ФАП ИАО. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. Книга первая утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации от 9 сентября 2004 г. 044

• Название: Книга первая утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации от 9 сентября 2004 г. 044
• Анкор: ФАП ИАО
• Дата: 23.12.2022
• Размер: 351.97 Kb.
• Имя файла: ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА.docx
• Тип: Книга; #860969
• страница: 12 из 19

ВОЗДУШНЫЕ СУДА-ЛАБОРАТОРИИ С АППАРАТУРОЙ
ЛЕТНОГО КОНТРОЛЯ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ СВЯЗИ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

 

435. Военно-транспортный самолет, оборудованный аппаратурой летного контроля наземных средств РТО полетов, относится к специальным самолетам и называется летающей лабораторией (самолетом-лабораторией).

Техническая эксплуатация аппаратуры летного контроля организуется и проводится в соответствии с настоящими Правилами.

Техническую эксплуатацию аппаратуры летного контроля осуществляет ИТС летающей лаборатории.

436. Подготовка к полетам, регламентные работы, контроль технического состояния, а также другие виды работ по ТО аппаратуры летного контроля проводятся в сроки, предусмотренные регламентом технической эксплуатации аппаратуры летного контроля.

437. Все виды подготовки аппаратуры летного контроля к полетам выполняются ИТС летающей лаборатории с привлечением (при необходимости) специалистов групп обслуживания (технических расчетов) ИТС авиационной части.

438. Периодические виды ТО (регламентные работы и др.) и войсковой ремонт выполняются штатным ИТС летающей лаборатории с привлечением (при необходимости) специалистов тэч авиационной части.

439. Ответственным за постоянную готовность аппаратуры летного контроля к применению является начальник летающей лаборатории.

440. За техническую подготовку и специальную подготовку ИТС летающей лаборатории и проведение тренажей отвечает начальник летающей лаборатории.

441. Периодическая метрологическая аттестация (эталонирование, калибровка) аппаратуры летного контроля проводится один раз в два года.

442. Капитально-восстановительный ремонт аппаратуры летного контроля проводится совместно с капитальным ремонтом ВС.
ДАЛЬНИЕ И СТРАТЕГИЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ

 

443. Летные экипажи дальних и стратегических самолетов должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС к повторному полету на оперативном аэродроме для перелета на аэродром постоянного базирования.

Распределение работ по подготовке ВС к повторному полету между членами летного экипажа устанавливается перечнем, разработанным ИАС и утвержденным командиром части.

Тренажи членов экипажа по практическому выполнению работ согласно перечню проводятся не реже одного раза в квартал под руководством командира экипажа и контролем наиболее подготовленных специалистов ИАС части.

Запись о выполнении подготовки ВС к повторному полету производится членами летного экипажа в бортовой карточке (приложение № 19 к настоящим Правилам), которая составляется в двух экземплярах, один из которых остается на оперативном аэродроме и хранится до посадки на аэродром постоянного базирования.

444. Разрешается допускать ВС к полету с оперативного аэродрома для завершения полетного задания с возвратом на аэродром постоянного базирования или для возврата на аэродром базирования без завершения полетного задания с неисправностями, приведенными в перечне отказов, с которыми разрешается дальнейшая эксплуатация ВС. Решение на выпуск ВС в полет с неисправностями принимает старший группы ИТС, участвующего в подготовке ВС на оперативном аэродроме, и командир экипажа, о чем делается запись в журнале подготовки (приложение № 21 к настоящим Правилам).

445. Оперативная заправка дальних и стратегических самолетов при послеполетной подготовке устанавливается командующим ВА.

446. Для выполнения подготовки к полетам дальних и стратегических самолетов в отрыве от мест постоянного базирования разрешается размещать на них бортовой инструмент, технические аптечки, необходимые имущество и оборудование. Места расположения и способы крепления на ВС технического имущества, его массу и габариты определяет для каждого типа заместитель командира части по ИАС.

447. При продолжительности полета ВС более 5 часов ИТС (или часть его) с разрешения заместителя командира части по ИАС может находиться вне аэродрома (отдыхать). При этом должна обеспечиваться своевременная доставка ИТС на аэродром.

Старший инженер полетов при убытии ИТС должен находиться на ПУ ИАС части.

 

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ

 

448. Одной из особенностей подготовки ВТС^* к полетам является выполнение ее в отрыве от аэродромов постоянного базирования.

Летные экипажи ВТС, включающие лиц ИТС, должны быть подготовлены к длительной работе в отрыве от мест постоянного базирования, самостоятельному выполнению всех видов подготовки ВТС к полетам и устранению выявленных неисправностей, выполнению контроля заправляемых ГСМ, специальных жидкостей и газов.

449. Распределение работ между членами летного экипажа устанавливается перечнем, разработанным заместителем командира части по ИАС и утвержденным командиром части. Организация подготовки ВТС к полетам и контроль качества выполняемых работ на внебазовом аэродроме осуществляются командиром экипажа. Запись о выполнении подготовки к полетам производится членами летного экипажа в журнале подготовки (приложение № 21 к настоящим Правилам) или бортовой карточке (приложение № 19 к настоящим Правилам). Тренажи членов летного экипажа по практическому выполнению работ проводятся не реже одного раза в квартал под руководством командира экипажа.

450. Для выполнения заданий по воздушным перевозкам выделяются исправные ВТС, имеющие остатки ресурсов и сроков службы, обеспечивающие налет в период задания без замены двигателя и без выполнения регламентных работ.

При массовых перевозках войск, боевой техники и грузов группами ВС частей ВТА с многократной посадкой на одних и тех же аэродромах подготовка самолетов к полетам производится передовыми командами (оперативными группами) ИАС частей ВТА. На передовые команды (оперативные группы) могут возлагаться задачи по подготовке ВТС к полетам независимо от их принадлежности.

451. Для поддержания исправности и обеспечения автономности на внебазовых аэродромах ВТС оснащаются технической аптечкой, инструментом, СНО СП, ЭД и запасом специальных масел и жидкостей.

На борту каждого ВТС должна находиться эксплуатационная и учетно-отчетная документация, позволяющая проводить силами летного экипажа все виды подготовки ВТС к полету, а также подготовку его к применению с внебазового аэродрома (РЛЭ (инструкция экипажу ВС), инструкция по применению десантного оборудования, инструкция по расчету дальности и продолжительности полета, инструкция по загрузке и центровке, РЭ ВС и двигателя (инструкция по технической эксплуатации, технологические карты выполнения видов подготовки к полетам), РО, копии тарировочных графиков датчиков СОК).

Техническая аптечка для каждого ВТС укомплектовывается запасными частями, расходными материалами и инструментом на основе опыта эксплуатации и характера выполняемых заданий.

Техническая аптечка, СНО СП и инструмент загружаются в ВС и размещаются в соответствии со схемой, разрабатываемой в части для каждого типа ВТС и утверждаемой заместителем командира части по ИАС. Их размещение не должно препятствовать загрузке ВС при планируемых вариантах боевого применения.

452. Разрешается допускать ВТС к вылету с внебазового аэродрома для завершения полетного задания с возвратом на аэродром постоянного базирования или для возврата на аэродром постоянного базирования без завершения полетного задания с неисправностями, приведенными в перечне отказов, с которыми разрешается допуск ВС к полету.

Решение о вылете ВТС с такими неисправностями принимает командир экипажа после анализа существующих и ожидаемых условий на маршруте полета (метеоусловия, оборудование аэродрома средствами для взлета и посадки и т.п.).

После принятия командиром экипажа решения о вылете ВТС с неисправностями летный экипаж должен изолировать (отключить) отказавшее (неисправное) оборудование, выполнить работы, предусмотренные перечнем для обеспечения безопасности полета, и записать в журнал подготовки (приложение № 21 к настоящим Правилам) или бортовую карточку (приложение № 19 к настоящим Правилам) за подписями командира экипажа и старшего бортового техника (инженера) характер неисправности (отказа), выполненные работы и принимаемое решение.

453. Целевые осмотры и проверки, а также работы, предусмотренные в парковые дни на ВС, находящихся на задании, выполняются после прибытия их на аэродром постоянного базирования.

454. Оперативная заправка ВТС при послеполетной подготовке устанавливается командующим объединением.

455. Комплекты ДТО, санитарного оборудования и оборудования для тушения пожаров должны находиться в ВТС или на стоянке в контейнерах (на стеллажах под чехлами). Разрешается часть такого оборудования хранить на складе атч в укомплектованном и исправном состоянии.

За комплектность и исправность оборудования, находящегося на стоянке ВТС, отвечает старший техник (инженер) ВТС.

За сохранность и своевременную доставку оборудования, сданного для хранения на склад, отвечает командир атч.

Сохранность и исправность оборудования проверяются руководящим ИТС по указанию заместителя командира части по ИАС не реже одного раза в квартал.

456. Десантно-транспортное оборудование, санитарное оборудование и оборудование для тушения пожаров готовится к применению летным и техническим экипажами ВТС. При необходимости для подготовки ДТО и санитарного оборудования в части могут создаваться специальные расчеты.

За своевременность подготовки ДТО и санитарного оборудования к применению отвечает командир экипажа, а за полноту и качество их подготовки – бортовой техник по авиационному и десантному оборудованию.

457. Порядок хранения групповых средств спасения, устанавливаемых на ВТС, определяется командиром части.

Ответственными за исправность систем управления выбросом групповых средств спасения являются специалисты по АВ и десантному оборудованию.

Ответственными за состояние и исправность групповых средств спасения, их снаряжение и доставку на ВС являются специалисты ПДС.

Ответственным за своевременное получение групповых средств спасения и установку их на ВТС является командир экипажа.

458. Руководство погрузкой (выгрузкой), контроль за размещением грузов и техники и соблюдением мер безопасности осуществляется командиром экипажа. За правильность загрузки ВТС отвечает командир экипажа.

Организация подготовки ВТС, погрузки и выгрузки при перевозке опасных грузов осуществляется в соответствии с установленными правилами воздушной перевозки опасных грузов.

459. К парашютному десантированию грузов допускаются парашютные платформы с вариантами загрузки, прошедшими летные испытания, в результате которых определены диапазоны допустимых полетных масс и скоростей десантирования, разработана инструкция летному экипажу по контролю подготовки указанных систем к применению, погрузке в самолет и десантированию.

460. Для своевременной и качественной подготовки ВТС штабом части доводятся до руководящего ИТС сведения о грузах и боевой технике, подлежащих перевозке с указанием их массы, габаритных размеров и типов шасси.

 


 

ВОЗДУШНЫЕ СУДА КОРАБЕЛЬНОГО БАЗИРОВАНИЯ, САМОЛЕТЫ-АМФИБИИ, ЭКРАНОПЛАНЫ, ПАТРУЛЬНЫЕ И ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

 

461. Особенности технической эксплуатации оборудования, изложенные в главе V настоящих Правил, в полной мере относятся к оборудованию ВС ВВС и ПВО ВМФ.

462. Организация эксплуатации радиоэлектронных комплексов патрульных ВС, противолодочных комплексов (ПЛК) и поисково-прицельных систем возлагается: в авиационных объединениях – на отделы ракетного, противолодочного и минного оружия и старшего инженера по эксплуатации и ремонту радиотехнических средств поиска и обнаружения подводных лодок; в авиационных частях – на ИАС части ПЛК в соответствии с пунктами 382–387 настоящих Правил.

463. В ВВС и ПВО ВМФ сбрасываемые средства поиска (ССП) – радиобуи различного типа действия, средства дезинформации и средства поражения подводных лодок (авиационные противолодочные торпеды, ракеты, мины и бомбы) относятся к противолодочному вооружению.

464. Организация эксплуатации, хранения и подготовки к применению авиационных средств поиска и поражения кораблей и подводных лодок возлагается: в авиационных объединениях – на отделы ракетного, противолодочного и минного оружия и старшего инженера по эксплуатации и ремонту радиотехнических средств поиска и обнаружения подводных лодок; в РТБ, АвБ ПЛВ и арсеналах – на специалистов по этим средствам в соответствии с пунктами 277–322 настоящих Правил.

465. Авиационные средства поражения и ССП первого боекомплекта (ССП, снаряженные в кассетные держатели) хранятся в АвБ ПЛВ (РТБ) или около ВС (при наличии специальных хранилищ, отвечающих требованиям хранения данного вида АСП и ССП).

Передача АСП и ССП первого боекомплекта от АвБ ПЛВ в авиационную часть и обратно производится на основании накладной или акта.

Ответственным за организацию содержания АСП и ССП первого боекомплекта, переданного на хранение в авиационную часть, является командир авиационной части.

За обеспечение условий содержания АСП и ССП первого боекомплекта, находящегося на хранении в зонах рассредоточения ВС и на борту ВС, отвечает командир аэ.

Контроль технического состояния АСП и ССП, хранящихся около ВС, выполняется специалистами по АВ. Неисправности, выявленные при осмотре АСП и ССП, устраняются специалистами АвБ ПЛВ (РТБ).

Регламентные работы на АСП и ССП первого боекомплекта выполняются специалистами АвБ ПЛВ (РТБ) в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации данного вида АСП и ССП в соответствии с годовым графиком, утвержденным командиром АвБ ПЛВ (РТБ).

Выполнение регламентных работ на кассетных держателях совмещается с регламентными работами на ССП и производится специалистами по АВ тэч части (отдельной тэч). Ответственность за соблюдение сроков работ возлагается на начальника тэч (группы ССП) АвБ ПЛВ.

466. Для выполнения практических торпедометаний и минных постановок штаб авиационной части за 15 суток до полетов представляет заявку в АвБ ПЛВ (РТБ) на подготовку и подачу необходимого количества практических торпед (ракет) и мин.

Для практического или учебного применения АСП и ССП штаб части накануне летного дня (ночи), паркового дня, но не позднее чем за сутки до начала полетов (тренировок по подвеске в парковый день) представляет в АвБ ПЛВ (РТБ) заявку с указанием количества, типов АСП и ССП, их установочных данных, сроков и очередности подачи.

Доставка АСП и ССП на стоянку ВС и его окончательная (предполетная) подготовка производится силами и средствами АвБ ПЛВ (РТБ).

Контроль соответствия заданию на полет устанавливаемых параметров и подвески проводит штурман ВС (летчик).

Подвеска (снятие) АСП и ССП на ВС производится расчетом по подвеске грузов, в состав которого входят специалисты ИАС аэ, АвБ ПЛВ (РТБ) и члены летного экипажа. Ответственность за подвеску (снятие) несет помощник командира корабля (старший техник ВС).

Подсоединение элементов управления АСП и ССП после подвески осуществляется специалистами аэ по АВ. Контроль осуществляет штурман ВС (летчик).

Передача АСП и ССП летному экипажу производится по контрольному листу подготовки изделия установленной формы, подписанному соответствующими специалистами, принимавшими участие в подготовке АСП и ССП, и начальником тэч АвБ ПЛВ (РТБ).

Опрос летного экипажа о работе АСП и ССП и результатах его применения осуществляется после посадки ВС специалистами ИАС аэ и АвБ ПЛВ (РТБ) совместно.

Специалисты АвБ ПЛВ (РТБ) после снятия с ВС непримененного АСП и ССП производят его расснаряжение и устанавливают предохранительные и транспортировочные устройства.

Анализ неисправностей АСП и ССП, обнаруженных в полете, проводят специалисты ИАС части и АвБ ПЛВ (РТБ) с участием летного экипажа.

467. При несении боевого дежурства с подвешенными на ВС АСП и ССП в состав дежурного подразделения выделяются личный состав, СНО СП средства контроля и ЗИП из АвБ ПЛВ (РТБ).

468. Эксплуатация ВС корабельного базирования организуется и осуществляется в соответствии с требованиями настоящих Правил и других руководящих документов. Задачи и порядок эксплуатации корабельных ВС на корабле, взаимодействие боевых частей корабля отражаются в боевых расписаниях.

469. Техническая эксплуатация АТ на АвНК ВМФ осуществляется ИТС авиационной группы (АвГ). Инженерно-технический состав АвГ формируется из специалистов авиационных частей, ВС которых базируются на АвНК.

470. При базировании АвГ на корабле приказом командующего ВВС флота назначается заместитель командира АвГ по ИАС. Он пользуется правами и обязанностями заместителя командира соединения по ИАС при базировании на АвНК АвГ, состоящей из ИТС нескольких частей, или заместителя командира части по ИАС при базировании на АвНК АвГ, состоящей из ИТС одной части. На корабле одиночного базирования приказом командира авиационной части старшим группы ИТС назначается наиболее подготовленный специалист ИАС.

471. План материального и технического обеспечения полетов на АвНК группового базирования разрабатывается заместителем командира АвГ по ИАС совместно с командиром БЧ-6 и утверждается старшим помощником командира корабля, для АвНК одиночного базирования – старшим группы ИТС совместно со старшим помощником командира корабля и утверждается командиром корабля.

472. Руководство ИТС АвГ при подготовке АТ к полетам, а также взаимодействие с боевыми частями (службами) корабля осуществляется старшим инженером полетов (дежурным инженером), а на кораблях одиночного базирования – старшим группы ИТС.

На корабле одиночного базирования работу ИТС в ходе полетов в полном объеме организует командир экипажа ВС.

473. Инженерно-технический состав авиационных частей постоянно должен быть готов к перебазированию на АвНК в установленные приказом командующего ВВС и ПВО ВМФ сроки.

С получением соответствующего распоряжения в авиационной части выполняется план мероприятий по подготовке личного состава и АТ к перелету и полетам на АвНК.

474. В период подготовки к посадке на АвНК на АТ проводятся работы, обеспечивающие выполнение поставленных задач: регламентные работы (при необходимости); работы по аварийным бюллетеням; осмотры корабельных ВС руководящим ИТС и другие необходимые работы. К выполнению работ могут привлекаться специалисты БЧ-6.

475. Подготовка ИТС к работе на АТ в условиях корабля включает изучение корабельных устройств авиационного назначения, организации службы войск на корабле, условий технической эксплуатации и мер безопасности по специальной программе, согласованной с командиром соединения кораблей и утвержденной главным инженером авиации флота.

476. Перед перебазированием (сменой) АвГ на АвНК должностными лицами боевых частей (служб АвНК, тыла и ИТС АвГ) проверяется наличие, комплектность и состояние ЗИП, числящихся за кораблем, а также готовность и техническое состояние систем авиационного назначения. По результатам проверки оформляется акт. Получение, хранение и подготовку к применению АСП и противолодочного вооружения, а также эксплуатацию и ремонт корабельных систем авиационного назначения осуществляют специалисты соответствующих боевых частей.

477. Авиационные средства поражения и ССП подаются на корабль в исправной штатной упаковке (таре) в следующих степенях готовности: авиационные управляемые ракеты – с разъединенными опасными цепями (для ракет, имеющих данные цепи); авиационные бомбы, зажигательные баки, управляемые ракеты, разовые бомбовые кассеты – не окончательно снаряженные (без взрывателей, фосфорных патронов, пирозарядов) с вложенными в АСП дополнительными детонаторами; ориентирно-морские авиационные бомбы – предварительно подготовленные; противолодочные ракеты – в степени готовности СГ-2, торпеды – в степени готовности СГ-1 (авиационные противолодочные торпеды подаются на корабли из частей материально-технического обеспечения (МТО) флота); авиационные патроны, ПТС, электродетонаторы, все типы взрывателей, механизмы дальнего взведения и защитные фильтры – в гермоукупорке; ССП на корабли группового базирования – в заводской упаковке, на корабли одиночного базирования – подготовленные к применению.

Подача на корабли АСП, не имеющих защиты опасных цепей от воздействия электромагнитных полей, категорически запрещается.

478. Эксплуатация АСП и ССП на кораблях группового базирования осуществляется в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации конкретных типов боеприпасов. Регламентные работы на АСП и ССП выполняются специалистами БЧ-6 согласно плану-графику, утвержденному командиром БЧ-6. В случае, когда силами БЧ-6 невозможно выполнить какие-либо работы, доставка АСП и ССП с корабля в АвБ ПЛВ (РТБ) и обратно обеспечивается силами и средствами тыла ВВС и ПВО ВМФ.

Ремонт АСП и ССП на корабле запрещается, за исключением случаев, оговоренных в инструкциях по эксплуатации конкретных типов боеприпасов.

Авиационные средства поражения и ССП допускаются к подвеске на корабельное ВС только после приемки их от БЧ-6 и осмотра начальником группы АВ АвГ, а на кораблях одиночного базирования – специалистом по АВ и штурманом.

Применять АСП и ССП с истекшими сроками службы (ресурсами) запрещается.

Авиационные средства поражения и ССП, агрегаты съемного вооружения, находящиеся на технических позициях подготовки, в том числе АСП и ССП, подвешенные на корабельные ВС, должны быть защищены от прямого воздействия атмосферных осадков, морских брызг и солнечной радиации.

Авиационные средства поражения и ССП, приведенные в опасное состояние, подлежат немедленному уничтожению силами БЧ-6 (корабля) по установленным правилам.

479. На корабли одиночного базирования ССП закладываются в степени готовности БК-2 (без кассет) сроком не более одного года. Не позже чем за месяц до истечения срока выполнения регламентных работ на ССП подается заявка командира корабля в штаб ВВС и ПВО флота. Тыл ВВС и ПВО флота обеспечивает доставку комплекта с корабля в АвБ ПЛВ для выполнения регламентных работ (подготовки нового комплекта) и доставку на корабль подготовленного комплекта. Перед извлечением из погребов и после закладки комплекта в погреба (хранилища) корабля комиссией в составе представителей АвБ ПЛВ, АТБ и корабля проверяется состояние погреба (хранилища), внешнее состояние ССП и условий их хранения. По результатам работы комиссии составляется акт, утверждаемый командиром корабля. Ответственность за исправность и комплектность ССП от момента получения с корабля и до передачи на корабль возлагается на командира АТБ. Ответственность за полноту и качество подготовки комплекта ССП возлагается на начальника АвБ ПЛВ. Ответственность за соблюдение условий хранения ССП при нахождении на корабле возлагается на командира корабля.

480. Командир БЧ-6 отвечает: за подготовку систем авиационного назначения к обеспечению полетов, качество, кондиционность, своевременную подачу ПЛВ, других АСП, ГСМ, специальных жидкостей и газов согласно заявке заместителя командира АвГ по ИАС, соответствие параметров подаваемой на корабельные ВС электроэнергии требованиям ЭД.

Топливо, масла, специальные жидкости и газы должны соответствовать национальным стандартам (ГОСТ) и подаваться на корабль вместе с оформленными паспортами. Перед приемкой топлива и масла на корабль должна быть произведена проверка их кондиционности корабельной лабораторией.

Контроль качества ГСМ на АвНК осуществляется в соответствии с действующими приказами начальника Тыла Вооруженных Сил Российской Федерации – заместителя Министра обороны Российской Федерации.

481. При перерывах в практическом выполнении работ по ТО АТ более трех месяцев (но не реже одного раза в год) ИТС БЧ-6 проходит стажировку в тэч авиационных частей и АвБ ПЛВ со сдачей зачетов на допуск к самостоятельному обслуживанию. Результаты зачетов оформляются актами (приложение № 35 к настоящим Правилам), которые утверждаются командиром части и начальником АвБ ПЛВ. Специалисты, сдавшие зачеты, приказом командира корабля допускаются к самостоятельной работе на АТ.

482. Личный состав дивизионов боевых частей корабля, на который возложены обязанности по хранению и подготовке ПЛВ и других АСП, должен не реже одного раза в год проходить стажировку в авиационной части и АвБ ПЛВ. После проведения стажировки специалисты, сдавшие зачеты, на основании актов (приложение № 35 к настоящим Правилам), утверждаемых командирами авиационной части и АвБ ПЛВ, приказом командира корабля допускаются к самостоятельной работе на АТ.

Один-два раза в год лаборанты кораблей или ответственные лица направляются в береговую лабораторию ГСМ для инструктажа, проверки знаний и навыков.

483. Обеспечение кораблей эксплуатационной, ремонтной, учетной и отчетной документацией, необходимой ИТС, организует главный инженер авиации флота. За сохранность документации, своевременность и правильность внесения в нее дополнений и изменений и их изучение с авиационными специалистами боевой части отвечает командир БЧ-6.

484. Авиационный инструмент общего пользования хранится на АвНК постоянно и закрепляется за личным составом БЧ-6. Инструмент индивидуального пользования, закрепленный за ИТС АвГ, поступает на АвНК вместе с АвГ и хранится в инструментальных кладовых.

485. Обеспечение кораблей АСП (в том числе ПЛВ) и другими материальными средствами осуществляется по заявкам командиров кораблей базами морского технического управления (отдела) флота, службами и органами тыла флота и тыла авиационного объединения. Их пополнение, содержание и хранение осуществляются соответствующими боевыми частями АвНК.

При посадке на корабль группы корабельных ВС аттестат на их материальное и техническое снабжение не выписывается. Зачисление (исключение) поступивших ВС на материальное и техническое снабжение оформляется приказом командира корабля. Прием запасного технического имущества производится на основании приходно-расходных документов.

486. Личный состав АвГ обязан знать размещение, устройство и правила использования корабельных систем и средств пожаротушения.

487. Накануне полетов (дней работы на АТ) заместитель командира АвГ по ИАС (старший группы ИТС для кораблей одиночного базирования) подает заявку на потребное количество средств обслуживания корабельных ВС и необходимое количество постов.

488. На время полетов из состава АвГ и боевых частей АвНК назначается аварийная команда для уборки корабельных ВС, ликвидации последствий аварии и оказания помощи экипажу при покидании корабельного ВС, потерпевшего аварию на полетной палубе. Состав аварийной команды и место нахождения ее определяются корабельным расписанием.

Аварийная команда находится в распоряжении старшего инженера полетов, при одиночном базировании – старшего группы ИТС.

489. При хранении на местах стоянок, в ангарах и на полетной палубе, а также при перемещении на лифтоподьемниках корабельные ВС должны надежно пришвартовываться, а консоли крыла (лопасти несущих винтов), при необходимости, складываться (сниматься) и закрепляться.

490. Для обеспечения полетов с АвНК на летную смену из состава БЧ-6 назначаются дежурный по полетной палубе и его помощник, дежурные по ангарам и постам БЧ-6, а в дни работы на АТ (дни предварительной подготовки) и парковые дни – дежурные по ангарам, электрик, заправщик, инструментальщик и кладовщик, которые подчиняются старшему инженеру полетов (дежурному инженеру).

На кораблях одиночного базирования в период проведения дней работы на АТ, парковых дней и полетов на все посты корабельных систем авиационного назначения выделяются специалисты соответствующих боевых частей, которые подчиняются старшему группы ИТС.

Для обеспечения охраны ВС на АвНК и наблюдения за порядком назначается наряд из состава АвГ: дежурный по ангарам, помощник дежурного по ангарам, дежурные механики.

491. Подготовка самолетов-амфибий и экранопланов типа амфибий к полетам может проводиться на берегу или на плаву.

Техническое обслуживание самолетов-амфибий и экранопланов типа амфибия на плаву должно осуществляться согласно настоящим Правилам с помощью средств обслуживания на воде (катер-заправщик, катер-газо-заправщик, катер-буксировщик, катер электропитания и др.) или на специальных плотах (понтонах-площадках), устанавливаемых у берега.

492. Порядок и организация подвески (снятия) АСП и ССП на самолеты-амфибии и экранопланы типа амфибия на берегу и на плаву сохраняются такими же, как при обслуживании ВС наземного базирования. Доставку АСП и ССП на катера и понтоны-площадки обеспечивают соответствующие части тыла и авиационных подразделений.

493. Для спуска и подъема самолетов-амфибий и экранопланов типа амфибия на воду (подъема их на маневренную площадку) гидроаэродромы оборудуются стационарными или временными спусками. Прочность, ширина и уклон спуска должны обеспечивать безопасность подъема и спуска.

За состояние и чистоту спуска, наличие и исправность его оборудования отвечает командир атч.

494. Спуском и подъемом самолетов-амфибий и экранопланов типа амфибия руководит дежурный по спуску, который назначается из ИТС и подчиняется старшему инженеру полетов. В распоряжение дежурного по спуску от атч назначаются водолазы и личный состав с СНО и средствами обслуживания на воде.

За обучение водолазной команды и личного состава средств обслуживания на воде отвечает командир атч.

Перед уборкой шасси каждый член экипажа в закрепленном за ним отсеке проверяет отсек на отсутствие просачивания воды. О состоянии герметичности самолета-амфибии (экраноплана типа амфибия) командир экипажа сообщает дежурному по спуску.

495. Выход самолета-амфибии и экраноплана типа амфибия на старт и возвращение их на якорную стоянку в зависимости от обстановки на акватории (состояние водной поверхности, отсутствие препятствий, расположение якорной стоянки относительно старта, скорости и направления ветра) может осуществляться буксировочным катером или на работающих двигателях. Выбор скорости руления осуществляет командир экипажа в соответствии с РЛЭ. Во всех случаях буксировки, когда на борту самолета-амфибии (экраноплана типа амфибия) находится экипаж, ответственность за буксировку катером несет командир экипажа.

При отсутствии экипажа на борту самолета-амфибии (экраноплана типа амфибия) за буксировку отвечает старший катера. К буксировке самолета-амфибии и экраноплана типа амфибия катером допускаются только лица плавкоманды, знающие правила буксировки при различных состояниях водной поверхности, направлении и силе ветра.

Допуск рулевых на средства обслуживания на воде оформляется приказом по части после проверки знаний ими правил буксировки, движения по гидроаэродрому, установленных сигналов.