ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
троительно- технических норм, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в сфере железнодорожного транспорта. 13 Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах. 3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: при радиусе от 349 м до 300 м — 1530 мм при радиусе от 299 м и менее — 1535 мм На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи — 1524 мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается: при радиусе от 650 до 450 м — 1530 мм при радиусе от 449 до 350 м — 1535 мм при радиусе от 349 и менее — 1540 мм Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению –4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее — по сужению –4 мм, а по уширению +10 мм. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается. Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до 1996г., устанавливается владельцем инфраструктуры. Допускается на железнодорожных путях необщего пользования: сохранить до переустройства номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1524 мм. Ширина колеи на более крутых кривых сохраняется: при радиусе от 349 м до 150 м - 1530 мм при радиусе от 149 м и менее - 1540 мм Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути радиусом 350 м и более не должны превышать по сужению -8 мм, по уширению +6 мм, а на участках пути радиусом 349 м и менее – по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм. (Ширина колеи на участках с железобетонными шпалами должна быть 1520 мм. Допустимые предельные отклонения от ее размеров по уширению + 6 мм и по сужению – 4 мм. На строящихся, а также после реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путях необщего пользования ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм. Допускается содержание ширины колеи не менее 1510 мм и не более 1550мм только на специальных путях, не имеющих непосредственного выхода 14 железнодорожного подвижного состава на пути общего пользования.) убрать в скобках по предл. Союзгрузпромтранс. 3.10. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с инструкцией, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и более 150 мм. Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Мосты и тоннели по перечню, утвержденному владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса, ограждаются контрольно- габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами. Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра. Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных норм и соответствующих инструкций федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 3.12. Для контроля за состоянием пути и сооружений инфраструктуры применяются путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито- обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции, а инфраструктурного комплекса только путеизмерительные вагоны и тележки, дефектоскопные тележки и автомотрисы. Периодичность проверки главных и приемо-отправочных путей путеизмерительными вагонами и средствами дефектоскопии устанавливается 15 владельцем инфраструктуры, с учетом требования о необходимости проверки не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60 км/ч. Периодичность проверки главных и приемо-отправочных путей необщего пользования путеизмерительными вагонами и дефектоскопными средствами устанавливается владельцем инфраструктурного комплекса. Рельсы и стрелочные переводы 3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов). Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются соответствующей инструкцией федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 3.14. Стрелочные переводыдолжны иметь крестовины следующих марок: на главных и приемо-отправочных пассажирских путях — не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным; на приемо-отправочных путях грузового движения — не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6; на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5. На железнодорожных путях необщего пользования допускается использование стрелочных переводов с крестовинами следующих марок, удовлетворяющих требованиям строительных норм и правил: на главных и приемо-отправочных путях – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6; на прочих путях– не круче 1/7, а симметричные – не круче 1/4,5; на подгорочных путях-не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6. (На специальных путях железнодорожных путей необщего пользования могут укладываться стрелочные переводы новых конструкций в соответствии с порядком, устанавливаемым федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. ) убрать по пред. Союзгрузпромтранс. Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях общего пользования должны быть уложены отбойные брусья. Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. В исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 16 Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений допускается только с разрешения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Централизованные стрелки на железнодорожных путях общего пользования в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаяния, а на железнодорожных путях необщего пользования могут оборудоваться по решению владельца инфраструктурного комплекса. 3.15. Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки; выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных – марки 1/6 выкрашивание длиной: на главных путях ............................... 200 мм и более; на приемо-отправочных путях ........ 300 мм и более; на прочих станционных путях ....... 400 мм и более; понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются соответствующей инструкцией федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 3.16. Рельсы на главных путях общего пользования должны проверяться вагоном-дефектоскопом по графику, утвержденному владельцем инфраструктуры. Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному владельцем инфраструктур, владельцем инфраструктурного комплекса. Порядок пропуска 17 поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющим опасные дефекты (остродефектные), до их замены устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 3.17. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений, станционных устройств для закрепления вагонов на станциях производятся по распоряжению владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства для закрепления вагонов, стрелочные переводы на перегонах, и соответствующие стрелочные переводы на железнодорожных путях необщего пользования принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой руководителем подразделения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса и, как правило, включаются в зависимость. Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты этой комиссией с установлением порядка осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок. 3.18. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки на железнодорожных путях общего пользования: расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные; ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами); ведущие на пути, предназначенные для стоянки укладочных поездов, выправочно-подбивочной техники, восстановительных и пожарных поездов; ведущие в предохранительные и улавливающие тупики; ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин. На железнодорожных путях необщего пользования контрольными стрелочными замками оборудуются нецентрализованные стрелки: ведущие к главным и приемо-отправочным путям железнодорожного транспорта общего пользования; ведущие в предохранительные и улавливающие тупики; примыканий к главным путям на перегонах. Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы типовыми приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику. 3.19. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями — освещаемыми, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте станции. 18 При необходимости места установки устройств сбрасывания оборудуются указателями в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. (перенесено из пункта 6.40) Дистанционно управляемые из кабины локомотива или специального самоходного подвижного состава стрелки на железнодорожных путях необщего пользования, должны быть оборудованы стрелочными указателями и по распоряжению владельца они могут быть освещаемыми или неосвещаемыми. Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки подгорочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются. 3.20. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих пересечений, установка, ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, стационарных устройств для закрепления вагонов, поворотных брусьев, шарнирно- коленчатых замыкателей производятся подразделениями путевого хозяйства владельца инфраструктуры. Ремонт и техническое обслуживание имеющихся средств СЦБ на этих устройствах производятся подразделениями сигнализации централизации и блокировки владельца инфраструктуры. На железнодорожных путях необщего пользования порядок проведения ремонта и технического обслуживания указанных устройств устанавливается владельцем инфраструктурного комплекса. Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железнодорожных путей общего и необщего пользования. 3.21. Пересечения железнодорожных путей общего и необщего пользования другими железнодорожными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями строительно-технических норм. Порядок определения пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами (железнодорожные переезды) и правила пересечения железнодорожных путей, условия эксплуатации железнодорожных переездов, порядок их открытия и закрытия устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в сфере железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел и с учетом предложений органов государственной власти субъектов Российской Федерации. Открытие на действующих железнодорожных переездах трамвайного и троллейбусного движения не допускается. Открытие на действующих железнодорожных переездах автобусного движения допускается в каждом отдельном случае с разрешения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне и проезда под искусственными сооружениями устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 3.22. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через железнодорожные пути в неустановленных местах не допускается. 19 Наблюдение за выполнением этих требований возлагается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса на соответствующих работников путевого хозяйства а на станциях, кроме того, и на работников станций. 3.23. Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Категорийность железнодорожных переездов, порядок их содержания и обслуживания определяются соответствующей инструкцией федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Все железнодорожные переезды I и II категорий, а также III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих поездов. Бесперебойное электроснабжение и наружное освещение железнодорожных переездов обеспечиваются соответствующими подразделениями электроснабжения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. 3.24. Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником. Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым. Железнодорожные переезды инфраструктуры, обслуживаемые дежурным работником, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — связью с поездным диспетчером. Железнодорожные переезды инфраструктуры, обслуживаемые дежурным работником, могут оборудоваться устройствами заграждения переездов в соответствии с утвержденным проектом. Железнодорожные переезды инфраструктурного комплекса, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — с поездным диспетчером. На отдельных охраняемых переездах допускается обслуживание одним дежурным по переезду двух или трех близко расположенных переездов, при условии хорошей видимости и оборудования их автоматическими шлагбаумами, управляемыми с одного поста. Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, аппаратуры управления и контроля устройств заграждения переездов обеспечиваются подразделениями сигнализации, централизации и 20 блокировки, телефонной связи и поездной радиосвязи – подразделениями связи, устройств заграждения переездов - подразделениями путевого хозяйства владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. 3.25. Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов — сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные соответствующей инструкцией федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090. 1 Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С". Порядок установки сигнальных знаков "С" определяется федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 3.26. Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и автопоездов допускается в каждом отдельном случае лишь с письменного разрешения руководителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса и производится под наблюдением назначенного им представителя, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м — и представителя подразделения электроснабжения. Движение таких транспортных средств через железнодорожный переезд, расположенный в границах станции должно быть согласовано с дежурным по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — с поездным диспетчером. 3.27. Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, — доложить об этом дежурному по станции и машинисту локомотива, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру. 3.28. Пересечения железнодорожных путей линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами и другими наземными и подземными сооружениями могут быть допущены лишь с разрешения владельца инфраструктуры,. владельца инфраструктурного комплекса На таких пересечениях должны быть предусмотрены специальные предохранительные 1 Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, № 47, ст. 4531; Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, № 45, ст. 5521; Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 18, ст. 1985. 21 устройства или осуществлены меры, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов. Проекты таких устройств должны быть согласованы владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 3.29. Примыкание к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего пользования и необщего пользованиия осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в порядке, определенном Правительством Российской Федерации, а к железнодорожным путям необщего пользования строящихся железнодорожных путей необщего пользования в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи со строительством вторых путей, производством работ по реконструкции и капитальному ремонту сооружений и устройств, строительством новых раздельных пунктов и т. п. осуществляются в каждом отдельном случае с разрешения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса При переводе на консервацию или при закрытии раздельного пункта решение о сохранении или закрытии на перегоне примыкания железнодорожного пути необщего пользования владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса принимает по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта с установлением порядка обслуживания технических средств и обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 3.30. В местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне, а также примыкания линий, железнодорожных путей необщего пользования и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки. Места примыкания железнодорожных путей необщего пользования и соединительных путей к приемо-отправочным и другим станционным путям общего пользования для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м. Допускается до проведения реконструкции железнодорожных путей необщего пользования сохранять предохранительные тупики меньшей длины. На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, необходимо предусматривать улавливающие тупики по проектам, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками. 22 3.31. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных линий, должны быть пошерстными для поездов, следующих по правильному пути. В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей с разрешения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов. 3.32. Устройство сплетений главных и приемо-отправочных путей с образованием трех- или четырехниточного пути может допускаться с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Сплетения на прочих станционных путях устраиваются с разрешения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса Путевые и сигнальные знаки, устанавливаемые на железнодорожных путях общего и необщего пользования 3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода железнодорожных путей общего и необщего пользования, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами, установленными инструкцией по применению габаритов приближения строений. Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны быть утвержденного федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта типа. 23 Г л а в а 4 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ, ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ВЛАДЕЛЬЦЕВ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА Сооружения и устройства железнодорожных станций. 4.1. (5.1). Путевое развитие и техническое оснащение станций должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, выполнение норм времени на операции по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке грузов, багажа и грузобагажа, обработке составов и вагонов, эффективное использование технических средств, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и безопасные условия труда. 4.2.(5.7). Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые, грузовые и промышленные станции в зависимости от объема работы должны быть оборудованы технологической связью для передачи указаний о маневровых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов маневровых локомотивов, работников станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания, пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов, грузовых районов, контейнерных площадок, бригад специального самоходного подвижного состава по вопросам организации маневровой работы, технического обслуживания, коммерческого осмотра и ремонта вагонов в поездах. Виды технологической связи, необходимые для работы указанных станций устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Сортировочные, участковые и грузовые станции в зависимости от объема работы, кроме того, оборудуются автоматизированными системами управления, информационно-вычислительной сетью инфраструктуры, устройствами для приема и транспортировки перевозочных документов и централизованного ограждения осматриваемых и ремонтируемых составов. 4.3. (5.8). На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно- выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, территории грузовых районов, контейнерные площадки, сортировочные платформы, вагонные весы, смотровые вышки, габаритные ворота, устройства автоматического выявления коммерческих неисправностей поездов и вагонов, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства для закрепления вагонов, а также места, где работники встречают поезда, стрелочные горловины, склады, железнодорожные переезды, и при необходимости другие пути и пункты. Освещение должно соответствовать нормам, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную 24 и безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа и грузобагажа. Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней. Сооружения и устройства, предназначенные для выполнения операций, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой. 4.4.(5.2). В служебных зданиях и помещениях, предназначенных для работников, связанных с движением поездов, должны быть обеспечены необходимые условия для работы. В служебных помещениях дежурных по станциям разрешается устанавливать приборы управления и контроля, в том числе аппаратуру автоматизированного рабочего места, непосредственно относящиеся к работе дежурного по станции, а также пульты централизованного управления освещением и дистанционного управления секционными разъединителями, регистрирующую аппаратуру средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. Размещение другого оборудования и аппаратуры допускается в исключительных случаях с разрешения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. 4.5.(5.4). Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и сигналами, должны располагаться так, чтобы были хорошо видны соответствующие стрелки и железнодорожные пути. Исключение может быть допущено для постов электрической централизации (кроме горочных постов) в зависимости от местных условий станций. 4.6.(5.5). Помещения станционных постов централизации и стрелочных постов должны иметь необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы по нормам, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Стрелочные посты, кроме того, должны быть оборудованы телефонной связью с наружными вызывными устройствами или устройствами мобильной радиосвязи. 4.7.(5.6). Сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, станционной (зоновой) радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составительским бригадам и другим работникам необходимых указаний. Сортировочные горки в зависимости от объема работы оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния. На станциях с автоматизированными и механизированными горками должны быть мастерские и механизированные площадки для технического обслуживания и ремонта горочного оборудования. 25 Сооружения и устройства пассажирского комплекса 4.8. (5.1) Здания, платформы и другие сооружения и устройства для обслуживания пассажиров должны иметь архитектурно-художественный облик по нормам, обеспечивать безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров. Для прохода на пассажирские платформы в необходимых случаях должны быть пешеходные тоннели или мосты. При сохранении на станциях переходов в одном уровне с железнодорожными путями эти переходы должны быть оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости — автоматической сигнализацией. Пассажирские комплексы оборудуются автоматизированной системой резервирования мест и продажи билетов, системой билетопечатающих машин и автоматов, камерами хранения самообслуживания, автоматическими указателями отправления поездов, справочными установками. Железнодорожные вокзалы должны оборудоваться устройствами оповещения для информирования пассажиров. Помещения для работников, обслуживающих пассажиров, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций. Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров, не допускается занимать для других целей. Пассажирские остановочные пункты на перегонах должны иметь пассажирские платформы с навесами или павильонами, а в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров — билетные кассы. На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки пассажиров в вагоны и высадки из вагонов и помещения для пассажиров. Требования к расположению пассажирских и грузовых платформ на станциях. 4.9. (5.3). Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути: 1100 мм — от уровня верха головок рельсов для высоких платформ; 200 мм — от уровня верха головок рельсов для низких платформ; 1920 мм — от оси пути для высоких платформ; 1745 мм — от оси пути для низких платформ. В кривых участках пути эти расстояния определяются по нормам, установленным инструкцией по применению габаритов приближения строений. В процессе эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения. Высота пассажирских и грузовых платформ более установленной нормы и расстояние от оси пути менее установленной нормы допускаются инструкцией по применению габаритов приближения строений в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося подвижного состава и скорости движения. 26 Строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на станциях и перегонах должны иметь конструкцию, позволяющую производить машинизированный ремонт пути и механизированную уборку платформ, а на станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов. При ремонте пути и платформ не допускается изменять установленные нормы расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ. Сооружения и устройства подразделений грузовой и коммерческой работы на станциях. 4.10. Помещения для работников, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций. Грузовые и холодильные устройства на станциях должны обеспечивать сохранность грузов и удобное выполнение грузовых операций. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно- выгрузочных и прочих станционных путей. 4.11. (5.9). На станционных железнодорожных путях общего и необщего пользования устанавливаются вагонные весы, обеспечивающие выполнение операций по взвешиванию вагонов и перевозимых в вагонах грузов для обеспечения достоверного значения массы загруженного в вагоны груза, а также для выявления перегруза вагонов грузом сверх трафаретной грузоподъемности. Электронные вагонные весы должны иметь устройства, обеспечивающие сохранение и выдачу на печать информации о результатах взвешивания. Порядок размещения (расположения) вагонным весов, с учетом обеспечения поточности взвешивания и производства маневровой работы, устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 4.12. (6.39). Устройства автоматического выявления коммерческих неисправностей в вагонах поездов (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, включающая электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, систему телевизионного видеоконтроля, напольное оборудование, средства вычислительной техники ) должны обеспечивать: передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также сохранности перевозимых грузов; фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей для использования и хранения на бумажных и иных носителях; оформление соответствующей документации. 27 Информационно-вычислительная система инфраструктуры 4.13. (6.47). Информационно-вычислительная система должна обеспечивать возможность: ввода, передачи, обработки и хранения, архивирования и резервирования данных; выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки; решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех подотраслях железнодорожного транспорта. Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность. Подключение терминального и другого оборудования к информационно- вычислительной системе железнодорожного транспорта должно осуществляться в соответствии с документами, утвержденными владельцем инфраструктуры. Сооружения и устройства для обслуживания локомотивов и специального самоходного подвижного состава 4.14.(4.1). Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства, должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, независимо от их принадлежности, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность и безопасные условия труда. Размещение и техническое оснащение депо для специального подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для обслуживания специального подвижного состава должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального подвижного состава, независимо от их принадлежности, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда, эффективное использование специального подвижного состава. Для проведения ремонта и технического обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава, независимо от их принадлежности, могут создаваться независимые ремонтные депо и пункты технического обслуживания, исходя из потребного парка железнодорожного подвижного состава, принадлежащие организациям железнодорожного транспорта и другим владельцам подвижного состава. Сооружения и устройства вагонного комплекса 4.15. (4.2). Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно- 28 пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного и пассажирского хозяйств должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность безопасные условия труда. Станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и ремонтно-экипировочные депо должны иметь необходимую технологическую оснастку для качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс. Сооружения и устройства водоснабжения и очистки сточных вод 4.16. (4.3). Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктур и владельца инфраструктурного комплекса должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, станций и предприятий железнодорожного транспорта, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. Канализационные сооружения владельца инфраструктур и владельца инфраструктурного комплекса должны обеспечивать очистку сточных вод железнодорожных предприятий в соответствии с санитарными и природоохранными нормами. Восстановительные средства 4.17. (4.4). В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны быть в постоянной готовности: восстановительные поезда для восстановления нормального движения и ликвидации последствий столкновений и схода с рельсов подвижного состава, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды; пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров. Не разрешается занимать подвижным составом пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ. Владельцы инфраструктурного комплекса должны устанавливать необходимое количество восстановительных средств, средств пожаротушения и других средств, исходя из потребности и технической оснащенности создаваемых аварийно-восстановительных пунктов. 29 |