ПТЭ. Железнодорожного транспорта российской федерации
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
подразделения пути (дистанции пути) или подразделения СЦБ (дистанции сигнализации, централизации и блокировки) и дирекции связи только по разрешению дежурного по станции. 80 По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) обязаны убедиться в том, что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение, и доложить об этом дежурному по станции. 15.11. Стрелочные переводы на станционных путях, в том числе стрелочные переводы примыкающих путей, переданных в ведение других подразделений владельца инфраструктуры, инфраструктурного комплекса, находятся в распоряжении начальника станции. Стрелочные переводы на путях других подразделений владельца инфраструктуры, инфраструктурного комплекса находятся в распоряжении начальников соответствующих подразделений. Начальники станций и соответствующих подразделений обязаны обеспечивать содержание стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чистоте и исправности, а также чистоту, исправность действия и хорошее освещение стрелочных указателей. 15.12. Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов осуществляются: нецентрализованных стрелочных переводов — обслуживающими их дежурными стрелочного поста; централизованных стрелочных переводов — работниками подразделения пути (дистанции пути), подразделений СЦБ в пределах границ обслуживания. Порядок контроля технического состояния, чистки, смазывания, закрепления и замены отдельных болтов централизованных, а также нецентрализованных стрелочных переводов, не находящихся в ведении дежурных стрелочного поста, устанавливается владельцем инфраструктур, владельцем инфраструктурного комплекса. Производство маневров 15.13. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездногодиспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распоря- дительном акте станции. 15.14. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях — устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. 15.15. Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, независимо от их принадлежности, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на 81 стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На станциях с электрической централизацией стрелок и светофоров в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок. Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 15.16. Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/ч ⎯ при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами; 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям; 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов и при движении порожних шлаковозов; 15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; при движении груженых шлаковозов, груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100т; при движении груженых и порожних тележек для изложения; 5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, при движении груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива и по стрелочным переводам, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т, в том числе миксерного типа; при движении в зданиях цехов, в пределах открытых и закрытых складов; у фронтов погрузки-выгрузки; 3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и 82 сохранность подвижного состава, устанавливаются владельцем инфраструктуры в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам от 27 декабря 1994 г. № ЦМ-309 1 , рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 15.17. Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры. Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции. На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу. 15.18. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо- распорядительном акте станции. 15.19. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными владельцем инфраструктуры,. Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки: вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы; вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам; платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры; 1 Признаны не нуждающимися в государственной регистрации (письмо Минюста России от 06.04.95 №07-01-218-95) 83 локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу; вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки не спускать"; сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и другими длинномерными грузами. ( длиннобазные вагоны -?) Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. На железнодорожных путях общего пользования для передвижения вагонов у фронтов погрузки-выгрузки должны использоваться специальные маневровые средства (толкатели, дистанционно-управляемые локомотивы, маневровые тележки, электролебедки), которые должны соответствовать обязательным требованиям по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава и безопасности работников, связанных с маневровой работой и производством погрузочно-выгрузочных работ. 15.20. Не допускается пропускать через сортировочные горки: груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет "Через горку не пропускать", думпкары, специальный подвижной состав ( чугуновозы, шлаковозы, сталевозные тележки). 15.21. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта средствами закрепления. Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации и указывается в техническо-распорядительном акте станции с учетом местных условий. У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты. 15.22. Вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны 84 устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь. При нахождении вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 15.23. Движением локомотива, независимо от его принадлежности, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. Руководитель маневров обязан: точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; формировать поезда в точном соответствии с требованиями настоящих Правил, соответствующих инструкций и других актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза, . Маневры с вагонами, занятыми людьми, с пассажирскими вагонами при движении вагонами вперед, негабаритными и опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) производить с особой осторожностью. На станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы пути разделяются на маневровые районы. На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора или работника, который выполняет его обязанности. Маневровыми передвижениями локомотива, независимо от его принадлежности, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневром в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Маневровые передвижения специального самоходного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по станционным путям производятся в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 15.24. Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив независимо от его принадлежности, при производстве маневров обязана: точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; 85 внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях; внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава; обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава. На железнодорожных путях необщего пользования при производстве маневров управление локомотивом осуществляет машинист. Передача управления помощнику машиниста разрешается при непосредственном руководстве машинистом, который полностью несет ответственность за его действия. 15.25. Локомотивные бригады, обслуживающие локомотивы независимо от их принадлежности и работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо- распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо- распорядительном акте станций, устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Формирование поездов 15.26. Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими Правилами, сводным графиком движения и планом формирования поездов. Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях — условиям электроснабжения. Собственные поездные формирования должны формироваться в соответствии с требованиями правил перевозок грузов собственными поездными формированиями на железнодорожном транспорте, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с инструкцией федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования длинносоставных пассажирских поездов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. При постановке в поезд подвижного состава, а также специального подвижного состава вес и длина его определяются в соответствии с таблицами нормативов графика движения поездов, утверждаемых федеральным органом 86 исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Эти таблицы помещаются и в книжках расписания движения поездов. 15.27. Не допускается ставить в поезда: вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности |