ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
6.43. (6.49). При повреждении линий, каналов и трактов систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы, их восстановление должно производиться вслед за восстановлением каналов и трактов, обеспечивающих действие поездной диспетчерской связи. Устройства автоматики и телемеханики на базе аппаратно- программных средств. 6.44. Вновь внедряемые устройства: автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского контроля за движением поездов, электрической централизации стрелок и светофоров, механизации и автоматизации сортировочных горок и другие, выполняемые на базе аппаратно-программных средств, дополнительно должны обеспечивать регистрацию и архивирование информации о событиях, связанных с движением поездов и маневровой работой, в том числе в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ, а также действий при этом поездного диспетчера, дежурного по станции и других работников. Указанные устройства должны быть обеспечены бесперебойным электрическим питанием. 6.45. (6.50). Сооружения и устройства СЦБ должны быть защищены от мешающего и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи и атмосферных и коммутационных перенапряжений. Техническое обслуживание устройств сигнализации, централизации и блокировки 6.46. (6.51). Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, должны быть закрыты и опломбированы. Перечень пломбируемых устройств устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Вскрытие аппаратов СЦБ допускается производить только уполномоченным на то работником подразделения сигнализации, централизации, блокировки владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств. За целость пломб на аппаратах устройств СЦБ несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.). 49 6.47. (6.52). Подразделения сигнализации, централизации, блокировки владельца инфраструктуры и владельца инфраструктурного комплекса должны иметь чертежи и описания имеющихся в подразделении устройств СЦБ и других обслуживаемых ими устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения. Типовые решения по устройствам СЦБ утверждаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Использование нетиповых технических решений в устройствах СЦБ, вычислительной техники не допускается. Предл. ОАО «РЖД». «Типовые решения по устройствам СЦБ утверждаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса» требует повторного обсуждения в связи с появлением взаимоувязанных типовых решений для общего и необщего пользования. 6.48. (6.53). Временные изменения зависимостей устройств СЦБ могут допускаться только на основании решения руководителя подразделения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса не более чем на пять суток, а на больший срок — владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 6.49. (6.54). Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в соответствии с графиками, утвержденными владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса, предусматривающими минимальные сроки их выполнения. В любых случаях такие работы на станциях должны производится с согласия дежурного по станции и с предварительным оформлением руководителем этих работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера. При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении этих устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по станции (на участках с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера) без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 50 Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на участках с диспетчерской централизацией — с согласия поездного диспетчера. 6.50. (6.55). Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов. Обеспечение своевременного и бесперебойного освещения возлагается: светофоров и маршрутных указателей — на начальников подразделений сигнализации, централизации, блокировки владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса; стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого заграждения, стационарных устройств для закрепления вагонов и гидравлических колонок на станциях — на начальников подразделений перевозок владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса; сигнальных приборов на путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств — на начальников соответствующих подразделений. Электроснабжение устройств освещения сигнальных приборов на станционных путях обеспечивается подразделениями электроснабжения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. 6.51. (6.56). Работники подразделений сигнализации, централизации, блокировки владельца инфраструктуры и владельца инфраструктурного комплекса обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигнальных показаний светофоров и маршрутных указателей. Руководители подразделений сигнализации, централизации, блокировки и подразделений локомотивного хозяйства или их заместители не реже одного раза в квартал должны проверять с локомотива видимость светофоров по главным путям перегонов и станций, работу автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности. Действие устройств автоматической локомотивной сигнализации, систем автоматического управления торможением поезда, устройств контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда периодически проверяется вагоном-лабораторией с документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому руководителями подразделений сигнализации, централизации, блокировки и подразделений локомотивного хозяйства владельца инфраструктуры. Результаты проверки рассматриваются совместно подразделениями сигнализации, централизации, блокировки и подразделений локомотивного хозяйства владельца инфраструктуры. Порядок проверки видимости сигналов на путях необщего пользования и рассмотрения результатов проверки соответствующими подразделениями, устанавливаются владельцем инфраструктурного комплекса. 6.52. (6.57). Устройства пути, СЦБ, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей. Порядок технического обслуживания и нормы содержания устройств пути, СЦБ, электроснабжения, железнодорожного подвижного состава, независимо от 51 его принадлежности, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей и обратной тяговой рельсовой сети, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Предл. ОАО «РЖД» - …устанавл. владельцем инфраструктуры. 6.53. (6.58). Работники, пользующиеся устройствами СЦБ, должны быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены. Руководители подразделений сигнализации, централизации, блокировки владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса обеспечивают обучение работников других подразделений, пользующихся устройствами СЦБ. Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний этих устройств является каждый начальник в отношении своих подчиненных. Г л а в а 7 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 7.1. Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение: электроподвижного состава для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения; устройств СЦБ, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, причем переход с основной системы электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 с. До завершения переустройства допускается с разрешения владельца инфраструктуры выполнять переход с основной системы электроснабжения на резервную или обратно за время, необходимое для включения второго источника питания дежурным персоналом или выездной оперативной бригадой; всех остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса степенью резервирования. При наличии аккумуляторного резерва источника электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в течение не менее 8 ч при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 ч. Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться: периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерение их параметров вагонами-лабораториями, приборами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы. Предл. ОАО «РЖД» вместо абзаца 3 и 4 изложить: «устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей электрической энергии: особой группы первой категории; первой категории; второй категории. 52 Категорийность потребителей электрической энергии определяет владелец инфраструктуры, инфраструктурного комплекса.» Требует повторного обсуждения. 7.2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе. На отдельных участках железнодорожных путей общего пользования с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе. Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения — не более 10 %. Предл. ОАО «РЖД» о повышении допускаемой величины отклонения в сторону увеличения до 10% основано на требовании ГОСТ 13109-97, однако СТН Ц-01-95 допускаемые отклонения по устройствам СЦБ -5%. 7.3. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные, и перегрузок сверх установленных норм. Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т.п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии. Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи. Высоковольтные линии электроснабжения, расположенные на опорах контактной сети должны отключаться при однофазных замыканиях на землю. 7.4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм — на постоянном токе. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм. 7.5. В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должно 53 быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм — на переменном токе. В особых случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта может допускаться уменьшение указанных расстояний. 7.6. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм. Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов. В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется владельцем инфраструктуры, владельцем ннфраструктурного комплекса. На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети допускается не менее: 2450 мм — на станциях и 2750 мм — на перегонах. Все указанные размеры установлены для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети. Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков. 7.7. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции (гидроколонки, светофоры, элементы мостов и путепроводов и др.), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения. Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных линий переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением. 7.8. Контактная сеть, линии автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны разделяться на отдельные участки (секции) при помощи воздушных промежутков (изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов, разъединителей. Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с поднятым токоприемником. 54 7.9. Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного электроснабжения должна быть утверждена владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса Выкопировки из этой схемы, ежегодно выверяемые руководителем подразделения электроснабжения, включаются в техническо-распорядительный акт станции. 7.10. Переключение разъединителей контактной сети электродепо и экипировочных устройств, а также путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава, производится работниками локомотивного депо. Переключение остальных разъединителей производится только по приказу энергодиспетчера. При этом переключение разъединителей и выключателей может производиться по приказу энергодиспетчера и работниками других служб, прошедших обучение. Приводы |