Диплом. К защите допустить

• Название: К защите допустить
• Анкор: Диплом
• Дата: 26.03.2023
• Размер: 354.93 Kb.
• Имя файла: 232463-97559.docx
• Тип: Документы; #1015803
• страница: 8 из 8

3.2. Пути решения экономических проблем Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир»

В решении экономических проблем Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир», использовался опыт зарубежный исследователей: Ракеш Хурана (Rakesh Khurana) - профессора бизнес администрирования в Гарвардской бизнес школе, Томаса Дж. Нефф (Thomas J. Neff) - председатель совета директоров американского отделения консалтинговой компании Spencer Stuart и Брюса Пастернака (Bruce Pasternack) - старший вице-президент Booz Allen, соавтор книги ''Корпорация без центра: новая модель трансформации вашей организации, нацеленная на рост и процветание''.

Зарубежные исследователи в своих трудах ответили на ряд вопросов: «Как компании будут искать свои пути выхода из нынешнего экономического кризиса? Какие зарождаются новые ''наилучшие методики'' управления и стратегии? Как в условиях новых правил ''ангажемента'' должны работать главные управляющие и советы директоров, чтобы повысить эффективность деятельности компании?».

Ракеш Хурана говорил48: «Я считаю, что сложный набор команд - сложный набор стратегий. Я бы рассматривал компанию как результат системы, которая ''выпускает'' действительно хороших управляющих и лидеров. Если мы проанализируем эффективность лидирующих логистических компаний, то увидим внутреннее продвижение работников, интенсивные инвестиции в своих людей и годы, а не дни и недели, потраченные на процессы преемственности. Таким образом, для того чтобы эффективно развивать компанию, необходимо делать упор на человеческий ресурс, как на основополагающий элемент решения проблем организационной системы и экономических проблем в целом.

Брюс Пастернак говорил50: «Для развития абсолютно любого предприятия, нужные люди в нужном месте. Это доверие. Нужно делать упор на качество, а не количество, вкладывать потенциал сотрудника в развитие, как элемент одной большой качественной системы».

Томас Дж. Нефф49: «Я думаю, что сейчас как никогда важно, чтобы бизнес и частные корпорации делали как можно больше того, чем традиционно занимаются правительство и некоммерческие организации. Я не хочу, чтобы мы это потеряли. Я думаю, что экономические ситуации легче будут переноситься, если общество будет знать о методах управления, о том, как лучше и эффективнее управлять организацией».

Таким образом, можно сделать вывод о том, что для эффективного решения проблем, необходимо делать упор на качество сотрудников, на их возможности, и только тогда когда весь потенциал штата будет направлен в нужное русло, компания не только сможет с легкостью экономические проблемы, но и своевременно прогнозировать возможные угрозы.

Используя зарубежный опыт по решению экономических трудностей на предприятии, можно применить его на практике совершенствования региональной логистической инфраструктуры на примере Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир».

Основными экономическими проблемами в региональной логистической инфраструктуре Хабаровского филиала компании «ООО Автомир» были выделены:

- отсутствие строительства транспортных коридоров, что существенно замедляет поставку деталей и автомобилей в город Хабаровск;

- замедление развития транспортно-логистической системы региона, по причинам экономического кризиса в России;

- отсутствие долгосрочного финансирования в развитие Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир» со стороны инвесторов.

По причине экономического кризиса, заметно замедлилось развитие транспортно-логистической системы региона, для решения этой проблемы следует разработать следующий подход. Данный подход подразумевает стратегическое планирование предприятия, с учетом возможных рисков и угроз, разработку SWOT-анализа, привлечению экспертов в области экономики, а так же созданию плана-адаптации своей деятельности, в случае возникновении кризисных ситуации. Для решения вопроса необходимо укомплектовать отдел страхования инспектора по рискам и страхованиям, функции которого будут:

• 
  обнаружение областей повышенного риска;
  
• 
  оценку степени риска;
  
• 
  анализ приемлемости данного уровня риска для организации;
  
• 
  разработку в случае необходимости мер по предупреждению или снижению риска;
  
• 
  в случае, когда рисковое событие произошло, принятие мер к максимально возможному возмещению причиненного ущерба;
  

Эффективность от внесенного предложения будет заметна уже в первые пол года, так как организация с легкостью сможет преодолеть экономический кризис.

Таким образом, мы сформировали предложения, реализация которых, образовывает защиту организации от внешних экономических угроз.

Так как укомплектование штата новым сотрудником понесет дополнительные затраты в сумме еще одного оклада, то соответственно, возникает следующий вопрос о дополнительном финансировании, который мы решаем следующим образом. Далее для решения проблемы с дополнительным финансированием, необходима разработка проекта по привлечению инвесторов сферы транспортной логистики. Для развития региона как логистической инфраструктуры, такими инвесторами могут быть как отечественные, так и иностранные клиенты, например, наши соседи Китайцы, с учетом географической близости с эти государством вопрос о привлечении их ресурсов в развитие предприятия будет наиболее актуальным, ведь мы можем им предложить продажу их автомобилей, комплектующих и запасных деталей для сборки автомобилей.

Привлекая Китайских инвестором мы сразу решаем две проблемы: отсутствие долгосрочного финансирования и строительства транспортных коридоров.

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В целом, наиболее точно сложившуюся к настоящему времени точку зрения на содержание термина «транспортная инфраструктура» отражает следующее определение: «Транспортная инфраструктура – это совокупность всех видов транспорта и транспортных структур, деятельность которых направлена на создание благоприятных условий функционирования всех отраслей экономики, т.е. совокупность материально-технических систем транспорта, предназначенных для обеспечения экономической и неэкономической деятельности человека» [16, С. 31].

Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру. В настоящее время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны и стала важнейшим условием ее дальнейшего развития.

Вместе с тем характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.

Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций между ней и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной инфраструктуры с целью решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного её формирования по отношению к экономике в целом и ее отраслей.

Транспортная инфраструктура в рамках любого региона должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую транспортную инфраструктуру, которая полностью удовлетворяла бы спрос данной территории в транспортных услугах.

В рыночной экономике проблема качества является важнейшим фактором повышения уровня жизни, экономической, социальной и экологической безопасности.

Качество - комплексное понятие, характеризующее эффективность всех сторон деятельности: разработка стратегии, организация производства, маркетинг и др. Важнейшей составляющей всей системы качества является качество продукции.

В ООО «Автомир-Хабаровск» осуществляется планирование качества продукции, под которым понимается установление обоснованных заданий по выпуску продукции с требуемыми значениями показателей качества. Планирование повышения качества происходит на разных уровнях управления и этапах жизненного цикла изделий. В ООО «Автомир-Хабаровск» координацию работ по обеспечению качества продукции осуществляет инспектор качества.

Анализируя работу инспектора качества, можно сделать вывод, о том, что никакой системы качества с позиции современных представлений о качестве на предприятии нет. Есть четко отлаженный механизм контроля соответствия - несоответствия определенному ГОСТу.

В Хабаровском филиале компании ОАО «Автомир» отсутствует специальное структурное подразделение профессионально занимающиеся рисками и страхованием. В результате возникают трудности в информационном и нормативном обеспечении процессов планирования качества, встречаются методологические недостатки. Сами планы повышения качества продукции вытекают из заключенных договоров на поставку продукции.

Проанализировав систему управления качеством продукции Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир», целесообразно ее реорганизовать и создать на предприятии полноценный отдел по управлению качеством, и ввести должность инспектора рисков и страхования.

Укомплектованность новыми сотрудниками и создание нового отдела в компании – большой шаг к изменению организационной структуры всего филиала, но таким образом эффективность работы возрастет.

Предложения по совершенствованию деятельности Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир» непосредственно связаны с совершенствованием региональной логистики, так как город Хабаровск имеет статус Федерального значения. Именно поэтому предложения будут важны не только для самой компании, но и для региона в целом.

Роль транспорта в экономике Хабаровского края огромна. Логистика оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие, как страны, так и региона в целом. Там, где правильно понимают роль логистики, регион успешно развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы неизбежно приводит к замедлению развития страны, региона и предприятия. Логистическая система должна постоянно развиваться адекватно растущим потребностям.

Недооценка и хроническое отставание логистики в немалой степени происходят из-за непонимания регионального значения как особой отрасли народного хозяйства. Уникальность логистики состоит в том, что, выступая в роли сферы материального производства, он одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры. Часто роль логистики недооценивают, умалчивая ее важнейшую роль в области экономики.

Логистический фактор обязательно учитывается при размещении производства в то или ином регионе, он является одним из важнейших. Народное хозяйство страны ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта,например, протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.

Логистическое хозяйство, как и все отрасли экономики нашего региона требуют привлечение инвестиций, но эта проблема по-прежнему не решается из-за того, что зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Проблемы из-за отсутствия инвестиций возникают в техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от западных аналогов на много лет из-за отсутствия разработок и воплощения этих проектов в жизнь.

5. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. 
   Аксенов, И. Я. Единая транспортная система [Текст]: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 20111. - 383с.
   
2. 
   Басовский, Л. Е. Управление качеством: учебник для вузов по экон. Специальностям[Текст]: учеб. пособие / Л. Е. Басовский, В. Б. Протасьев. - М.:ИНФРА-М,2012.- 211с.
   
3. 
   Бузов, Б. А.Управление качеством продукции. Технический регламент, стандартизация и сертификация[Текст]: учеб. пособие для вузов / Б. А. Бузов. - 3-е изд., доп., 2014г. - 176с.
   
4. 
   Багиев, Г.Л., Семененко Е.Л. Оценка и прогнозирование эффективности производства транснациональных корпораций [Текст]: СПб.: ИЗ-во СПбГУЭФ, 2000. 244 с.
   
5. 
   Батюк, Л.И., Гадимова Ф.К. Логистика в годы Великой Отечественной войны. Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук: ежемесячный научный журнал /Л.И. Батюк, Ф.К. Гадимова //. – Москва, 2015. № 10-1. С 171-173.
   
6. 
   Варакута, С. А. Управление качеством продукции: учебное пособие. - М.: ИНФРА - М, 2011. -207 с.
   
7. 
   Вознесенский, Н.А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М.: Госполитиздат, 1948
   
8. 
   Гудков, В. А. Основы логистики: учебник. - Москва: Горячая линия – Телеком, 2013. - 386 с. 
   
9. 
   Громов, Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2012. - 304с
   
10. 
    Герасимова, Е. Б. Управление качеством: учеб. Пособие для СПО / Е. Б. Герасимова, Б. И. Герасимов, А. Ю. Сизикин.-М.: ИНФРА-М, 2012. - 254с.
    
11. 
    ГОСТ Р ИСО 9000:2008 (МС ISO 9000:2008). Система менеджмента качества. Основные положения и словарь. - М.: Изд-во стандартов, 2013
    
12. 
    Дегтярев, К. География и логистика в Великой Отечественной войне. // Русское географическое общество, информационный портал. – 2011. – №5
    
13. 
    Дегтяренко, В. П. Основы логистики и маркетинга / В. П. Дегтяренко. – Ростов н/Д : Экспертное бюро, 2014
    
14. 
    Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров: [для студентов экономических специальностей высших учебных заведений] / М. Н.
    
15. 
    Логистика: Учебник/ Под ред. Б. А. Аникина: 2-е изд. перераб. и доп. - М.: ИНФРА - М, 2000
    
16. 
    Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В. В. Дыбская  – Москва: Эксмо, 2008. – 939 c.
    
17. 
    Логистические цепи сложно-технологических производств / Л.Б. Миротин, В.А. Корчагин, С.А. Ляпин, А.Г.Некрасов. – М.: 2015
    
18. 
    Лыкаренко, Г.С. организация контроля результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия [Текст]/ Г.С. Токаренко// Финансовый менеджмент. -№ 1.- 2015. — с. 3-18.
    
19. 
    Мишин, В.М. Управление качеством: Учеб. пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2015. - 301 с
    
20. 
    Мазур, И. И. Управление качеством: учеб. пособие для вузов / И. И. Мазур, В. Д. Шапиро. - 4-е изд., стер. - М.: Омега-Л, 2014. - 399 с.
    
21. 
    Миронов, М.Г Управление качеством: учебное пособие / М.Г. Миронов. М.: Проспект, 2010. - 286с
    
22. 
    Мишин, В.М. Управление качеством: Учеб. пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2015. - 301 с.
    
23. 
    Неруш, Ю. М. Коммерческая логистика / Ю. М. Неруш. – М. : ЮНИТИ, 2015
    
24. 
    Огвоздин В. Ю. Управление качеством: основы теории и практики: учеб. пособие / В. Ю. Огвоздин. - 5-е изд., перераб. и доп. М.: Дело и Сервис, 2007. - 286с.
    
25. 
    Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2012.-336с.
    
26. 
    Птичий А. Заграница поможет авиаторам// Финансовые известия, 2011. 19 августа
    
27. 
    Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, Юнити, 2015. С.140-148
    
28. 
    Севрюков Д. Постой, паровоз! Не стучите, колеса// Деловой вторник, 2014. №34. с.2
    
29. 
    Семенов А. Транссиб заканчивается в Берлине// Известия, 2011. 17 сентября, С.98
    
30. 
    Сорокин К. Дорогой бензин – не самое жуткое// Деловой вторник, 2012. №34. с.2