаторов и различных прокладок из упругих материалов, вибропоглощающих мастик, улучшения аэродинамических характеристик автомобилей, созданием менее шумных шин. При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, своевременно подтягивать болты и гайки, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями. Следует надёжно закреплять перевозимый груз. 4 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 4.1 Привести парк к основным маркам Исходные нормативы периодичности ТО и пробега из положения о техническом обслуживанию и текущем ремонте. Корректирование нормативов выполняется по формуле: Скорректированная величина периодичности ТО-1 определяется по формуле: ℓ1Р= ℓ1Н*К1*К3 , км, (4.1) где ℓ1н–нормативная периодичность ТО-1, км; К1 –коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условия эксплуатации; К3 -коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
км
) Н
для выполнения второго приема довернуть гайку на 90
. Зазора в стыке шатуна и крышки быть не должно.