ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
6.22. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок- участки, а также в случае нарушения целости рельсовых цепей этих участков. На железнодорожных путях необщего пользования, при преимущественном движении поездов вагонами вперед, должна предусматриваться зависимость, обеспечивающая перекрытие светофора на запрещающее показание, только после прохода светофора всем составом и локомотивом. (Уточнить какой светофор -маневровый или входной). 6.23. На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях, расположенных на участках с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, — ключи-жезлы и для них. На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, на станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами. 6.24. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, а также автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства: не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок. При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, позволяющие: выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления из-за их неисправности; повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал; обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе. 6.25. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за 42 движением поездов, а полуавтоматическая блокировка – автоматической локомотивной сигнализацией. Вновь внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки должны дополняться средствами контроля их технического состояния. 6.26. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль: установленного направления движения; занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях; показаний входных и выходных светофоров. Вновь внедряемые устройства диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль: положения стрелок, станционных путей и изолированных участков; занятости перегонов; автоматического действия светофоров на станциях; состояния переездной сигнализации; состояния станционных и перегонных устройств СЦБ. Электрическая централизация стрелок и светофоров 6.27. Устройства электрической централизации должны обеспечивать: взаимное замыкание стрелок и светофоров; закрытие светофора при потере контроля положения стрелки (взрезе стрелки), а также при занятии подвижным составом участков пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут; контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы станций инфраструктурного комплекса (железнодорожных путей необщего пользования) в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления; управление устройствами для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов и контроль заграждающего положения.(Из п. 6.40). 6.28. Устройства электрической централизации не должны допускать: открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под подвижным составом; открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. 43 Вновь внедряемые устройства электрической централизации стрелок и светофоров должны дополняться средствами контроля их технического состояния. 6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны: обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику; не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более; отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм. Диспетчерская централизация 6.30. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать: управление из одного пункта устройствами СЦБ ряда станций и перегонов: стрелками и светофорами электрической централизации; устройствами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, полуавтоматической блокировки с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов, а также передачу соответствующей информации в автоматизированные системы управления движением поездов. Вновь внедряемые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать: возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков; возможность дачи сигнала путевого прибытия полуавтоматической блокировки при неисправности устройств автоматического контроля прибытия поезда в полном составе; контроль исправности работы переездной сигнализации и устройств контроля схода подвижного состава. Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации. Автоматической локомотивная сигнализация. 6.31. Автоматическая локомотивная сигнализация - система передачи информации на локомотив о показаниях путевых светофоров, к которым 44 приближается поезд ( в том числе о занятости и свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров), состоящая из путевых устройств, которыми оборудуются пути перегонов и станций инфраструктуры и инфраструктурного комплекса, каналов передачи информации на локомотив и локомотивных устройств, устанавливаемых на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе. Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров для включения соответствующего показания на локомотивном светофоре. На станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Кроме того, путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации должны быть оборудованы все пути, с которых предусмотрено отправление поездов на перегоны с автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи и по неправильному пути. При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные пути станций. Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации для отдельных станций допускается только с разрешения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Ключевая зависимость стрелок и сигналов 6.32. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков. 6.33. Стрелочные контрольные замки должны: допускать извлечение ключа только при запертой стрелке; запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу; не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более. Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях — в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов. 45 Станционная блокировка на железнодорожных путях необщего пользования. 6.34. Станционная блокировка должна обеспечивать: контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов; взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок 6.35. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов. На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию. Горочная централизация должна обеспечивать: индивидуальное управление стрелками; электрическое замыкание всех пошерстных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих выход подвижного состава в зону роспуска; контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления. Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под подвижным составом. Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать: автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы; автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом; возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками. Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать: управление и контроль надвигом и роспуском составов; автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов; контроль результатов роспуска составов; обмен информацией с информационно-планирующей системой сортировочной станции. 46 Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы 6.36. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду. Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом. Автоматические системы оповещения о приближении поезда 6.37. Станции, оборудованные электрической централизацией стрелок и светофоров, а также перегоны, оборудованные устройствами автоматической блокировки, должны в соответствии с планами, утверждаемыми владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса, оборудоваться автоматической системой оповещения работников, выполняющих работы на путях, о приближении поезда. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. 6.38. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда при срабатывании должны обеспечивать: передачу дежурному по впереди лежащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности; передачу информации машинисту локомотива посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного подвижного состава; регистрацию передаваемой дежурному по впереди лежащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру, информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности. Новые средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния подвижного состава при движении поездов по перегону как по правильному, так и неправильному пути. Устройства контроля схода подвижного состава 6.39. Устройства контроля схода подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать: перекрытие (закрытие) входного, проходного, заградительного светофоров и светофора прикрытия, ограждающих станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда перед указанным 47 светофором служебным торможением; передачу на пульт дежурного по впереди лежащей станции (на щиток управления оповестительной сигнализацией искусственных сооружений), а на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией, - поездному диспетчеру информации о сходе подвижного состава; автоматическую передачу машинисту локомотива информации о сходе подвижного состава. Порядок действий машиниста локомотива, дежурного по станции и поездного диспетчера при получении информации о сходе подвижного состава устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Устройства контроля схода подвижного состава на двухпутных участках устанавливаются только для поездов, следующих по правильному пути, а перед искусственными сооружениями - по решению владельца инфраструктуры. Система дистанционного управления стрелками из кабины локомотива и устройства технологической и въездной (выездной) сигнализации на железнодорожных путях необщего пользования. 6.40. Устройства дистанционного управления стрелками из кабины локомотива должны обеспечивать: перевод стрелки без остановки локомотива; контроль положения и взреза стрелки; местное управление стрелками при неисправности системы дистанционного управления. 6.41. На железнодорожных путях необщего пользования применяются устройства технологической и въездной (выездной) сигнализации, при которых управление сигнализацией производится уполномоченным работником с пульта местного управления, имеющего контроль занятости путей и показаний светофоров. Эти устройства должны иметь взаимозависимость с устройствами электрической централизации при наличии их на путях, непосредственно примыкающих к технологическим объектам или производственным помещениям и должны обеспечивать безопасность подачи, уборки вагонов к местам производства погрузно - выгрузочных операций. Порядок управления устройствами сигнализации и требования, обеспечивающие безопасность при передвижении (подаче) вагонов устанавливаются владельцем инфраструктурного комплекса. Линии СЦБ 6.42 (6.48). Кабельные линии СЦБ, в том числе волоконно-оптические на перегонах должны прокладываться, как правило, в границах железнодорожной полосы отводавне пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением действующих правил. Воздушные линии СЦБ при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 48 2,5 м — от земли в ненаселенной местности; 3,0 м — от земли в населенной местности; 5,5 м — от полотна пересекаемых автомобильных дорог; 7,5 м — от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных железнодорожных путей. Линии СЦБ в местах пересечения с электрифицированными железнодорожными путями выполняются только кабелем. |