ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов; согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. В зависимости от условий работы и особенности технологии обслуживающего производства применяются графики, регламентирующие транспортное обслуживание основного производства. Поездной диспетчер ведет график исполненного движения. 13.3. Назначение и отмена поездов на железнодорожном транспорте общего пользования производятся: а) пассажирских дальнего и пригородного сообщений, почтово-багажных и грузо-пассажирских, следующих в пределах двух и более железных дорог — заместителем Министра транспорта Российской Федерации, а в пределах одной железной дороги — владельцем инфраструктуры. Руководство пассажирского подразделения владельца инфраструктуры вправе назначать и отменять дополнительные пригородные поезда. Отмена пригородных поездов постоянного обращения производится с разрешения владельца инфраструктуры. б) воинских, людских, ускоренных грузовых и грузовых поездов, следующих в пределах двух и более дорог, — в соответствии с порядком, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а в пределах одной железной дороги — владельцем инфраструктуры; в) восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, специального самоходного подвижного состава, хозяйственных и других поездов, не предусмотренных сводным графиком движения, — поездным диспетчером. Назначение каждого поезда, не предусмотренного графиком движения, объявляется поездным диспетчером с указанием порядка следования поезда. 74 13.4. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные. Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении. 13.5. Поезда делятся на: А. Внеочередные — восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара. Б. Очередные — в порядке приоритетности:. 1) скоростные; 2) скорые; 3) пассажирские; (приказ Минтранса России от 18.07.2007 г. №99) 4) почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские, людские и специализированные (ускоренные) грузовые поезда, собственные поездные формирования; 5) грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов. В. Поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении. 13.6. Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24- часовом исчислении. Показание времени на часах должно быть одинаковым на всех участках и подразделениях железнодорожного транспорта. В служебных помещениях, в парках путей станций, на пассажирских платформах и в помещениях для пассажиров должны быть установлены часы. Порядок установки, ремонта и содержания настенных и наружных электрических часов, находящихся в местах работы лиц, связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров, определяется владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Г л а в а 14 РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ 14.1. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок- участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. 14.2. Границами станции являются: на однопутных участках — входные светофоры; 75 на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны — входной светофор, а с другой — сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также, где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры. При совпадении границ двух смежных раздельных пунктов владельца инфраструктуры и владельца инфраструктурного комплекса их границами является входной светофор или сигнальный знак «Граница станции», установленный в створе с входным или маневровым светофором. Граница железнодорожного пути необщего пользования обозначается знаком «Граница железнодорожного пути необщего пользования». Место установки знака определяется совместно владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса 14.3. Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт должен иметь наименование или номер. Наименование должно быть помещено на пассажирском здании (здании поста) с фасада, с обеих сторон подхода поездов, а при необходимости также на концах пассажирских платформ. На пассажирских остановочных пунктах, расположенных на участках с интенсивным движением пригородных поездов, наименование пункта, кроме того, должно указываться в нескольких местах вдоль пассажирской платформы. 14.4. Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения. Все пути в пределах станционной территории, за исключением переданных в ведение других подразделений и организаций, находятся в распоряжении начальника станции. 14.5. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер. Не допускается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одного парка. Порядок нумерации путей и стрелочных переводов устанавливается соответствующей инструкцией федерального органа исполнительной власти в сфере железнодорожного транспорта. 76 Г л а в а 15 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА Общие требования 15.1. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда. Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников, связанных с движением поездов и маневровой работой всех подразделений инфраструктуры и инфраструктурного комплекса. При отсутствии станций инфраструктурного комплекса техническо- распорядительный акт может не составляться, а порядок использования технических средств при этом устанавливается инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 15.2. Техническо-распорядительный акт станции разрабатывается начальником станции на основе и в полном соответствии с настоящими Правилами, Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации и инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций. Техническо-распорядительный акт станции проверяется уполномоченным представителем владельца инфраструктуры и утверждается: для станций сортировочных и пассажирских, а также грузовых и участковых в соответствии с перечнем, устанавливаемым владельцем инфраструктуры, — руководителем подразделения перевозок и, кроме того, для указанных станций согласовывается руководителями причастных подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, путевого хозяйства (дистанции пути), сигнализации, дирекции связи, электроснабжения и подразделений по обслуживанию пассажиров для пассажирских станций; для остальных станций — руководителем подразделения перевозок; для станций инфраструктурного комплекса - руководителем подразделения железнодорожного транспорта. К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план станции и в зависимости от местных условий необходимые инструкции. Выписки из техническо-распорядительного акта, а для дежурного по станции копии, заверенные начальником станции, должны находиться в помещениях дежурного по станции, станционного и маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, 77 стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и работников подразделений вагонного хозяйства (осмотрщиков вагонов). Выписки должны содержать данные, необходимые для соответствующих работников. Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций и формы указанных актов разрабатываются и утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. «Порядок разработки и проверки техническо-распорядительного акта станции на железнодорожных путях необщего пользования устанавливается владельцем инфраструктурного комплекса.» Предложение ППЖТ. Предложение ППЖТ. «Для каждого железнодорожного пути необщего пользования должна разрабатываться инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утверждаемая федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.» Требует обсуждения. Эксплуатация стрелочных переводов 15.3. Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением для стрелок является: входных на главных путях станций однопутных линий — направление с каждого конца станции на разные пути; входных на главных путях станций двухпутных линий — направление по соответствующим главным путям; всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, — направление по соответствующим главным путям; ведущих в предохранительные и улавливающие тупики — направление в эти тупики. На станциях малодеятельных линий, где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, а также где не предусмотрены в штате работники подразделения перевозок, нормальное положение входных стрелок на главных путях однопутных линий устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах взаимозависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофо ров в маршрутах. Для станций с нецентрализованными стрелками нормальное их положение, кроме того, указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. В необходимых случаях начальником станции устанавливается нормальное положение нецентрализованных стрелок, не включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на станционные пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и т.п. Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации. 78 Стрелки в другое положение могут переводиться при: приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов; маневровой работе; занятии путей подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок. На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии или неисправности — дежурным по станции. 15.4. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из соседних станций или же у места ответвления устраивается пост. Порядок технического обслуживания, освещения, охраны этих стрелочных переводов, а также порядок хранения ключей от стрелок устанавливается владельцем инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. 15.5. Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения: станционный пост централизации — в ведении дежурного по станции, исполнительный — дежурного станционного поста централизации, оператора поста централизации, стрелочный пост — дежурного стрелочного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки — дежурного по сортировочной горке или оператора сортировочной горки. Разрешается на станциях обслуживание двух стрелочных постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов — непосредственно дежурным по станции. Перечень таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. На станциях, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, ответственным за перевод стрелок и управление сигналами является поездной диспетчер. 15.6. Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста. На станциях, перечень которых устанавливается владельцем инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. старшие дежурные стрелочного поста могут назначаться непосредственно для обслуживания поста или одновременно для обслуживания поста и контроля за работой других дежурных стрелочных постов, расположенных в стрелочном районе. На центральные посты диспетчерской централизации и станционные посты централизации на станциях, кроме поездных диспетчеров или дежурных по станции, могут назначаться операторы поста централизации. 15.7. Перед приемом и отправлением поезда должны запираться стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные. 79 Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов производится дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производятся дежурным стрелочного поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по станции при обслуживании им стрелок. 15.8. Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, должны храниться у дежурного по станции или у старшего дежурного стрелочного поста, а оборудованных — в исполнительном аппарате на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по станции. Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях промежуточных станций при занятии этих путей составами (без локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по станции. Порядок хранения ключей от других наиболее ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами I класса (взрывчатыми материалами), восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т.п.) и перечень этих стрелок устанавливаются в техническо- распорядительном акте станции. 15.9. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами. При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станциям, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими. Перечень станций с указанием номеров таких стрелок, а также работников, которым разрешается их перевод при производстве маневров, и порядок перевода стрелок устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. 15.10. При необходимости выполнения работ по ремонту на стрелочном переводе сигналист или дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) может допустить к производству ремонта работников |