ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
Глава 5. CООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСВЯЗИ Электросвязь на участках инфраструктуры и инфраструктурного комплекса 5.1 (6.41). На всех участках инфраструктуры и инфраструктурного комплекса должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная, постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь. На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь. Кроме того, инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования должна быть обеспечена другими видами технологической связи и сети передачи данных для руководства движением поездов, содержания объектов инфраструктуры, подвижного состава и взаимодействия организаций железнодорожного транспорта. 5.2 (6.42). Все участки железнодорожного транспорта, по которым обращаются поезда должны быть оборудованы поездной радиосвязью. Поездная радиосвязь, при протяженности перегонов до 15 км должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо в пределах одного перегона; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной (ведомственной) охраны в поездах и на объектах; с осмотрщиками-ремонтниками вагонов; с помощником машиниста при выходе его из кабины и начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда в пределах длины поезда и при удалении их не более чем на 50 метров от оси пути следования поезда в пределах всего диспетчерского участка. Увеличение вновь протяженности перегонов свыше 15 км вследствие закрытия станций, отмены дежурств дежурными по станциям или по другим причинам разрешается только после проведения соответствующих работ для обеспечения устойчивой поездной радиосвязи перечисленных в настоящем пункте работников. На существующих перегонах протяженности свыше 15 км, впредь до введения цифровой системы поездной радиосвязи, разрешается обеспечивать устойчивую радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по ближайшей станции при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, поездного диспетчера и дежурных по станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливаются владельцем инфраструктуры. Цифровые системы поездной радиосвязи, внедряемые на сети железных дорог общего пользования, должны обеспечивать надежную двустороннюю связь 30 перечисленных в настоящем пункте работников, вне зависимости от протяженности перегонов. Правила пользования поездной радиосвязью устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а порядок, обеспечивающий безопасность движения при неисправности поездной радиосвязи предусматривается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Технические нормативы поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте общего пользования устанавливаются владельцем инфраструктуры. Участки инфраструктурного комплекса, по которым обращаются поезда могут оборудоваться радиосвязью, в соответствии с порядком, установленным владельцем по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 5.3 (6.43). На станциях в зависимости от технологической потребности должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, ремонтно-оперативная связь и связь для оповещения (информации) пассажиров, а также другие виды технологической связи, перечень которых определяется владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах станции для служебных переговоров между дежурными по станции, операторами сортировочных горок, маневровыми диспетчерами, машинистами маневровых локомотивов, работниками, участвующими в операциях по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и маневровых передвижений в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, грузовых районов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, информатизации, связи, пути, контактной сети и др.), подразделений военизированной (ведомственной) охраны.) Необходимое количество радиозон симплексной аналоговой станционной радиосвязи, необходимых для работы разных маневровых районов в пределах одной станции определяется владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса Применение радиочастот на железнодорожных путях необщего пользования определяется владельцем по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния. Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, инфраструктурного комплекса. 31 Для организации технологических переговоров работников станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, допускается наряду с двусторонней парковой связью использование устройств мобильной радиосвязи. Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на станциях устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 5.4 (6.44). Устройства технологической связи на станциях (в соответствии с перечнем, устанавливаемым владельцем инфраструктуры) и диспетчерских участках инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и при необходимости инфраструктурного комплекса должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров. Порядок оснащения и пользования системой документированной регистрации переговоров устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 5.5 (6.45). Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующих подразделений. Перечень участков, оборудуемых ремонтно-оперативной связью, утверждается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса, а порядок и принципы организации связи и взаимодействия соответствующих подразделений при выполнении работ устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 5.6 (6.46) Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов. Не допускается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме исполнительных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по станции. В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов железнодорожных станций, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и локомотивных диспетчеров, диспетчеров подразделений сигнализации, централизации, блокировки и подразделений связи. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается по решению владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса включение телефонов дежурных по переездам. На станциях, где нет в штате дежурных работников подразделений перевозок или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство, разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов (переговорных 32 устройств), устанавливаемых в квартирах начальников станций, специалистов СЦБ и связи. Включение телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых в квартирах, в этих случаях производит поездной диспетчер только на время переговоров. Допускается временно включать в провода и каналы поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны водителей дрезин (при вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и связи и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения. В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи и дежурных по переездам. Линии связи 5.7 (6.48). Кабельные линии связи на перегонах должны прокладываться, как правило, в границах железнодорожной полосы отводавне пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением действующих правил. Линии связи на основе волоконно- оптических кабелей могут быть выполнены методом подвески на опорах контактной сети или линий автоблокировки. Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 5,0 м — от земли в ненаселенной местности; 6,0 м — от земли в населенной местности; 4,5 м — от поверхности пассажирских платформ; 7,0 м — от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах. Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 2,5 м — от земли в ненаселенной местности; 3,0 м — от земли в населенной местности; 5,5 м — от полотна пересекаемых автомобильных дорог; 7,5 м — от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных железнодорожных путей. Пересечения электрифицированных железнодорожных путей выполняются только кабелем. 5.8 (6.49). При повреждении воздушных и кабельных (с металлическими жилами) линий связи их восстановление должно производиться в следующей очередности: каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи; каналы и тракты систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы; каналы и тракты энергодиспетчерской связи, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения; каналы и тракты магистральной связи; остальные каналы связи и СЦБ. 33 При повреждении волоконно-оптических линий связи восстановление сетей должно производится в следующей очередности: магистральные линейные тракты и системы передачи; каналы и тракты магистральной связи; каналы и тракты оперативно – технологической связи; остальные каналы связи и СЦБ. В случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи приоритетность восстановления определяется мощностью линий и должна быть следующей: волоконно-оптические линии связи; линии связи на основе металлических кабелей; воздушные линии связи и СЦБ. 5.9 (6.50). Сооружения и устройства связи должны быть защищены от мешающего и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, перенапряжений и грозовых разрядов. Техническое обслуживание устройств связи. 5.10 (6.51). Корпуса аппаратов технологической связи должны быть закрыты и опломбированы. Перечень пломбируемых устройств технологической связи определяется владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Вскрытие таких аппаратов допускается производить только уполномоченными на то владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса работниками подразделения связи с обязательной предварительной записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. За целость пломб на аппаратах технологической связи несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.). 5.11 (6.52). Подразделения связи владельца инфраструктуры и владельца инфраструктурного комплекса должны иметь чертежи и описания имеющихся устройств связи, находящихся на обслуживании и оформленных в соответствии с действующими стандартами и нормами. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения. Перечень и порядок их утверждения типовых и технических решений по устройствам связи устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Использование нетиповых технических решений в устройствах связи не допускается. 5.12 (6.54). Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов связи и другие плановые работы, вызывающие временное прекращение действия связи, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в соответствии с порядком, устанавливаемым владельцем инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, предусматривающим минимальные сроки их выполнения. 34 В любых случаях такие работы на станциях должны производится с согласия дежурного по станции и с предварительным оформлением руководителем этих работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера. При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись о вводе устройств связи в действие, а также запись о временном выключении связи для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. 5.13 ( 6.56). Руководители подразделений связи и подразделений локомотивного хозяйства или их заместители владельца инфраструктуры, до внедрения систем удаленного мониторинга не реже одного раза в квартал должны проверять с локомотива работу поездной радиосвязи. Действие поездной радиосвязи периодически проверяется вагоном-лабора- торией с документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому руководителями подразделений связи и подразделений локомотивного хозяйства владельца инфраструктуры. Результаты проверки не реже одного раза в квартал рассматриваются совместно подразделениями локомотивного хозяйства и дирекциями связи владельца инфраструктуры. 5.14 (6.58). Работники, пользующиеся устройствами связи, должны быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены. Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний этих устройств является каждый начальник в отношении своих подчиненных. Г л а в а 6 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ Сигналы 6.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники организаций железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. Проезд закрытого светофора не допускается. Значения светофор закрыт и светофор открыт употребляются в настоящих Правилах, а также в Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Инструкции по движению поездов и 35 |