ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
Локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав должны быть зарегистрированы и иметь номер, присвоенный в установленном порядке. Другие знаки и надписи на железнодорожном подвижном состав, наносятся в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 9.8. На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации и устройства безопасности. 9.9. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав, независимо от их принадлежности должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов, скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать прием от путевых устройств информации о показаниях светофоров, к которым приближается поезд и включение на локомотивном светофоре показаний, соответствующих показаниям путевых светофоров. Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом и должны давать сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику в соответствии с показаниями путевых светофоров, к которым приближается поезд.При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков. 61 Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, моторвагонных поездах и специальном самоходном подвижном составе должны дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль: установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности машиниста. В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезины - водителем дрезины указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок-участка, занятого подвижным составом при движении по показаниям путевых светофоров. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев инфраструктурного комплекса (владельцев подвижного состава), не выходящие на станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования, оборудуются указанными устройствами в соответствии с планами, утверждаемыми владельцами инфраструктурного комплекса (владельцем подвижного состава). 9.9. Локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы устройством идентификации бортового номера. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля плотноститормозной магистрали. Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта следующими средствами и устройствами безопасности: системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста; зеркалами заднего вида; системой пожаротушения — тепловозы; блокировкой тормоза. Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива. 9.10. Технические требования к съемным подвижным единицам, а также порядок их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. 62 Общие требования к железнодорожному подвижному составу, находящему в обращении на путях инфраструктуры и инфраструктурного комплекса. 9.11. Железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, находящийся в обращении на железнодорожных путях общего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования (кроме технологического железнодорожного транспорта организаций) должен соответствовать требованиям настоящих Правил и быть зарегистрирован и приписан к депо в том числе независимому или пункту технического обслуживания, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт. Порядок обращения железнодорожного подвижного состава (вагонов), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования и правила их приписки устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, регулирующие взаимоотношения между владельцами инфраструктур и владельцами инфраструктурного комплекса, в том числе по порядку подачи (выхода) локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава с путей инфраструктурного комплекса на пути инфраструктуры и с путей инфраструктуры на пути инфраструктурного комплекса утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Г л а в а 10 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ 10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар железнодорожного подвижного состава, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки. Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах или паспортах. 10.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у специального 63 подвижного состава железнодорожных путей необщего пользования (чугуновозов, шлаковозов, тележек для перевозок изложниц, тележек для перевозок мульд) отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм. (Союзгрузпромтранс). 10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; б) при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у специального подвижного состава— более 9 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; Предл. ОАО «РЖД» для рассмотрения: «толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм у грузовых вагонов с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; толщина гребня колесной пары пассажирского вагона при постановке в поезд, следующий на расстояние более 5000 км, 27мм и менее; ( действующий норматив не допускается менее 28 мм); выщербина: глубиной более 10 мм и длиной более 25 мм для пассажирских вагонов; глубиной более 10 мм и длиной более 50 мм для грузовых вагонов. Повреждение поверхности колеса, вызванное смещением металла («навар»), высотой у пассажирских вагонов более 0,5 мм, у грузовых вагонов более 1 мм.» Данный вопрос прорабатывается и изучается с 1989 года, однако научно- технического обоснования, заключения так и не представлено. в)вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; 64 г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров более 2 мм. При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар. При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм ⎯ со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских поездов. Г л а в а 11 ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО 11.1. Железнодорожный подвижной состав, должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами. Порядок и сроки оборудования указанными тормозами железнодорожного подвижного состава, принадлежащего владельцам инфраструктурного комплекса (владельцам подвижного состава), не находящегося в обращении и не имеющего права подачи (выхода) на железнодорожные пути общего пользования устанавливается владельцами инфраструктурного комплекса (владельцем подвижного состава). Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава, должны содержаться по установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения). 65 Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава,должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным федеральным органом исполнительной власти. 11.2. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются. В специальном самоходном подвижном составе при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения. 11.3. Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав, оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом. Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных до 1 января 1970 г., без ручных тормозов. Исключить- срок эксплуатации пассажирских вагонов 28 лет. Ручные тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать расчетное тормозное нажатие. 11.4. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства. 11.5. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм у грузовых вагонов (груженых) не менее 950 мм у специального подвижного состава: в порожнем состоянии не более ...........1080 мм в груженом — не менее ...........................980 мм. Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава, утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и должна обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках). Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде............................................ 100 мм между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда............................... 110 мм 66 в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч .......................................70 мм то же со скоростью 121 ⎯ 140 км/ч ....................50 мм между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда......................................100 мм между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава ........................................ 100 мм. Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений. Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений. 11.6. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров. За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады. Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике. Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах – в пассажирском поезде — на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, в грузовом — на машиниста локомотива. |