ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
единства измерений) и требований национальных стандартов для сооружений и устройств инфраструктуры и инфраструктурного комплекса. 2.2. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Устройства, механизмы и оборудование, в том числе поставляемые железнодорожному транспорту, подлежат в соответствии с законодательством 7 Российской Федерации о техническом регулировании обязательному подтверждению соответствия требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Перечень устройств, механизмов и оборудования, подлежащих обязательному подтверждению соответствия разрабатывается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса и утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Сооружения и устройства инфраструктуры должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских — 140 км/ч, рефрижераторных — 120 км/ч, грузовых — 90 км/ч. По конкретным участкам железнодорожных путей общего пользования и необщего пользования в зависимости от конструкции и технического состояния их владельцами устанавливаются дифференцированные скорости. Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования должны соответствовать строительным нормам и правилам. Предложение ОАО «РЖД» открыто до получения технически обоснованного заключения, подтверждающего распространение требований к сооружениям и устройствам, установленных действующими ПТЭ для скоростей (п.2.2, абзац 3,) предлагаемых: «грузовых – до 120 км/ч, пассажирских, багажных, почтовых и специализированных грузовых – до 140 км/ч, скоростных пассажирских – более 140 км/ч.» Дополнительные требования к сооружениям и устройствам инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей Инструкцией, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Внесение изменений в конструкции сооружений и устройств допускается только с разрешения должностных лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и устройства. Классификация основных сооружений и устройств, межремонтные сроки, нормы и порядок их содержания устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и устройств утверждаются владельцем инфраструктуры, а для железнодорожных путей необщего пользования федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 2.3. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания инфраструктуры и инфраструктурного комплекса вводятся в эксплуатацию в порядке, установленном действующим законодательством. 8 Приемка законченных строительством, реконструированных объектов осуществляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, инфраструктурного комплекса. К моменту ввода в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных объектов должна бытьутверждена нормативная документация, устанавливающая порядок их работы, обеспечивающий охрану труда, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (техническо-распорядительные акты, инструкции по работе), а также проведено обучение и аттестация, предусматривающая проверку знаний указанной документации работниками, непосредственно обслуживающими и эксплуатирующими эти сооружения и устройства. 2.4. Сооружения и устройства инфраструктуры и инфраструктурного комплекса от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного национальным стандартом. Сооружения и устройства инфраструктуры, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного национальным стандартом. Габариты С и Сп должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железнодорожных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам. Особенности применения габаритов С и Сп при новом строительстве и реконструкции железнодорожных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств на них, требования к существующим сооружениям и устройствам, построенным по старым нормам и не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, порядок проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест устанавливаются соответствующей инструкцией по применению габаритов приближения строений, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в сфере железнодорожного транспорта. Перечень негабаритных мест, подлежащих устранению, определяется владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. При планировании переустройства существующих сооружений и устройств, не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, в первую очередь должны учитываться объекты, не обеспечивающие пропуск перспективного железнодорожного подвижного состава габаритов Тпр и Тц, а также грузов, погруженных по зональному габариту. Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств инфраструктуры и инфраструктурного комплекса при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. 2.5. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм 9 На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм. Расстояние между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее — станции) на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов ⎯ не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения владельца инфраструктуры допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. Расстояние между осями смежных путей на станциях инфраструктурного комплекса на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм и не более 7500 мм. Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются соответствующей инструкцией по применению габаритов приближения строений, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта габаритов погрузки. Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на железнодорожных путях общего и необщего пользования, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте ⎯ не ближе 2,5 м. Г л а в а 3 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА 3.1. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. Железнодорожные пути необщего пользования, должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а 10 также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Железнодорожные пути необщего пользования, должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования, в случае если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется на железнодорожных путях общего пользования. 3.2. Размещение и техническое оснащение обслуживающих подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры и владельца инфраструктурного комплекса должны обеспечивать выполнение работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями. 3.3. Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок их содержания и эксплуатации, не перечисленные в настоящих Правилах, устанавливаются владельцем инфраструктуры, а для инфраструктурного комплекса - федеральным органом исполнительной власти в сфере железнодорожного транспорта. План и профиль пути План и профиль железнодорожного пути 3.4. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. 3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015; а в трудных условиях — не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения федерального органа исполнительной власти в сфере железнодорожного транспорта и на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения федерального органа исполнительной власти в сфере железнодорожного транспорта уклоны более 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях. Допускается до проведения реконструкции раздельных пунктов на железнодорожных путях необщего пользования сохранять существующие уклоны, но не круче 0,012, с разработкой мер по предупреждению самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива). Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемо- отправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов 11 и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов, которые должны соответствовать требованиям настоящих Правил для включения их в централизацию. Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов. 3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м. На железнодорожных путях необщего пользования допускается: в трудных условиях размещение раздельных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей на кривых радиусом не менее 500 м, а в особо трудных условиях - размещение раздельных пунктов, на которых не производится маневровая работа, на обратных кривых радиусом не менее 500 м; сохранение в эксплуатации кривых меньшего радиуса на раздельных пунктах с числом парковых путей 5 и менее и вытяжных путей в соответствии со строительными нормами и правилами. Предл. «Союзгрузпромтранс». «Расположение раздельных пунктов на уклоне или кривом участке пути должно быть обосновано проектом.»( это пункт 3.4). 3.7. План и профиль главных и станционных путей должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается соответственно на владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Подразделения путевого хозяйства (дистанции пути) владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса должны иметь: чертежи и описание всех имеющихся в подразделении путевого хозяйства (на дистанции пути) сооружений и устройства также соответствующие стандарты и нормы; масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей и сортировочных горок, а подразделения владельца 12 инфраструктуры также путей необщего пользования, где обращаются их локомотивы. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых, промежуточных и грузовых станциях, путей для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период проведения реконструкции пути, в том числе верхнего строения пути и среднего ремонта путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки пути, на которых производится работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением владельцу инфраструктуры, владельцу инфраструктурного комплекса соответствующей документации, а при производстве работ на станциях также и владельцу объекта инфраструктуры, инфраструктурного комплекса. Предл. ЦД. Кроме того, профиль путей на станциях и перегонах проверяется… далее по тексту. При возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, передают владельцу инфраструктуры, владельцу инфраструктурного комплекса и владельцу объекта инфраструктуры, инфраструктурного комплекса исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию станции, в установленном порядке. Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения 3.8. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению пути и удовлетворять требованиям строительных норм и правил. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутных — 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути. На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам. Участки земляного полотна, не удовлетворяющие перечисленным в настоящем пункте требованиям, приводятся в соответствие с ними в плановом порядке при выполнении усиленного капитального и усиленного среднего ремонтов пути, Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей, а также реконструируемых линий ширина земляного полотна поверху и параметры балластной призмы должны соответствовать требованиям с |