Диплом. К защите допустить

• Название: К защите допустить
• Анкор: Диплом
• Дата: 26.03.2023
• Размер: 354.93 Kb.
• Имя файла: 232463-97559.docx
• Тип: Документы; #1015803
• страница: 2 из 8

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выпускной квалификационной работы заключается в том, что одной из основных черт современного этапа глобализации мировой экономики становятся интеграционные процессы мировой логистической инфраструктуры. Международный характер связей между странами делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эффективной и унифицированной логистической инфраструктуры, обладающей достаточной пропускной способностью и обеспечивающей должный уровень организации и обеспечения работы каналов поставки продукции. В то же время, темпы развития мировой торговли превышают возможности пропускной способности логистической инфраструктуры отдельных регионов.25, ст.336. Это имеет место в том числе и в некоторых регионах развитых стран. Естественно, эта проблема характерна и для России.

В современных условиях развития хозяйства для предприятий России возникает острая необходимость 10, ст. 254 обратить серьезное внимание на оптимизацию своей деятельности, так как во все большей степени в стране укореняются принципы рыночной экономики, усиливается конкуренция. В этом контексте особое значение приобретает создание систем, позволяющих повысить эффективность управления материальными потоками, что улучшает всю хозяйственную деятельность. Резервы повышения конкурентоспособности в сфере производства для многих российских предприятий, практически исчерпаны 6, стр. 207. Необходимо больше внимания уделять оптимизации процессов, связанных со сферой обращения. В целом, эту проблему можно определить как формирование конкурентных преимуществ через сокращение логистических издержек и улучшение качества обслуживания на основе создания эффективно функционирующих логистических систем.

Логистика играет большую роль в хозяйственной деятельности в условиях рыночной экономики, поэтому решение проблем развития транспорта Дальнего Востока должно стать основным стратегическим направлением и объектом специальной государственной инвестиционной, ценовой, налоговой, транспортной, структурной, региональной и социальной политики.

Цель исследования – выработать предложения по совершенствованию региональной логистической инфраструктуры на примере Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир».

Задачи исследования:

1. 
   Изучить теоретические основы реализации логистической инфраструктуры в России и в Хабаровском крае
   
2. 
   Проанализировать эффективность реализации основных направлений деятельности логистической инфраструктуры Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир»
   
3. 
   Разработать предложения по совершенствованию региональной логистической инфраструктуры Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир»
   

Объект исследования –Хабаровский филиал компания ОАО «Автомир».

Предмет исследования – логистическая инфраструктура Хабаровского филиала компания ОАО «Автомир».

Теоретической и методологической базой работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, которые опубликовали за последние годы фундаментальные и прикладные работы в области национальной и мировой экономики, внешнеэкономических связей, логистики, транспорта. В частности, данная проблематика освещалась в работах Б.А. Аникина, А.М. Гаджинского, В.В. Дыбской, Л.Б.Миротина, В.М. Назаренко, Ю.М.Неруша, Д.С. Николаева, Т.Н. Поляновой, О.Д. Проценко, Т.А. Прокофьевой, С.М. Резера, А.И. Семененко, В.И. Сергеева.

Хронологические рамки исследования составляют три года (с 2013 по текущий 2016 год).

Практическая значимость исследования заключается в составлении рекомендаций по совершенствованию логистической инфраструктуры Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир», могут быть полезны в эффективности развития как Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир», так и Дальнего Востока в целом

2. 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕАЛИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

   1. 1.1 Сущность и содержание логистической инфраструктуры в России

В современном мире в сфере товарного обращения идут процессы концентрации финансовых, материальных и трудовых ресурсов в рамках разветвленных сетевых структур 3, стр. 176. Крупные торговые компании ежегодно увеличивают свои обороты и свое присутствие на рынке. Именно они определяют ценовую политику и взаимоотношения с поставщиками, а также способствуют в силу своих финансовых возможностей внедрению прогрессивных технологий товародвижения, способствуя, тем самым, развитию современных логистических систем.

Инфраструктура — комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы37, стр. 51. По данным Online Etymology Dictionary в английском языке термин применяется с конца 1920-х годов, а в соответствии с Оксфордским словарём термин заимствован из военной лексики, куда пришёл из французского языка.

Логистическая инфраструктура 37, стр. 55 - комплекс взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование системы закупок, поставок, хранения и доставки продукции до потребителя. В системе управления логистической инфраструктурой выделяются следующие основные компоненты:

• 
  общие вопросы создания, развития и управления логистической инфраструктурой;
  
• 
  управление парком подвижного состава собственного или привлеченного транспорта;
  
• 
  использование транспортно-складского оборудования, в том числе, паллетов, контейнеров и т. д.;
  
• 
  развитие сети магистральных и вспомогательных, подъездных путей;
  
• 
  повышение эффективности функционирования складского хозяйства, в том числе складских зданий и помещений, складского, производственного и коммуникационное оборудования;
  
• 
  управление работой подвижного состава на линии (диспетчеризация и маршрутизация перевозок) 24, стр. 286.
  

Важность постоянной модификации инфраструктуры логистики для приспособления к изменениям спроса и предложения невозможно переоценить. В динамичной конкурентной среде ассортимент продукции, условия поставок и производственные потребности непрерывно меняются. Конечно, единовременно сменить местоположение всех инфраструктурных подразделений логистики - дело немыслимое, но существует масса возможностей перемещения и реорганизации отдельных объектов. Время от времени следует давать оценку всем объектам, для того чтобы определить, удачно ли они размещены.

Выбор компанией наилучшего расположения инфраструктурной сети может стать для нее первым шагом к обретению конкурентных преимуществ. Эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры. Одновременно можно достигать комплексного развития логистической инфраструктуры различных видов транспорта, создавать в узлах транспортных сетей мультимодальные терминальные комплексы и другие объекты транспортной инфраструктуры, развивать информатизацию процесса товародвижения. Характерной особенностью современных транспортно-логистических центров является их корпоративность, связанная с интеграцией крупных транспортно-экспедиционных компаний с терминальными и транспортно-складскими комплексами.

В последнее время в рамках формирования транспортно-складского обеспечения товародвижения всё большую популярность приобретает логистический подход, который представляет собой современный взгляд на организацию различных бизнес процессов, в том числе и инфраструктурных.

Основными направлениями деятельности компании ОАО «Автомир» в России и за рубежом являются: расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества логистического обслуживания. При этом хозяйствующие субъекты выступают инициаторами создания и развития элементов логистической инфраструктуры (путей сообщения, терминалов, логистических центров и т. д.)

В процессе формирования логистических систем товародвижения транспортные компании берут на себя комплексное транспортное обслуживание с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих их, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковывание, складирование и т. п.).

Важным направлением в развитии элементов логистической инфраструктуры следует считать создание грузовых распределительных центров.

Распределительный центр – это складской комплекс, который получает товары от предприятий-производителей или от предприятий оптовой торговли (например, которые находятся в других регионах страны или за границей) и распределяет их более мелкими партиями заказчикам (предприятиям мелкооптовой и розничной торговли) через свою или их товаропроводящую сеть.

Грузовые распределительные центры, позволяют:

• 
  укрупнять и интегрировать грузопотоки; улучшать загрузку ТС;
  
• 
  сокращать количество рейсов, т. е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.
  

Транспортно-складское обеспечение процесса товародвижения в условиях рынка способствует поиску новых возможностей для расширения перечня предлагаемых товаров и услуг 22. стр. 301 и увеличению рынка потенциальных потребителей. В лучшем положении оказываются те компании, которые имеют широкие горизонтальные и вертикальные хозяйственные связи с организациями в течение длительного времени. Это способствует в настоящее время активному формированию логистической инфраструктуры, как на национальном, так и на мировом уровне.

В рамках процесса создания и развития логистической инфраструктуры формируется система логистической кооперации, целью которой является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости функционирования экономических субъектов. По данным опроса41, стр. 76-78, проведенного в странах Европы и Америки, свыше 70% производителей товаров и услуг положительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными).

Предпочтения при кооперировании распределяются следующим образом41, стр. 85:

• 
  для выполнения транспортных задач - 66%;
  
• 
  для совместного использования склада - 52%;
  
• 
  предоставление услуг за комиссию и управление запасами - 41%;
  
• 
  обслуживание клиентов - 22%;
  
• 
  упаковывание и подготовка к упаковыванию - 21%;
  
• 
  снабжение запасными частями - 18%;
  
• 
  вывоз и утилизация материалов - 15%;
  
• 
  составление и формирование ассортимента - 11%;
  
• 
  маркировка товара - 10%.
  

Основными причинами необходимости кооперации названы следующие1, стр. 383:

• 
  рост расходов - 85%;
  
• 
  возникновение новых и повышенных требований клиентов - 60%;
  
• 
  сильные конкуренты внутри страны и за рубежом - 100%.
  

Отделение логистических функций от основного бизнеса, успешное функционирование системы транспортно-складского обслуживания логистических систем, обеспечивающего повышение эффективности использования ресурсов за счет снижения объемов занятого капитала, создали объективные условия для развития логистической инфраструктуры. В глобальной логистике, в частности, отдельные логистические операции выполняются в регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров.

Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыночных отношений.

Логистика - это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях Запада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости38, стр. 29. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промышленности логистика была объектом деятельности технических специалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволюции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организации может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.

Принято выделять три основных вида логистики: логистику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (распределения) и производственную логистику, а при осуществлении вторичного использования отходов производства также логистику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации проявляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логистика. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интегральной логистике.

Логистика является основным элементом, обеспечивающим конкурентоспособность торговых и промышленных организации - потребителей логистических услуг10, стр. 254. Все мероприятия логистики по поддержанию функционирования организации ориентированы на обеспечение завоевания рынка путем рациональной организации производства, использования информации, продукции и других основных ценностей. Для этого требуется комплексная система планирования и управления организацией, интегрированная с системой оперативного руководства для гибкой координации ее работы и оперативного реагирования на потребность освоения новых видов услуг. Создание эффективной логистики требует выработки ее стратегии, согласованной со стратегией организации, обработки системы ее объективной количественной оценки, и выявления решающих факторов.

Факторами, определяющими эффективность логистики в будущем, будут являться - ускорение разработки новых видов услуг и технологий, оперативность максимального удовлетворения спроса, повышение качества выполняемых услуг, снижение стоимости услуг.

Логистическая инфраструктура[44, стр. 282] - это комплексная инженерно-экономическая система, во всех звеньях которой на основе эффективного использования транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также информационных технологий обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная доставка груза от грузоотправителя грузополучателю. Это самодостаточная структура, состоящая из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой

Элементы процесса транспортировки и грузопереработки образуют единую логистическую систему, которая обеспечивает процессы товародвижения. Управление материальными потоками на региональном, национальном или межнациональном уровне является одним из основных направлений экономической политики любого государства.

Важно понимать, что представляет собой логистическая инфраструктура, её структурные особенности, взаимосвязь с прочими элементами логистических систем, из которых вытекают основные свойства систем, такие как:

• 
  автономность - способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких, пределах независимо от окружающей среды;
  
• 
  целостность - внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью; адаптивность - способность системы приспосабливаться к окружающей среде;
  
• 
  наличие органа управления (регулятора);
  
• 
  управляемость системы;
  
• 
  вариантность поведения;
  
• 
  наличие информационных коммуникаций как в самой системе, так и между системами и средой;
  
• 
  наличие контуров обратных связей в каналах информации; целенаправленное поведение системы.
  

Элементы логистической инфраструктуры имеют местное, региональное, государственное значение, а могут обслуживать межгосударственные торговые и производственные связи, и, следовательно, задачи, которые должны решаться органами управления, определяются спецификой логистической инфраструктуры