ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
16.29. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи: 105 разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора; разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных ⎯ с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями. Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Порядок движения поездов 16.30. Максимальные допускаемые на железнодорожном транспорте скорости движения пассажирских и грузовых поездов в зависимости от конструкции пути и типов железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Скорости движения поездов по железнодорожным путям необщего пользования устанавливаются владельцем инфраструктурного комплекса. Скорости движения поездов по перегонам и станциям устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса и предусматриваются в графике движения поездов. При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов — не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 — не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 — не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 — не более 80 км/ч, с крестовиной марки 1/22 – не более 120 км/ч. Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и грузовых поездов. Светофор с одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью, не более установленной владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч; для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от конструкции специального самоходного подвижного состава, восстановительных и пожарных поездов — не более 40 км/ч. Скорость следования снегоочистителей устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса,. При приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч. 106 Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим моторвагонным поездом , допускается не более 20 км/ч. Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе владельца инфраструктуры, а при отсутствии этих указаний — не более 25 км/ч. 16.31. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения. Предупреждения выдаются: при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда. Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 16.32. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном направлении. На многопутных линиях порядок движения по каждому главному пути в пределах двух и более железных дорог устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а в пределах одной железной дороги — владельцем инфраструктуры. Порядок организации движения поездов на участках трех- или четырехниточного пути (при сплетении путей) устанавливается владельцем инфраструктуры 16.33. Для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера может применяться отправление поездов по неправильному пути. 107 Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как исключение в каждом отдельном случае по приказу владельца инфраструктуры. Меры обеспечения безопасности движения при следовании поездов по неправильному пути устанавливаются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 16.34. При необходимости может применяться соединение поездов и следование их соединенными с действующими локомотивами в голове каждого из этих поездов. Организация движения таких поездов устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с инструкцией федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 16.35. Следование поездов вагонами вперед допускается: при движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим путям и обратно; при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов. В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону направления движения, на которой должен находиться работник, обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда. Предл. Союзгрузпромтранс. «В случаях. если для следования вагонами вперед в голове такого поезда не может быть поставлен вагон с переходной площадкой и не может находиться работник, обязанный следить за свободностью пути, порядок, обеспечивающий безопасность движения при этом поездов, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.» Порядок вождения поездов машинистами локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, независимо от принадлежности транспортных средств 16.36. Машинист, независимо от принадлежности транспортного средства, обязан: хорошо знать конструкцию локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке,иметь расписание движения поездов; при приемке локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи,приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности; проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; 108 обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения. 16.37. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда, машинист обязан: убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними; зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта норм, и опробовать автотормоза; получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам; ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузо- пассажирского поезда — наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава; ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово- багажного поезда — наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом. Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава обязан перед отправлением со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в хозяйственном поезде. 16.38. При ведении поезда машинист и его помощник, независимо от принадлежности транспортного средства, обязаны: следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда; следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети; наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава; 109 обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива; при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру. При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии — предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии — у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист, независимо от принадлежности транспортного средства, обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути. При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту, независимо от принадлежности транспортного средства, разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда. 16.39. При ведении поезда машинист, независимо от принадлежности транспортного средства должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных федеральным органом исполнительной власти; при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала; проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч; 110 при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда. 16.40. В пути следования машинист, независимо от принадлежности транспортного средства, не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути; отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа. 16.41. Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты других, в том числе подталкивающего, локомотивов обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их. Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливаются инструкциями, утвержденными владельцами инфраструктур, владельцами инфраструктурного комплекса. 16.42. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствие с порядком, установленным федеральным органом исполнительной власти, но не более двух человек одновременно. Предл.Союзгрузпромтранс «разрешение, выдаваемое владельцем локомотива» требует обсуждения. Порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне 16.43. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист, независимо от принадлежности транспортного средства, обязан: остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз; немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского 111 поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава — руководителю работ в хозяйственном поезде; если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования; если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным |