Грань науки 2022. ГРАНЬ НАУКИ 2022. Издательский центр сфера Всероссийская научнопрактическая конференция грань науки 2022
 Скачать 4.38 Mb.
|
|
Список литературы 1. Кудряшова Е.В. Стимулирующая роль науки финансового права в развитии российского финансового законодательства на примере Всероссийская научно-практическая конференция «ГРАНЬ НАУКИ 2022» 382 государственного планирования в области финансов / Е.В. Кудряшова [Электронный ресурс]: Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=16358415 (дата обращения: 15.12.2022). 2. Киянова Л.Д. Сущность программно-целевого метода как инструмента управления социально-экономическим развитием территорий / Л.Д. Киянова, Т.И. Литвинова [Электронный ресурс]: Научная электронная библиотека «Киберленинка». – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/suschnost-programmno-tselevogo-metoda-kak- instrumenta-upr-avleniya-sotsialno-ekonomicheskim-razvitiem-territoriy (дата обращения: 16.12.2022). 3. О стратегическом планировании в Российской Федерации [Электронный ресурс]: Федеральный закон от 28.06.2014 г. № 172-ФЗ. – Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс». 4. Бюджетный кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс]: Федер. закон, принятый Гос. Думой 31 июля 1998 г. – Доступ из справ.- правовой системы «КонсультантПлюс». 5. Потороченко Н.А. Некоторые аспекты применения программно- целевого метода планирования и управления социально-экономическим развитием / Н.А. Потороченко [Электронный ресурс]: Научная электронная библиотека «Киберленинка». – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/nekotorye-primeneniya-programmno-tselevogo- metoda-plani-rovaniya-i-upravleniya-sotsialno- ekonomicheskimrazvitiem (дата обращения: 16.12.2022). © М.А. Шишанина, А.А. Сидоров, Ю.П. Ехлаков, 2022 УДК 62-835 СПЕЦИФИКА РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА В РОССИИ Шибзухов Т.А. 1 , Абдурахманов Н.Н. 1 , Шибзухова Л.А. 2 1 студент, Государственный университет управления, г. Москва 2 магистр, Кабардино-Балкарский государственный университет, г. Нальчик Аннотация:Российский рынок демонстрирует низкий по сравнению с ведущими мировыми рынками спрос на электромобили, что обусловлено их высокой стоимостью, отсутствием инфраструктуры и особенностями климата. Ключевые слова:электротранспорт, электрозаправочная станция электрокар, инфраструктура, специфика. Всероссийская научно-практическая конференция «ГРАНЬ НАУКИ 2022» 383 Плохая экология является одной из актуальнейших проблем современных мегаполисов. Существенный ущерб окружающей среде наносит именно автотранспорт. Установлено, что одним легковым автомобилем ежегодно поглощается из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, при этом в атмосферу выбрасывается примерно 800 кг окиси углерода с отработанными газами, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов [1]. Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива (15% его расходуется на движение автомобиля, а 85 % «летит на ветер», что негативно сказывается на атмосферном воздухе). Переход на электротранспорт является решением данной проблемы. Однако ситуация в России по данному вопросу весьма не оптимистична [2]. Из 45 млн автомобилей лишь 12,5 тыс. относятся к классу электрических (т.е. около 0,03 %). Процесс перехода от классических автомобилей к электротранспорту в России находится на начальном этапе по ряду причин, характерных для нашего государства [3-6]. Причем каждый из федеральных округов имеет как ряд собственных влияющих на это особенностей, так и существуют проблемы, характерные для нескольких федеральных округов. При этом отмечен ряд факторов, сдерживающих распространение электротранспорта на территории РФ главным из которых является отсутствие соответствующих объектов инфраструктуры, т.е. зарядных станций [5]. Показано, что в федеральных округах (ФО), расположенных в европейской части России (СЗФО, ЦФО, ЮФО, ПФО), уровень развития инфраструктуры относительно высок (в масштабах страны), в то время как регионы, расположенные в азиатской части, в плане размещения подобных объектов инфраструктуры существенно отстают [5]. Данный фактор может быть связан с рядом особенностей, характерных для восточных регионов нашей страны. Это географические особенности: удаленность от «центральных» субъектов и низкий уровень освоения территории, в особенности характерный для регионов, расположенных в пределах территории Крайнего Севера (Ямало- Ненецкий автономный округ, Красноярский край, Республика Саха и др.). Природно-климатические особенности, характерные для регионов, расположенных в сложных, а также неблагоприятных условиях (зона арктического и субарктического климатических поясов, а также территории с резко континентальным климатом). При отрицательных температурах емкость батареи снижается. Чтобы избежать поломки, в нее встраивают греющие элементы, которые расходуют электроэнергию. Обратная проблема возникает при повышенных температурах в южных регионах страны – включенный кондиционер также снижает максимальный пробег. Социально- экономические особенности, связанные с населением, проживающем на рассматриваемой территории, или с уровнем экономического развития (высокие цены на товары, связанные с удаленностью от европейской части РФ, низкая плотность населения, которая особенно заметна в пределах малоосвоенных территорий, а также относительно низкий уровень доходов Всероссийская научно-практическая конференция «ГРАНЬ НАУКИ 2022» 384 населения). Технические особенности электрических автомобилей. Центральным показателем в данном случае будет выступать емкость аккумулятора, от которого напрямую зависит уровень автономности, т.е. запас хода. В настоящее время подавляющее большинство электрических автомобилей, распространенных на территории РФ, представлена моделью Nissan Leaf с запасом хода около 120 км, что является крайне низким показателем. Для сравнения: в странах Евросоюза преобладают модели с запасом хода от 400 км и выше. Данный факт напрямую связан с показателем стоимости автомобиля, и в частности стоимости аккумулятора. С ростом ѐмкости соответственно увеличивается и цена транспортного средства. Также недоступность зарядной инфраструктуры в России не позволяет обладателям электромобилей применять их для дальних поездок. Зарядные станции необходимы не только в городах, но и на ключевых магистралях для промежуточной подзарядки []. Показано, что единой стратегии по внедрению электротранспорта, как, например, во многих европейских странах, в России нет [7]. Ввиду чего принимаемые меры не всегда носят системный характер, а иногда и противоречат друг другу. Так, к примеру, в конце 2021 г. Минтранс России вел обсуждение о введении дополнительных сборов с владельцев электромобилей для пополнения дорожных фондов, поскольку в настоящее время основным источником их пополнения являются акцизы на топливо и моторные масла (которые не требуются электромобилям), в будущем с ростом доли электротранспорта можно ожидать и уменьшение размера дорожных фондов. Естественно, что на фоне льгот, предоставляемых владельцам электрокаров в других странах, инициативы о введении дополнительных налогов со стороны федеральных органов власти не способствуют развитию электротранспорта. Основной же проблемой для потенциальных владельцев электрокаров в России может стать их покупка [7]. Ни один из производителей электромобилей никогда официально не поставлял свою продукцию в Россию. Кроме того, отечественные автопроизводители также не готовы на данный момент производить электромобили. Существует более десяти различных проектов крупных предприятий по разработке собственного электрокара в России. Однако в условиях внешнеэкономических ограничений и проблем с поставками комплектующих из-за границы, их серийное производство в стране на данный момент находится под угрозой. Таким образом, можно говорить о том, что низкий уровень развития электрического транспорта на территории РФ обусловливается совокупностью большого количества факторов, главными из которых являются отсутствие соответствующей инфраструктуры для комфортного использования электромобилей, а также в силу различных экономических причин, характерных для нашей страны [5, 7-9]. Выход из данной ситуации возможен путем введения государственных программ поддержки населения Всероссийская научно-практическая конференция «ГРАНЬ НАУКИ 2022» 385 по развитию электрических автомобилей, которые могут включать различные стимулирующие выплаты за использование экологически чистых транспортных средств, льготы при покупке, освобождение или снижение транспортного налога, разрешение на бесплатную парковку в городах, которая становится все более актуальной, и другие привилегии. А также путем развития сети объектов инфраструктуры. Эти мероприятия могут включать создание электрозаправочных станций, установку мест зарядки в местах массового скопления автомобилей (парковки торговых и бизнес центров, места отдыха, вблизи отелей и т.д.). Это, в свою очередь, позволит населению комфортно перемещаться как в населенных пунктах, так и за их пределами. Список литературы 1. Улитова В.Р. Влияние автотранспорта на окружающую среду и здоровье человека // Потенциал российской экономики и инновационные пути его реализации: Материалы всероссийской научно-практической конференции студентов и аспирантов: в 2 ч. / Омский филиал Финансового университета при Правительстве РФ. – Омск, 2021. – С. 226 - 230. 2. Бобарыкина А., Жерносек А.В., Холкин Е.Г., Холкина Е.Н. Перспективы внедрения электромобилей в России // Актуальные вопросы энергетики: материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием / Омский государственный технический университет. – Омск, 2019. – С. 189–193. 3. Меренков А. О. Транспортные системы городов: развитие пассажирских сервисов цифрового типа // Транспортное дело России. – 2019. – № 6. – С. 73-75. 4. Степанов А.А., Меренков А.О. Экосистема автомобильного бизнеса // Транспортное дело России. - 2019. - № 6. - С. 66-68. 5. Тимоховец В.Д., Прошкин А.Р. Специфика развития электрического транспорта на территории Российской Федерации // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. – Санкт-Петербург, 2022. – № 1. – С. 56 - 64. 6. Шибзухов Т.А. Современное состояние и перспективы развития улично-дорожной сети г. Москвы // Вестник транспорта. – 2021. - № 4. – С. 40-42. 7. Кайзер Е.В. Исследование специфики организации инфраструктуры для электротранспорта в отечественных условиях // Сборник научных трудов XI Конгресса молодых учѐных. - 2022. - Том 3 – С. 260-262. 8. Степанов А.А., Меренков А.О. Клиентоориентированный подход к цифровой экономике: «цифровой» транспорт и логистика // Вестник транспорта. – 2017. – № 10. – С. 18-21. Всероссийская научно-практическая конференция «ГРАНЬ НАУКИ 2022» 386 9. Тетцоева О.А., Меренков А.О., Степанов А.А. Российский автобизнес в условиях посткарантийной реальности // Транспортное дело России. – 2020. - № 4. – С. 63-65. © Т. А. Шибзухов, Н.Н. Абдурахманов, Л.А. Шибзухова, 2022 УДК 336.02 ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ АНАЛИЗА ФИНАНСОВОГО РИСКА Шибзухова Л.А. 1 , Гуртуев С.А. 1 , Шибзухов Т.А. 2 1 магистр, Кабардино-Балкарский государственный университет, г. Нальчик 2 бакалавр, Государственный университет управления, г. Москва Аннотация: Среди количественных методов анализа рисков предприятия важная роль отводится экономико-математическим методам. Каждое предприятие должно располагать информацией о том, какие риски и в каком объеме оно готово взять на себя. Залогом успешного управления финансовыми рисками является их объективная оценка. Ключевые слова: финансовый риск, риск-менеджмент, анализ, экономико-математические методы. Экономические субъекты любой финансово-хозяйственной деятельности в настоящее время так или иначе сталкиваются с финансовыми рисками. Главные причины возникновения рисков - это глобализация рынков, рост величины и доступности информационных потоков и баз данных, а также усложнение бизнеса. Эти и другие причины действуют на рисковую обстановку двояко. С одной стороны, они увеличивают возможные риски, а с другой – образуют новые возможности управления ими. Иначе говоря, экономическая самостоятельность хозяйствующего субъекта означает и рост возможностей, и нарастание опасностей. Для любой организации, управление финансовым риском означает выявление, анализ и регулирование тех рисков, которые могут угрожать еѐ имуществу и доходности [1-4]. В условиях рыночных отношений проблемы анализа и управления финансовыми рисками предприятий становятся все более актуальными. Для того чтобы управлять рисками необходимо их оценить. Под финансовым риском фирмы понимается вероятность возникновения неблагоприятных финансовых последствий в форме потери дохода или капитала в ситуации неопределенности условий осуществления его финансовой деятельности [5]. Выделяют два метода оценки финансового риска - качественный и количественный [6]. Выбор конкретных методов Всероссийская научно-практическая конференция «ГРАНЬ НАУКИ 2022» 387 зависит от многих факторов: характер риска, характер и размер возможных убытков и др. В любом случае выбор стратегии управления риском опирается на экономическую целесообразность тех или иных методов в конкретных условиях. Качественный подразумевает экспертный анализ, а количественный проведение экономико-математических расчетов на основе накопленной статистической информации. Методы качественной оценки позволяют определить факт наличия риска, вид риска и его опасность. Методы количественной оценки позволяют охарактеризовать степень опасности риска и величину возможного ущерба [7]. К основным экономико-математическим методам, применяемым для анализа рисков в деятельности экономических объектов относятся следующие: - статистические методы: факторный анализ, ранговый анализ, дисперсионный анализ, корреляционный анализ, анализ индексов, регрессионный анализ, методы проверки статистических гипотез; - математическая экономия и эконометрия: теория производственных функций, анализ спроса и потребления, теория метода межотраслевых балансов, экономико-математическое моделирование; - исследование операций: различные виды математического программирования; - информационные технологии в экономике: автоматизация систем управления, теории экономических систем, оптимального функционирования и информации [6]. При исследовании рисков предприятия на разных этапах исследования необходимо использовать наиболее удобные и рациональные из предложенных методов. В качестве примера предложена следующая последовательность действий при анализе рисков и для каждого этапа определен математический аппарат анализа (табл. 1) [6, 8, 9]. Следует отметить, что под воздействием таких факторов, как нестабильная ситуация в стране, появление новых финансовых инструментов или введение экономических санкций, неблагоприятное влияние финансовых рисков увеличивается. Поэтому оценка и анализ уровня финансовых рисков является одной из первостепенных задач финансового менеджера как крупного, так и небольшого предприятия. Вместе с тем будущее рынка зависит, прежде всего, от продуманности, обоснованности общей стратегии его развития, уменьшения отрицательных последствий неопределенности, вариантности решений. Развитие рыночных отношений неизбежно приведет к развитию в России эффективного риск-менеджмента. Таблица 1. Этапы анализа рисков объектов экономики Этап 1. Сбор сведений об объекте, формирование выборок со статистической информацией. На этом этапе используются статистические методы обработки и анализа эмпирической информации, проводится пред- Всероссийская научно-практическая конференция «ГРАНЬ НАУКИ 2022» 388 варительный анализ, целью которого является выяв- ление риска. Этап 2. Построение имитационной модели и анализ внешних и внутренних связей различного характера. Применяются методы исследования операций: линейное программирование, теория очередей, сетевой анализ. Определяется тип процесса, с которым связано появление риска. Этап 3. После определения типа риска и причин его возникновения производится формализация модели с помощью экономико-математического моделирования и выбирается аналитический путь уменьшения вероят- ности возникновения риска. Формализованную модель для ускорения процесса исследования необходимо запрограммировать и проводить расчеты с помощью ЭВМ. Этап 4. Проверка данных полученных после моделирования. Полученную с помощью ЭВМ. Если данные адекватны и в полном объеме соответствуют целям исследований, то данный алгоритм построения модели взаимодействия подразделений в рамках конкретного процесса рекомендуют к использованию на практике. Список литературы 1. Ковалѐва Е.Н., Водахова В.А. Комплексная оценка качества транспортных услуг, оказываемых на предприятиях внутреннего водного транспорта // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2015. №1 (29). С. 144-152. 2. Коков А.Ч., Батаева П.С., Водахова В.А. Повышение эффективности аграрного сектора на основе развития органического рынка // Новые технологии. 2015. № 4. С. 101-106. 3. Шибзухова Л.А., Шибзухов Т.А., Борукаева Л.А., Абазова З.Х., Борукаева И.Х. Стратегический анализ маркетинговой деятельности детской санаторнокурортной отрасли // Российский вестник перинатологии и педиатрии. 2021. - Т. 66. № 4. - С. 180-181. 4. Шибзухова Л.А., Шибзухов Т.А., Борукаева Л.А. Этапы маркетинговых исследований. В сборнике: ПЕРСПЕКТИВА-2021. Материалы международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - 2021. - С. 110-113. 5. Солодов А.К. Основы финансового риск-менеджмента: учебник и учебное пособие. – М., 2017. – 286 с. Всероссийская научно-практическая конференция «ГРАНЬ НАУКИ 2022» 389 6. Савельева Л.А., Вдовин С.А. Экономико-математические методы для этапов алгоритма управления рисками объектов // Инновации и инвестиции. 2020. № 4. С. 93-95. 7. Бурова И.В., Паничкина М.В. Экономико-математические методы в оценке финансовой устойчивости Российских банков // Фундаментальные исследования. 2021. № 3. С. 27-31. 8. Шибзухова Л.А., Водахова В.А., Борукаева Л.А. Менеджмент в здравоохранении на примере санатория «Радуга» // Вопросы курортологии, физиотерапии и лечебной физической культуры. – 2019. – Т. 96. № 2-2. - С. 175. 9. Шибзухов Т.А., Шибзухова Л.А., Борукаева Л.А. Использование экономико-математических методов оценки финансового риска / В сборнике: Перспектива-2022. Материалы международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - 2022. - С. 314-318. © Л.А. Шибзухова, С. А. Гуртуев, 2022 |