ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
секционных разъединителей с ручным управлением в должны быть заперты на замки, имеющие специальные ключи. Порядок переключения разъединителей контактной сети, а также выключателей и разъединителей линий автоблокировки и продольного электроснабжения, хранения ключей от запертых приводов разъединителей, обеспечивающий бесперебойность электроснабжения и безопасность производства работ, устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 7.11. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее: на перегонах…………………………………………6,0 м в том числе в труднодоступных местах……………5,0 м на пересечениях с автомобильными дорогами, станциях и в населенных пунктах………………….7,0 м При пересечениях железнодорожных путей общего и необщего пользования расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000В до уровня верха головки рельса неэлектрифицированных путей должно быть не менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых линий в соответствии с правилами устройства электроустановок и по техническим условиям владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Г л а в а 8 ОСМОТР И РЕМОНТ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА Осмотр сооружений и устройств 8.1. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также руководителями подразделений путевого хозяйства, станционного хозяйства, локомотивного и вагонного хозяйств, хозяйств сигнализации, централизации и 55 блокировки, связи, информатизации и электроснабжения владельца инфраструктуры и владельца инфраструктурного комплекса в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, в соответствии с порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями и инструкциями. Периодичность осмотра стрелочных переводов на главных и приемо - отправочных путях станций, порядок и сроки устранения обнаруженных неисправностей устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Осмотр сооружений и устройств инфраструктурного комплекса необщего пользования, находящихся на территории производственных цехов и участков, производится работниками, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, порядком и в сроки, установленные владельцем инфраструктурного комплекса. 8.2. Руководители подразделений владельца инфраструктуры и владельца инфраструктурного комплекса должны систематически проверять в подведомственных подразделениях состояние хозяйства, соблюдение трудовой дисциплины и принимать необходимые меры, гарантирующие содержание всех сооружений и устройств в исправном состоянии, выполнение технологии работы, обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, охраны труда. Порядок проведения таких проверок с осмотром при этом сооружений, устройств, служебно-технических зданий и их периодичность устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса, с учетом проведения осмотра руководителем конкретного подразделения не реже двух раз в год. Ремонт сооружений и устройств 8.3. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и охраны труда, как правило, без нарушения сводного графика движения поездов. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ, связи должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5—2 ч, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами — продолжительностью 3—4 ч, в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ, связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона. 56 Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается руководителем подразделения совместно с руководителем работ и согласовывается с руководителем подразделения хозяйства перевозок владельца инфраструктуры. Владелец инфраструктурного комплекса устанавливает срок начала и окончания работ аналогичным порядком. На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером и дежурными по станциям, ограничивающим перегон. При этом допускается использование устройств мобильной радиосвязи. На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ. 8.4. Для технического обслуживания и ремонта устройств механизации и автоматизации сортировочных горок, связи, путей и других сооружений и устройств на горках должны предоставляться технологические окна продолжительностью 0,7—1,5 ч в соответствии с порядком, предусмотренным владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 8.5. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. Запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита. Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 8.6. Для установки, охраны переносных сигналов, ограждающих место производства работ на пути, предупреждения работающих на путях о приближении подвижного состава, руководитель работ назначает сигналистов из числа работников бригады, прошедших проверку знаний соответствующих документов. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта . При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у 57 сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководители работ должны иметь носимые радиостанции или устройства мобильной радиосвязи. Порядок обеспечения связью мест производства работ и применения мобильной радиосвязи устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса, при этом не допускается производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами. 8.7. На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и без выдачи предупреждения установленной формы. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться в указанном порядке, но только с согласия поездного диспетчера. При производстве таких работ на контактной сети со снятием напряжения, но без нарушения целости пути и искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией — поездному диспетчеру). Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ. 8.8. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения руководителя подразделения владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса и по согласованию с подразделением хозяйства перевозок, если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними подразделениями инфраструктуры. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседние подразделения инфраструктуры, оно может быть разрешено владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим участкам данного подразделения инфраструктуры или по другим подразделения инфраструктуры, допускается лишь в исключительных случаях с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта 8.9. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном одного или нескольких путей владелец инфраструктуры, не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ. 58 Закрытие и открытие перегона или путей производятся в соответствии с приказом поездного диспетчера перед началом и по окончании работ. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы) о состоявшемся закрытии перегона или путей и до ограждения сигналами места работ. 8.10. Открытие перегона или путей производится только после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы руководителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры или владельца инфраструктурного комплекса или уполномоченного им работника по должности не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы. Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения производится по получении уведомления соответственно от руководителя работ подразделения СЦБ, подразделения связи или энергодиспетчера. Р А З Д Е Л 3 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, НЕЗАВИСИМО ОТ ЕГО ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Г л а в а 9 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 9.1. Железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности (далее — железнодорожный подвижной состав) должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, должно быть главным в работе лиц, ответственных за их техническое обслуживание и ремонт. Дополнительные требования к железнодорожному подвижному составу, который обращается в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 9.2. Типы и основные характеристики вновь строящегося железнодорожного подвижного состава,утверждаются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Техническое задание на вновь строящийся железнодорожный подвижной состав,утверждается заводом-изготовителем по согласованию с федеральным 59 органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а чертежи узлов и деталей и технические условия — владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Железнодорожный подвижной состав, его составные части, контейнеры должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам и подлежат обязательному подтверждению соответствия указанным требованиям, правилам и нормативам. Перечень железнодорожного подвижного состава и его составных частей подлежащих обязательному подтверждению соответствия разрабатывается владельцем инфраструктуры, владельцами инфраструктурного комплекса ( владельцами подвижного состава) и утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Устанавливаемые на железнодорожном подвижном составе радиоэлектронные средства поездной радиосвязи должны соответствовать требованиям законодательства и нормативных документов в области связи. 9.3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни. 9.4. Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в эксплуатацию железнодорожного подвижного состава,допускается только с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 9.5. Железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного национальным стандартом. Контейнеры должны отвечать требованиям национальных стандартов. 9.6. Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт железнодорожный подвижной состав,до сдачи в эксплуатацию на железнодорожные пути общего и необщего пользования должны быть испытаны и приняты от завода в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 9.7. Каждая единица железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак Российских железных дорог, или наименование 60 владельца железнодорожного подвижного состава, номер (для пассажирских вагонов содержит код железной дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе — конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно, — число мест; на грузовых вагонах — грузоподъемность. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и инициалы железной дороги приписки. |