Шилин А Тл 401 курсач №1. Исследования маршрутной сети города на примере городского маршрута общего пользования 129 г. Луганска
 Скачать 0.84 Mb.
|
Раздел 3. Выбор и обоснование типа подвижного состава3.1. Выбор подвижного составаТип автобуса по вместимости выбирают в зависимости от размеров пассажиропотоков, так как от этого непосредственно зависят производительность и обеспечение населения перевозками с необходимыми условиями комфорта и затраты времени на передвижение, а также себестоимость перевозок. Допустимой нормой наполнения автобуса считается не более 5 чел/м площади салона, не занятой сидениями, в часы пик до 8 чел/м. В зависимости от пассажиропотока в одном направлении, необходимая вместимость автобуса в часы пик соответствует значениям, представленным в таблице 3.1. Таблица 3.1 - Анализ вместимости автобуса
Таблица 3.2 - Выбор вместимости автобуса
Основным критерием для выбора рациональной вместимости для того или иного маршрута является целесообразный интервал движения, так как он зависит от мощности пассажиропотока и допустимой вместимости автобуса:  (3.1)Где I - интервал движения автобусов, принимаем 8 мин. QM = (150∙8)/60 = 20 Исходя из полученной вместимости, выбирал модель автобуса. Таблица 3.3 - Выбор типа автобуса
3.2. Анализ производительности подвижного составаМаксимальная суточная производительность одного автобуса по количеству перевезенных пассажиров рассчитал по формуле:  (3.2)где  - максимальное значение коэффициента использования вместимости автобуса;  ; = 20∙1∙12∙5.2 = 1248Эксплуатационное количество автобуса определил по зависимости:  (3.3) 7020/1248 = 6 Определил целесообразный интервал движения автобусов:  (3.4) - время оборота, (3.20 час) (3.20∙60)/6 = 32Коэффициент использования вместимости автобуса рассчитал по формуле:  (3.5) -суточный объем перевозок на маршруте,(7020 пасс) - возможный объем перевозок на маршруте, (7488 пасс): 7020/7488 = 0.93 (3.6)Qсутвозм = 1248∙6 = 7488 3.3. Расчет необходимого количества автобусовВычислил максимальную суточную производительность:  (3.7) -коэффициенты статического наполнения салона автобусов.  С1 = С2 =…= Сn = 1,09 = 0,982 = 0,929Необходимое количество автобусов по направлениям в зависимости от времени суток определил по формуле:  (3.8) - часовая производительность одного автобуса, пасс:Прямое сообщение: 7:00-8:00:  = 88/46 = 212:00-13:00: = 108/46 = 317:00-18:00: = 92/46 = 2Обратное сообщение: 7:00-8:00: = 109/46 = 312:00-13:00: = 95/46 = 2 17:00-18:00: = 93/46 = 2 , пасс (3.9)где  - вместимость выбранного для перевозок автобуса, (21 пасс.)WQ = (21∙0.530∙5.2∙0.91∙43.4)/(30.740+0.91∙43.4∙(31+0.01+0.25)) = 46 Для расчетов принимается максимальное значение количества автобусов из двух направлений:  (3.10)Определили необходимое количество автобусов для двух направлений маршрута по зависимости:  ед. (3.11)7:00-8:00: А2n = 2∙2 = 4 12:00-13:00: А2n = 2∙3 = 6 17:00-18:00: А2n = 2∙2 = 4 Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте, рассчитали исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков:  (3.12) - 20 мин максимально допустимый интервал движения автобусов,Аmin = (3.19∙60)/20 = 10 Таблица 3.4 - Количество автобусов по часам суток
Интервалы движения автобусов на маршруте в зависимости от времени суток определяли по формуле:  . (3.12)7:00-8:00: (3.20∙60)/14 = 13.7 мин12:00-13:00: (3.20∙60)/16 = 12 мин 18:00-19:00: (3.20∙60)/14 = 13.7 минТаблица 3.4 - Интервалы движения автобусов по часам суток
ВыводыВ курсовом проекте на тему «Исследования маршрутной сети города на примере городского маршрута общего пользования № 259 г. Луганск» было проведено исследование по маршруту №259 города Луганск При выполнении 1 раздела был произведён анализ маршрутного такси общего пользования №259 города Луганск. Протяжённость данного маршрута составляет 14.85 в прямом и 15.59 в обратном направлениях, с количеством остановок 30 и 31 соответственно. Эксплуатационная скорость – 17 км/ч что является приемлемым показателем на данном маршруте. Время оборота данного маршрута составляет 3 часа 20 минут. Время пребывания автобуса в наряде - 12 часов. Общий пробег автобуса составляет - 217.8 км. Коэффициент использования пробега, в ходе работы был рассчитан и составляет – 0.91. В ходе выполнения второго раздела были определены средние значения коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотока на маршруте в зависимости от времени суток. Суточный объём перевозок по направлениям составляет – 288 человек в прямом направлении и 297 в обратном. Был рассчитан коэффициент статического использования пассажировместимости салона транспортного средства – 0.530 При выполнении третьего раздела был определён подвижной состав, который полностью удовлетворяет потребность маршрута, была проанализирована производительность подвижного состава, а также был произведён расчёт необходимого количества автобусов на маршруте СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ Методические указания по дисциплине «Городской транспортный комплекс» для студентов образовательно квалификационного уровня бакалавр направления подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов, профиль «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный)» (очная и заочная формы обучения). (Электронное издание). Сост.: И.А. Стрельникова. – Луганск, 2021 – 33 с. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник - М. Транспорт, 1981 - 198 с. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие - М. Высшая школа, 1980 - 587 с. Транспортная логистика: Учебник (Под редакцией Л.Б. Миротина) - М. Экзамен, 2002 - 511 с. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник - М. Экзамен, 2003 - 223 с. Спирин И.С. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник - М.Академия, 2003 - 400 с. Дедюкин В.В., Петров А.И., Карнаухов В.Н. Городской пассажирский транспорт: Учебное пособие - Тюмень, из-во ТюмГНГУ, 2008 - 272 с. Володин Е.П., Громов И.И. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник - М. Транспорт, 1982 - 196 с. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник - М. Транспорт, 1997 - 254 с. М.Б. Афонасьев, Г.И. Клинковенский «Водителю о правилах и безопасности дорожного движения», издательство Москва «Транспорт» - 1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, мин