ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
Г л а в а 12 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 12.1. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, а также ставить в 67 поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов, выработавших установленный срок службы. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч. (Перенесено из п.9.2) Вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением, а электровозы – устройством отбора мощности для высоковольтного отопления и приборами учета расхода электроэнергии на отопление вагонов. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 12.2. Система технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, нормы межремонтных пробегов и порядок постановки его в ремонт устанавливаются федеральным органом исполнительной власти. в области железнодорожного транспорта Технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного составаутверждаются владельцем инфраструктуры, инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти. в области железнодорожного транспорта. 12.3. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава, являются работники, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, приемщики локомотивов и вагонов и руководители соответствующих заводов и подразделений, путевых машинных станций, дистанций, мастерских и пунктов технического обслуживания, принадлежащих владельцам инфраструктур, владельцем инфраструктурного комплекса (владельцем железнодорожного подвижного состава), а также работники и руководители независимых ремонтных депо и пунктов технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава 12.4. Техническое состояние локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, независимо от их принадлежности, должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, 68 комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава, независимых ремонтных депо, оснащенных современными диагностическими средствами, а также периодически контролироваться руководством подразделений и ревизорским аппаратом владельца инфраструктуры и владельца инфраструктурного комплекса (владельцем подвижного состава). При техническом обслуживании проверяется: состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; исправность действия устройств безопасности и устройстврадиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей. Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: неисправность прибора для подачи звукового сигнала; неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора; неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения; неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки; неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности; неисправность скоростемера и регистрирующего устройства; неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе — неисправность связи "пассажир-машинист"; неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации; неисправность системы подачи песка; неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь; трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; неисправность токоприемника; неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации; 69 неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; появление стука, постороннего шума в дизеле; неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза; отсутствие защитных кожухов электрооборудования; неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи; неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей; неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией. 12.5. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной эксплуатации, независимо от их принадлежности, два раза в год (весной и осенью) должны комиссионно осматриваться в соответствии с порядком, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 12.6. Локомотивные, а также установленные на моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе, устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств. Такие контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного состава, а при необходимости ⎯ в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и специального самоходного подвижного состава. Периодичность и порядок осмотра устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса, владельцем подвижного состава. 12.7. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также на специальном самоходном подвижном составе, манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива. Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в установленные сроки. 12.8. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании локомотивов одним машинистом, устанавливаются в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также от местных условий на основе 70 систем обслуживания, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Состав бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным специальным самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме. При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины. Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов одним машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 9.9 и другими требованиями, установленными настоящими Правилами. Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской и хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе, в грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов, а также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге. 12.9. Не допускается оставлять на деповских путях и путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав, независимо от их принадлежности, без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях — без машиниста или его помощника. 12.10. На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы. Техническое обслуживание и ремонт вагонов, независимо от их принадлежности 12.11. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, эксплуатационных и ремонтных депо и на заводах. При техническом обслуживании проверяется: состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования. При этом обращать особое внимание на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуска автотормозов; состояние и исправность ходовых частей (тележек). Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов, должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, у цистерн, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 14 мм и не менее 4мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер- дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не 71 более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 — не более 20 мм и не менее 12 мм. «У полувагонов модели 12-132-03, оборудованных упруго-катковыми скользунами, зазор между роликовыми скользунами тележки и опорными пластинами скользунов рамы вагона должен быть не более 14 мм и не менее 4 мм.» Предл. ОАО«РЖД» требует обоснования. Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм; исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов; исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней; наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава. Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале. Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки. Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уведомления об их годности устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. 12.12. На станциях формирования и расформирования, в пути следования — на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности — отремонтирован. На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов. На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического обслуживания, устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса 12.13. Работники пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны своевременно и в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов. Ответственными за безопасность движения и проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка являются работники указанных пунктов. Гарантийные участки для грузовых поездов устанавливаются: в пределах одной дороги — владельцем инфраструктуры; владельцем инфраструктурного 72 комплекса, в пределах двух и более дорог — федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в соответствии с согласованными подразделениями инфраструктуры и инфраструктурного комплекса нормативами, определяемыми исходя из протяженности участков обращения локомотивов, необходимости проведения полного опробования автотормозов, качественного технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов. Работники станций формирования составов пассажирских поездов и станций оборота составов несут ответственность за безопасное проследование пассажирских вагонов в составе поезда от пункта формирования до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. Р А З Д Е Л 4 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Г л а в а 13 СВОДНЫЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 13.1. Основой организации движения поездов является сводный график движения, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельца инфраструктурыи владельца инфраструктурного комплекса. Сводный график движения поездов ⎯ непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железнодорожного транспорта. Сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур с учетом потребностей владельцев инфраструктурного комплекса (владельцев подвижного состава) по обслуживанию поездных формирований. Соблюдение сводного графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением действующих нормативов, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов. Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование. 73 Основой организации движения поездов и маневровой работы владельцев инфраструктурного комплекса являются единый технологический процесс работы железнодорожного транспорта организации и станции примыкания владельца инфраструктуры. 13.2. Сводный график движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения; |