ФАП ИАО. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. Книга первая утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации от 9 сентября 2004 г. 044
 Скачать 351.97 Kb.
|
|
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ (РЕМОНТ) ЗАГРЯЗНЕННОЙ (ЗАРАЖЕННОЙ) АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 785. Эксплуатация АТ, прошедшей специальную обработку, без СИЗ осуществляется с разрешения командира части на основании данных РХБ контроля ее заражения и докладов начальников служб (ИАС и РХБ защиты). 786. Воздушные суда, пролетевшие через радиоактивное облако, дезактивации не подвергаются. 787. На аэродроме, зараженном стойкими и промежуточной летучести БТХВ, при необходимости выполнения боевой задачи или перебазирования на аэродромы маневра проводится частичная дегазация АТ. После проведения частичной дегазации ВС подготовка их к полетам проводится в противогазах, СЗК фильтрующего типа, а также защитных чулках и перчатках. Работы по подготовке ВС ведутся последовательно-параллельным методом, как и в обычных условиях. В случае недостатка времени на дегазацию ВС, технических средств специальной обработки, растворов, веществ и рецептур, а также расчетов специальной обработки подготовка зараженных ВС проводится без их дегазации. При этом ИТС использует противогаз, СЗК фильтрующего и изолирующего типов, а также защитные чулки и перчатки. После полета самолетов на режимах, обеспечивающих их самодегазацию в воздухе, и посадки на незараженные аэродромы подготовка самолетов к повторному полету осуществляется после проведения химического контроля заражения ВС без СИЗ, а на зараженных – в СИЗ. Самолеты, находящиеся в закрытых ЖБУ, не подвергаются заражению оседающим аэрозолем БТХВ и не подлежат дегазации. Воздушные суда, АСП и СТО, зараженные зоманом и обработанные раствором СФ-2У или керосином (бензином, спиртом), на незараженных аэродромах должны эксплуатироваться ИТС в противогазе и защитных перчатках. Противогазы могут быть сняты с разрешения командира части (на основании доклада начальника службы РХБ защиты). Особое внимание этому следует уделять при работе в помещениях (ЖБУ, ангаре, палатке). Воздушные суда, АСП и СТО, зараженные Ви-Экс, ипритом и обработанные раствором СФ-2У или керосином (бензином, спиртом), должны эксплуатироваться ИТС в течение не менее одних суток после их дегазации в защитных перчатках. 788. Авиационная техника, требующая эвакуации на ремонтное предприятие, непосредственно перед подготовкой к отправке подвергается радиационному (химическому) контролю и при необходимости – специальной обработке. 789. Передача АТ, зараженной выше допустимых значений, из части (подразделения) в часть (подразделение) запрещается. В исключительных случаях решение на передачу этой техники внутри соединения (части) принимает командир соединения (части). В случае, если степень радиоактивного загрязнения АТ превышает установленные нормы, а дезактивация неэффективна, то восстановление техники (ремонт) выполняется после ее естественной дезактивации. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В ХОДЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ 790. В ходе ИАО боевой подготовки ИТС и окружающая природная среда могут подвергаться воздействию вредных биологических, химических и физических факторов, источники которых располагаются как на территории гарнизона, так и за его пределами. Тепловые и атомные электростанции, предприятия химической и нефтеперерабатывающей промышленности и другие подобные техногенные объекты, расположенные вне пределов гарнизона, могут оказывать отрицательное влияние на экологическую обстановку. Источниками загрязнения в гарнизоне являются бытовые и аэродромные объекты: казармы; жилые здания; котельные; пищеблоки; прачечные; бани; химчистки; свалки бытовых и производственных отходов; подсобные хозяйства; АТ и пункты ее ТО; склады материальных средств; автопарки; пункты и площадки обслуживания и заправки СНО; средства РТО полетов аэродрома; площадки запуска и опробования АД, проверки РЭО ВС под током, специальной обработки АТ; тэч, техп (сис) и АвРЗ. Сложившаяся экологическая обстановка в ходе ИАО боевой подготовки способна резко ухудшить состояние здоровья и повлиять на работоспособность личного состава ИАС и населения военного гарнизона в целом, а также оказать негативное воздействие на окружающую среду. 791. Планирование и организация экологической защиты осуществляются штабом части с привлечением начальников всех служб, в том числе и ИАС. Решение на экологическую защиту принимает командир части на основе оценки экологической обстановки. 792. Для обеспечения выполнения мероприятий экологической защиты необходимо выделять соответствующие приборы контроля, транспортные средства для эвакуации личного состава из зон опасного загрязнения, обеспечить личный состав средствами индивидуальной и медицинской защиты. 793. Инженерно-авиационная служба участвует в решении задач экологической защиты ИТС (населения) от авиационного шума, вибраций, загрязнения атмосферы продуктами сгорания авиационного топлива, электромагнитных полей, создаваемых радиоаппаратурой ВС, контрольно-измерительной аппаратурой тэч, техп (сис), от ионизирующего излучения, испускаемого агрегатами с радионуклидами, а также в проведении мероприятий по охране и восстановлению окружающей среды. 794. В основе организации защиты ИТС при работах на АТ лежит строгий контроль фактических значений (уровней) воздействия неблагоприятных экологических факторов и сравнение их с предельно допустимыми нормами, утвержденными в соответствии с существующими нормативно-правовыми актами защиты человека и охраны окружающей среды. Источники загрязнения биосферы и экологические факторы в авиационной части приведены в приложении № 88 к настоящим Правилам. 795. По вопросам экологической защиты ИТС (населения гарнизона) ИАС осуществляет тесное взаимодействие со всеми службами части, прежде всего со службами РХБ защиты, экологической, медицинской и штурманской, а также с системой местной обороны, комитетами по охране окружающей среды и подразделениями МЧС России по месту дислокации. 796. При организации ИАО боевой подготовки в условиях вредного воздействия экологических факторов на человека и окружающую среду заместитель командира части по ИАС обязан: оценивать экологическую обстановку и готовить командиру части предложения по экологической защите; устанавливать порядок и организацию опробования силовой установки, маршруты руления (буксировки) ВС, передвижения СНО и автотранспорта (совместно с командиром атч), порядок размещения и передвижения личного состава, исключающие вредное экологическое воздействие выше предельно допустимых норм; разрабатывать совместно с начальником службы РХБ защиты график посменной работы на АТ в условиях радиоактивного (химического) загрязнения (заражения) при возникновении аварии на радиационно (химически) опасных объектах и при необходимости организовывать ее специальную обработку; устанавливать совместно с начальником службы РХБ защиты порядок использования личным составом средств индивидуальной и коллективной защиты, особенно в случае воздействия аварийно химически опасных веществ (АХОВ); участвовать в организации размещения средств контроля (мониторинга) различных экологических факторов объектов ИАС и готовить предложения по их паспортизации; осуществлять контроль за выполнением правил эксплуатации, учета хранения и передачи на захоронение радиационных источников, установленных на изделиях АТ; оборудовать в подчиненных подразделениях уголок по охране природы, а также по вопросам защиты ИТС от воздействия вредных экологических факторов; организовывать контроль за выполнением ИТС требований по недопущению на территории объектов ИАС неустановленных свалок с производственными отходами, сброса отходов в сточные воды и разлива авиационного топлива и масел; участвовать совместно с военным экологом части и начальником штаба в разработке и осуществлении мероприятий по охране и восстановлению окружающей среды; проводить занятия с личным составом ИАС по защите личного состава (населения) от воздействия неблагоприятных экологических факторов. ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ИНЖЕНЕРНО–АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ I. Общие положения 1. Должностные лица ИАС при исполнении должностных и специальных обязанностей руководствуются требованиями Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации* и настоящих Обязанностей. 2. Все должностные лица ИАС в специальном отношении подчиняются вышестоящим должностным лицам ИАС. Подчинение ИТС в специальном отношении предполагает выполнение нижестоящими должностными лицами ИАС указаний (устных и письменных) вышестоящих должностных лиц ИАС по вопросам, касающимся эксплуатации и ремонта АТ по данной специальности. Распоряжения вышестоящих должностных лиц ИАС по вопросам эксплуатации и ремонта АТ, ИТП являются обязательными для всего личного состава авиационных частей. Обязанности должностных лиц ИАС распространяются на соответствующих должностных лиц авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. II. Обязанности должностных лиц ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ объединений и соединений Заместитель командующего объединением по ИАС – главный инженер (начальник вооружения – заместитель командующего объединением по вооружению*, заместитель командующего объединением по ИАС – начальник службы, главный инженер ВВС флота) Старший инженер полетов 75. Старший инженер полетов подчиняется руководителю полетов и является начальником всего ИТС авиационной части, выделенного для обеспечения полетов на данную смену. Он отвечает за выполнение ИТС плановой таблицы полетов, за соблюдение установленного порядка на технических позициях подготовки самолетов и мер безопасности во время полетов. 76. Старший инженер полетов обязан: а) до начала полетов: изучить плановую таблицу полетов, задачи, выполняемые в летный день (ночь), и особенности работы ИТС в период полетов; провести построение ИТС, участвующего в полетах; проверить соответствие заявке выделенных авиационно-технической частью СНО ОП для обеспечения полетов; организовать проверку готовности средств наземного обслуживания к работе (после допуска их руководящим составом атч к обслуживанию и заправке АТ); распределить СНО по зонам (позициям); провести инструктаж специалистов, выделенных на технические посты и позиции, в команду технической помощи; проверить готовность к работе пункта управления ИАО, технических постов и позиций, команды технической помощи; после получения предполетных указаний от командира авиационной части уточнить с ИТС плановую таблицу полетов, выполняемые задачи и особенности предстоящих полетов, получить доклады командиров авиационно-технических отрядов о подготовке ВС к полетам; доложить руководителю полетов о готовности к полетам АТ и СНО к обеспечению полетов; б) во время полетов: обеспечивать выход АТ в полет в строгом соответствии с плановой таблицей полетов; докладывать руководителю полетов о всех отклонениях в выполнении плановой таблицы полетов и о принятии мер по их устранению, а также о случаях нарушения правил эксплуатации АТ личным составом; принимать доклады от лиц, проводящих оперативный контроль по материалам средств объективного контроля, о всех случаях нарушения правил эксплуатации ВС в полете и выхода контролируемых параметров за эксплуатационные ограничения; о неисправностях АТ немедленно информировать ИТС ато, докладывать руководителю полетов и заместителю командира части по ИАС; вести журнал старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам); оказывать помощь руководителю полетов по действиям летного состава в особых случаях; указывать место для расстановки прилетающих ВС, организовывать их подготовку к полету; в) по окончании полетов: подвести итоги работы за летный день (смену) и доложить заместителю командира части по ИАС; давать разрешение на убытие с аэродрома ИТС и средств наземного обслуживания. 77. Старший инженер полетов имеет право давать указания дежурному по аэродромно-техническому обеспечению по порядку использования средств наземного обслуживания в день полетов Старший техник (техник) воздушного судна 62. Старший техник (техник)ВС отвечает за: исправность и боевую готовность, полноту и качество подготовкиВС к полету; обучение подчиненных ему лиц технического состава экипажа правилам и практическим навыкам выполнения работ наВС; исправность и сохранность закрепленного за ним инструмента и оборудования; сохранность грифованной аппаратуры, установленной наВС; сохранность средств поражения первого боекомплекта, находящегося наВС и хранящегося уВС. Он подчиняется начальнику технического расчета и является непосредственным начальником технического состава экипажа. 63. Старший техник (техник)ВС обязан: знать конструкцию и правила эксплуатацииВС, силовой установки, а также принцип работы и правила эксплуатации всех систем и всего оборудованияВС, техническое состояние и ресурс закрепленного за нимВС, двигателей и оборудования; знать сорта применяемых топлив, масел, специальных жидкостей и газов, нормы их расхода, фактический расход топлива и масла на закрепленном за нимВС; лично контролировать марку и количество заправляемых в системыВС топлива, масла, специальных жидкостей и зарядку газов; знать объем подготовки и уметь выполнять все виды подготовкиВС к полету (по всем маршрутам), знать объем регламентных и периодических работ, порядок их выполнения; контролировать выполнение работ наВС специалистами технического расчета (групп авиационной эскадрильи) и тэч авиационной части; докладывать начальнику технического расчета обо всех неисправностях наВС; вести установленный учет и отчетность, контролировать правильность заполнения документации наВС техническим составом; лично проводить и уметь организовывать подготовкуВС к полету, умело проверять его техническое состояние, выявлять и устранять неисправности, составлять КУН; оказывать помощь летчику при посадке вВС, в подготовке кабины, а также при запуске авиационного двигателя (двигателей); выпускать в полет только исправное и полностью подготовленноеВС, по окончании предполетной подготовки и подготовки к повторному полету докладывать начальнику технического расчета о выполненной подготовкеВС к полету; по прибытии летного состава для полета докладывать командиру экипажа (летчику) о выполненных работах наВС и о степени готовности его к полету; после полета получать замечания летного состава и специалистов, проводящих межполетный анализ данных СОК (через старшего инженера полетов), о работе АТ в полете, контролировать внесение записей летным составом о неисправностях, выявленных на ВС в полете, и соответствующих должностных лиц ИАС – о неисправностях, выявленных по материалам СОК, в журнал подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам), принимать меры по устранению отмеченных недостатков; содержать в исправном состоянии и чистоте закрепленное за ВС наземное оборудование, средства маскировки и укрытие, своевременно проверять и ремонтировать наземное оборудование, производить уборку стоянки (укрытия) ВС и выхода к рулежной дорожке. Командир авиационно-технического отряда 46. Командир ато* отвечает за: боевую готовность ато, боевую подготовку, воспитание и воинскую дисциплину личного состава ато; содержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, АСП первого боекомплекта в постоянной готовности к применению и перебазированию; полноту и качество подготовки ИТС и АТ ато к несению боевого дежурства; подготовку АТ к применению в установленные сроки, своевременное ее восстановление и ремонт; правильное использование и хранение закрепленных за ИТС ато СТО и других материальных средств; учет и сохранность материалов ОК по результатам облетов АТ; ввод в строй вновь прибывшего ИТС ато; инженерно-техническую подготовку личного состава аэ; соблюдение ИТС ато установленных правил обращения с грифованной АТ и документацией. Командир ато подчиняется командиру аэ, является его заместителем по ИАС и прямым начальником всего личного состава аэ. 47. Командир ато обязан: знать состояние АТ и средств ее ТО, организовывать своевременное и качественное выполнение работ, обеспечивать постоянную исправность и боевую готовность АТ отряда; знать АТ, состоящую на вооружении ато, правила ее эксплуатации, документы, регламентирующие эксплуатацию АТ и определяющие организацию работы ИТС ато, изучать эти документы с личным составом ато и обеспечивать выполнение их требований; знать деловые и моральные качества личного состава ато, участвовать в его подборе и расстановке; организовывать эксплуатацию АТ и работу личного состава ато в соответствии с требованиями настоящих Правил, действующих инструкций и указаний старших начальников; разрабатывать годовой и ежемесячный планы работы личного состава ато; обобщать и анализировать опыт работы ИТС ато, внедрять передовые методы эксплуатации АТ в практику работы ИТС ато; разрабатывать и внедрять мероприятия по сокращению времени и трудозатрат на подготовку АТ к применению, расхода материальных средств на ее техническую эксплуатацию; ежемесячно подводить итоги работы и еженедельно проводить технические разборы с личным составом ато; изучать с техническим составом ато особенности эксплуатации АТ, состоящей на вооружении аэ, причины возникновения неисправностей, принимать меры по их предупреждению и устранению; организовывать учет и анализ неисправностей АТ в ато; организовывать хранение, сбережение и использование по прямому назначению материальных средств, систематически проверять и знать их наличие и техническое состояние, принимать меры к замене или ремонту пришедших в негодность материальных средств; лично проверять состояние АТ в соответствии с установленными нормами, качество ее подготовки к полетам и давать разрешение на допускВС к полетам; организовывать своевременную подготовкуВС к полетам в заданном варианте снаряжения; не допускать к полетуВС с неисправностями (кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами) иВС, подготовка которых производилась с нарушением требований руководств и инструкций, РО и настоящих Правил; не допускать подготовку АТ с использованием неисправных СТО; осуществлять (после допуска руководящим составом атч) контроль СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел и специальных жидкостей разрешенным к применению технической документацией наВС; обеспечивать соблюдение требований безопасности и экологической защиты, выполнение мероприятий по ПД ТСР, защите от ударов противника с применением ОМП, противопожарной защите АТ и ИТС ато, охране окружающей среды; вести установленный учет и отчетность, контролировать правильность и своевременность ведения документации в ато; организовывать своевременную подачуВС в тэч части на регламентные работы; контролировать соблюдение личным составом ато установленных правил обращения с грифованной техникой и документацией; анализировать состояние воинской и технологической дисциплины личного состава ато. Командир ато кроме перечисленных обязанностей должен уметь выполнять работы по всем маршрутам подготовкиВС к полетам. 48. Командир ато имеет право: давать распоряжения всему личному составу аэ по вопросам эксплуатации АТ; отстранять от полетов экипажи (летчиков) (до командира звена включительно) при грубых нарушениях ими правил эксплуатации АТ; отстранять от эксплуатации АТ лиц ИТС ато в случаях грубых нарушений ими мер безопасности или правил эксплуатации АТ, а также лиц, показавших при проверке неудовлетворительное знание АТ и правил ее эксплуатации. * Под командиром ато понимается также и заместитель командира аэ по ИАС. |