ФАП ИАО. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. Книга первая утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации от 9 сентября 2004 г. 044
 Скачать 351.97 Kb.
|
|
Обеспечение перебазирования авиационной части 50. Инженерно-технический состав и средства эксплуатации и ремонта должны быть постоянно готовы к перебазированию. Для этого средства эксплуатации и ремонта, необходимые для работы на оперативном аэродроме, должны быть подготовлены к пакетированию и контейнированию. Пакеты и контейнеры должны быть приспособлены к транспортированию любым видом транспорта. Агрегаты (блоки, детали), находящиеся в технических аптечках, должны быть исправными. 51. Перебазированию ИТС, средств эксплуатации и ремонта предшествуют заблаговременная подготовка и непосредственная подготовка. При заблаговременной подготовке, которая осуществляется в ходе боевой подготовки, проводятся: типовые расчеты на перебазирование различными видами транспорта; отработка заявок в атч на крепежный и упаковочный материал и средства погрузки; подготовка комплекта необходимых запасных частей и расходных материалов; подготовка пакетов, контейнеров для размещения средств эксплуатации и ремонта; тренажи летного состава по самостоятельной подготовке ВС к полету; тренажи ИТС по погрузке и выгрузке технического имущества. 52. Непосредственная подготовка начинается с получением распоряжения на перебазирование части. Она имеет целью подготовить ИТС, АТ и средства эксплуатации и ремонта к конкретному перебазированию. Для этих целей под руководством заместителя командира части по ИАС разрабатывается план перебазирования, который является составной частью плана перебазирования части и предусматривает выполнение следующих мероприятий: проведение контейнирования и пакетирования средств эксплуатации и ремонта, потребных для выполнения всех видов подготовки ВС к полетам и проведения войскового ремонта; отработка перечня обязательных работ, которые необходимо выполнить на АТ до перебазирования; проведение занятий по изучению особенностей подготовки ВС на оперативных аэродромах; участие руководящего ИТС в проведении ИШР; участие руководящего ИТС в проведении рекогносцировки оперативных аэродромов, площадок, участков автострад, на которые будет осуществляться посадка ВС; подготовка к сдаче в атч средств эксплуатации и ремонта, учебно-тренажной базы, не подлежащих перевозке на оперативные аэродромы. 53. Контейнирование и пакетирование средств эксплуатации и ремонта осуществляет ИТС подразделений части. Необходимый крепежный и упаковочный материал, средства погрузки заблаговременно готовятся и поставляются атч по предварительным заявкам. 54. За своевременное и полное обеспечение транспортными средствами согласно заявкам отвечает начальник штаба объединения (соединения, части). 55. Обязанности должностных лиц ИАС части, участвующих в перебазировании, должны быть заблаговременно отработаны заместителем командира части по ИАС. Он же проводит инструктаж старших команд и групп. 56. Старшие команд (групп) ИАС части должны иметь: техническую документацию в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира по ИАС; список личного состава команды (группы); копии плановых таблиц полетов; схемы рассредоточения и организации охраны ВС на оперативных аэродромах; выписку с данными для перестройки радиостанций и навигационных систем и данными на маршрут, заверенную штурманом и начальником связи части; опись технического имущества команды (группы) с указанием объема и массы имущества; описи грузов и оформленные штабом части пропуска на провоз грузов через границу (при необходимости); выписку из действий летного экипажа при возникновении особых случаев в полете. 57. В случае перебазирования авиационной части на другой аэродром отдельно от атч старший команды (группы) должен иметь при себе аттестат на вооружение и имущество, перевозимое в составе команды (группы), талоны и чековые требования на получение ГСМ, аттестаты (талоны) на обеспечение питанием в пути следования. 58. Каждый специалист ИТС, участвующий в перебазировании, должен знать свои обязанности по перебазированию и уметь грамотно и быстро их выполнять. Доведение обязанностей до каждого специалиста ИТС и контроль готовности его к работе в условиях перебазирования возлагаются на непосредственного начальника. 59. Для обеспечения перебазирования создаются передовая команда и команда выпуска. 60. Передовая команда предназначена для встречи ВС на оперативном аэродроме и подготовки их к полету в соответствии с поставленной задачей. Команда выпуска предназначена для выпуска ВС с базового аэродрома и наращивания сил при подготовке ВС на оперативном аэродроме. Она убывает с базового аэродрома после выпуска ВС. 61. Ответственным за своевременное оказание помощи передовой команде в подготовке перелетающих ВС и организацию материального и аэродромно-технического обеспечения является старший авиационный начальник оперативного аэродрома (аэродрома маневра). При базировании на аэродроме нескольких частей он устанавливает очередность подготовки перелетающих ВС между частями и осуществляет контроль за оказанием помощи передовой команде. При отсутствии передовой команды подготовка ВС осуществляется ИТС частей, базирующихся на аэродроме маневра, под руководством летных экипажей перелетающих ВС. 62. Летные экипажи должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС в объеме: предполетной подготовки, подготовки к повторному полету, послеполетной подготовки и быть готовыми к их проведению по заранее отработанным технологическим картам подготовки АТ, которые должны находиться на борту ВС. 63. После подготовки ВС на аэродромах маневра составом летных экипажей командиром экипажа делается запись о выполнении подготовки в бортовой карточке (приложение № 19 к настоящим Правилам). 64. При подготовке перелетающих ВС разрешается оформлять один экземпляр бортовой карточки (приложение № 19 к настоящим Правилам) на каждое ВС, при этом сведения о подготовке ВС заносятся также и в журнал подготовки к полетам ВС (далее именуется – журнал подготовки) (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам), находящийся у старшего команды (группы). Для каждого ВС в журнале отводится отдельный лист. 65. Порядок и особенности перебазирования ИТС и технического имущества воздушным, автомобильным и железнодорожным (водным) транспортом приведены в приложении № 22 к настоящим Правилам. Характеристики основных видов транспортных средств, применяемых для перевозки ИТС и технического имущества, приведены в приложении № 23 к настоящим Правилам. 66. При посадке ВС на аэродромы, на которых отсутствуют передовые команды перелетающих частей, ПУУ на РУД устанавливают командиры экипажей. Ключи сдаются совместно с полетной документацией на хранение в секретное отделение авиационной части. Исследовательские проверки боевой готовности 67. В целях изыскания резервов повышения боевой готовности авиационных частей планируются и проводятся штабами частей, соединений и объединений исследовательские проверки. Исследовательские проверки подразделяются на частные и комплексные. План и тематика исследовательских проверок разрабатываются ежегодно штабами с участием служб авиационных и авиационно-технических частей и утверждаются командирами авиационных частей, соединений и командующими объединениями. 68. Частные исследовательские проверки проводятся в целях отработки мероприятий, наиболее существенно влияющих на боеготовность части, и определения времени на их выполнение. Такие проверки, как правило, предшествуют комплексным. 69. Комплексные исследовательские проверки проводятся в целях отработки взаимодействия всех служб и подразделений частей в условиях, максимально приближенных к боевым. 70. Результаты исследовательских проверок, проведенных по плану главнокомандующего ВВС (командующего авиацией (начальника авиации) вида или рода войск Вооруженных Сил), командующего объединением (начальника авиации объединения), соответствующих должностных лиц федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация, обобщаются и доводятся до личного состава частей. Отчет об этих проверках отрабатывается и представляется в соответствии с пунктом 49 настоящих Правил. По результатам исследовательских проверок в авиационных частях и частях обеспечения разрабатываются и проводятся мероприятия, направленные на рациональное распределение сил и средств и организацию выполнения работ в целях сокращения сроков подготовки АТ. 71. Боевые возможности АТ, достигнутые сроки ее подготовки к боевым вылетам в различных вариантах вооружения (оборудования), возможности ИТС по обеспечению боевых действий систематизируются и вносятся в справочные материалы по боеготовности АТ и ИАС (приложение № 24 к настоящим Правилам). III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 72. Организация работы ИТС и правила технической эксплуатации АТ устанавливаются настоящими Правилами, указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, ЭД. Техническая эксплуатация ВС, генеральным заказчиком которого не являются ВВС, определяется настоящими Правилами и осуществляется по эксплуатационной и ремонтной документации, введенной в действие основным заказчиком, с учетом специфики авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. 73. В целях сбережения АТ, средств ее эксплуатации и ремонта при размещении их на стоянках необходимо: надежно укрывать ВС и агрегаты оборудования исправными предохранительными чехлами; плотно закрывать, а где предусмотрено, и герметизировать кабину экипажа, эксплуатационные люки и различные входные и выходные устройства, приемники динамического и статического давлений; регулярно проветривать ВС, просушивать предохранительные чехлы; своевременно удалять с ВС, наземного оборудования и АСП снег, лед, грязь; не допускать при работе на ВС повреждения обшивки и лакокрасочного покрытия. 74. Работающие электроагрегаты, электростанции, компрессоры, гидроустановки, моторные подогреватели, используемые при выполнении работ на АТ, должны находиться под постоянным контролем специалистов, которые используют их при выполнении работ, или лиц, за которыми закреплены эти средства. 75. Снятие, установка агрегатов, приборов и узлов, выполнение регламентных и ремонтных работ производятся с принятием мер, исключающих попадание инструмента, деталей (винтов, болтов, контровочного материала), рабочих жидкостей, пыли, дождя, снега на разъемы и агрегаты. С этой целью должны применяться защитные устройства (сетки, чехлы, ловушки, заглушки и т.п.). Защитные устройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются между собой. Защитные приспособления маркируются, учитываются и хранятся в инструментальных кладовых (контейнерах). 76. Перестановка агрегатов (блоков) с одного ВС на другое допускается в исключительных случаях с разрешения заместителя командира части по ИАС с обязательной записью об этом в соответствующих разделах формуляров ВС, паспортов агрегатов (блоков) и журналов подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам). 77. Агрегаты (блоки и детали), поступившие со складов и баз, для определения их исправности перед установкой на ВС обязательно осматриваются и проверяются в ато (тэч части). Объем проверки устанавливает инженер части по специальности. Агрегаты подвергаются повторной проверке перед установкой их на ВС, если с момента проверки прошло более трех месяцев. Во всех случаях после замены отдельного агрегата или комплекта аппаратуры в целом на ВС проводится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входит агрегат или аппаратура. 78. Агрегаты, приборы, детали ВС размещаются в помещениях на стеллажах, в шкафах с обозначением на бирках номеров агрегата (блока) и ВС, с которого они сняты, с указанием даты последней проверки. Совместное хранение исправных (отремонтированных) и неисправных агрегатов (приборов) запрещается. Мелкие детали (винты, болты, гайки) хранятся в специально предусмотренных для этого ящиках (сумках, сортовиках), на которых указывается принадлежность деталей к оборудованию ВС и номер ВС. Пономерная документация хранится в шкафах на полках (в ячейках), отведенных для каждого ВС. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ 79. На АТ выполняются следующие виды работ: подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету, послеполетная); день работы на АТ; периодические работы; регламентные работы; контрольно-восстановительное обслуживание (КВО); контрольно-восстановительные работы (КоВР); целевые осмотры и проверки; сезонное обслуживание (подготовка к зимней (летней) эксплуатации); работы при хранении; войсковой ремонт; работы по бюллетеням. Организация выполнения работ при хранении, войсковом ремонте, по бюллетеням разработчиков и заводов-изготовителей рассматриваются в пунктах 215–240, 526–548, 633–640 настоящих Правил соответственно. 80. Конкретные виды работ на АТ, объем и периодичность их выполнения определяются РЭ, РО, регламентом по хранению (РХ), указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению (старших должностных лиц ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Министерства обороны, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация). Работы на АТ выполняются по технологическим картам, разработанным инженерами части по специальности на основе действующих РЭ, РО, РХ. Определение необходимости разработки технологических карт выполнения целевых осмотров, работ по бюллетеням и разработку этих технологических карт осуществляют инженеры части по специальности. 81. В зависимости от уровня надежности и освоения АТ личным составом, климатических условий и условий базирования количество летных смен без проведения очередной предварительной подготовки в пределах, допустимых РО, в каждом конкретном случае может устанавливать заместитель командира части по ИАС. Уменьшать установленный объем работ, увеличивать периодичность выполнения подготовки ВС к полету и регламентных работ, кроме случаев, оговоренных настоящими Правилами, запрещается. 82. Продолжительность всех видов подготовок к полетам и регламентных работ, а также необходимые для этого силы и средства определяются на основании директивных или типовых норм времени с учетом условий базирования, квалификации и укомплектованности личным составом, наличия материальных средств и устанавливаются приказом по объединению для конкретных типов АТ ежегодно к началу учебного года. 83. Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества СТО АТ заместитель командира части по ИАС организует разработку технологических графиков выполнения: регламентных работ; контрольно-восстановительного обслуживания; работ при хранении; периодических работ; предварительной подготовки; предполетной подготовки; подготовки к повторному полету; послеполетной подготовки; подготовки по тревоге; подготовки к использованию по назначению АТ на брс. 84. Для руководства ИТС, контроля работ по подготовке и проверке состояния АТ, а также для организации взаимодействия с частями обеспечения в дни выполнения на ней работ назначается дежурный инженер из числа инженеров части по специальности, а от атч – дежурный по аэродромно-техническому обеспечению. 85. Время для выполнения работ на АТ устанавливается распорядком дня части. В часы, не предусмотренные распорядком дня, работы на отдельных ВС выполняются под руководством инженера ато по специальности или начальника технического расчета (командира экипажа) с разрешения командира части. Объем работ на АТ, устанавливаемый для каждого специалиста на день (смену), должен составлять технологически завершенную операцию (комплекс операций) и обеспечивать выполнение начатой работы до конца. Поручать выполнение неоконченной работы новому исполнителю разрешается начальнику технического расчета (начальнику группы) после личной проверки состояния неоконченной работы и инструктажа нового исполнителя о порядке ее окончания. При предполетной подготовке и подготовке к повторному полету поручать завершение работ, не оконченных одним лицом, другому лицу запрещается. В случае крайней необходимости подготовка ВС к полету проводится другим специалистом с повторным выполнением всех работ. Перед началом работ командир ато (начальник технического расчета) инструктирует личный состав по мерам безопасности, уточняет порядок работы на АТ, особенности ее подготовки, очередность применения СТО. 86. Контроль состояния АТ руководящим ИТС проводится по плану заместителя командира части по ИАС. Каждое ВС должно быть осмотрено руководящим ИТС от командира ато и выше не реже чем один раз в 3 месяца. Нормы осмотров и контроля готовности АТ к полетам руководящим ИТС приведены в приложении № 25 к настоящим Правилам. Объемы предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров определяются РО. Объем контрольного осмотра ВС, для которых он не определен РО, разрабатывается научно-исследовательскими организациями (НИО) ВВС и вводится в действие указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Результаты осмотров записываются в журнал подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам). При проведении контрольного (периодического) осмотра руководящим ИТС от командира ато и выше результаты осмотра записываются в журнал подготовки и в соответствующие части формуляра ВС и двигателя (двигателей). 87. За качество и своевременность выполнения работ на АТ отвечают лица, проводившие эти работы. Обо всех работах должны быть сделаны записи в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) за подписью лиц, выполнивших работу, и лиц, проконтролировавших ее выполнение. 88. Все работы на ВС выполняются только с разрешения техника ВС и в его присутствии. О начале и окончании работ на ВС специалисты докладывают технику ВС. При временном отсутствии техника ВС необходимо руководствоваться пунктом 184 настоящих Правил. Перед началом работ техник ВС проверяет наличие и исправность пломб (оттисков печатей), состояние чехлов, проводит внешний осмотр ВС и расписывается в журнале приема-передачи ВС (приложение № 26 к настоящим Правилам). 89. При обнаружении на ВС внешних повреждений или нарушений его пломбировки техник ВС должен немедленно доложить об этом по команде. Вскрытие такого ВС и его подготовка к полету проводятся только с разрешения заместителя командира части по ИАС, который о случившемся докладывает командиру части. Расследование по случаю внешнего повреждения АТ или нарушения пломбировки осуществляется по поручению командира авиационной части должностными лицами части совместно с должностными лицами атч. Решение по материалам расследования принимает командир авиационной части. 90. Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее в процессе выполнения работ, сообщает (докладывает) об этом технику ВС и своему непосредственному начальнику и делает запись в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) о характере неисправности. Начальник технического расчета (старший техник расчета по специальности), кроме того, сообщает (докладывает) об этом инженеру ато по соответствующей специальности. Обо всех неисправностях, выявленных на ВС во время полета, летный состав сообщает технику ВС и делает запись о характере неисправности в журнале подготовки. В случае отказа АТ с последствиями выполняется проверка работоспособности АТ экипажем и ИТС совместно. 91. Начальник технического расчета (инженер ато по специальности) докладывает командиру ато (старшему инженеру части по специальности) об обнаруженной неисправности, организует ее устранение и контроль качества работ. 92. Командир ато докладывает заместителю командира части по ИАС и старшему инженеру полетов (дежурному инженеру) об обнаруженных неисправностях, приведших к задержке вылета и отстранению ВС от полетов, или неисправностях, которые не могут быть устранены силами ато. 93. Специалисты технических постов, а также специалисты, осуществляющие оперативный контроль материалов объективного контроля (ОК), о выявленных неисправностях и нарушениях правил эксплуатации АТ немедленно докладывают старшему инженеру полетов. 94. Старший инженер полетов, получив информацию о выявленных на ВС неисправностях и нарушениях правил эксплуатации АТ, докладывает заместителю командира части по ИАС, руководителю полетов, а также доводит до командира ато (инженера части по специальности) и дает указания о порядке и мерах по устранению неисправностей и нарушений правил эксплуатации. Командир ато ставит задачу по устранению неисправностей начальнику технического расчета и инженеру ато по соответствующей специальности. О неисправностях начальник технического расчета или инженер ато по специальности производит запись в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам), а старший инженер полетов – в журнале старшего инженера полетов (дежурного инженера) (приложение № 27 к настоящим Правилам). 95. Причины повреждений и отказов АТ, связанные с недостатками аэродромно-технического обеспечения, по поручению командира авиационной части расследует заместитель командира части по ИАС совместно с командиром атч, о результатах расследования докладывает командиру авиационной части и делает запись в журнале старшего инженера полетов (дежурного инженера) (приложение № 27 к настоящим Правилам). 96. Подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа неисправностей АТ, ошибок личного состава, допускаемых при ее эксплуатации, указания по устранению этих ошибок и их предупреждению производятся на технических разборах. Технические разборы проводятся начальниками технических расчетов в конце каждого рабочего дня, а командирами ато, начальниками тэч части, техп (сис) – не реже одного раза в неделю. Инженеры части (ато) по специальности проводят разборы с ИТС по своей специальности не реже одного раза в месяц. Заместитель командира части по ИАС проводит технические разборы и специальные занятия по безопасности полетов со всем ИТС части не реже одного раза в месяц. Руководящий ИТС, занимающий должности командиров частей и подразделений, один раз в месяц подводит итоги работы личного состава части (подразделения). 97. Ответственным за сохранность контейнеров, аккумуляторных батарей, агрегатов съемного вооружения, десантно-транспортного оборудования (ДТО) и АСП, установленных или подвешенных на ВС, а также снятых с ВС на время полета и находящихся на стоянке, является техник ВС. 98. Техники (механики), производящие заправку ВС топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядку газами, являются ответственными за количество заправленных жидкостей и газов и надежность закрытия заправочных устройств. Перед заправкой (зарядкой) бортовых систем они должны убедиться в том, что заправляемые компоненты (топливо, масло, специальные жидкости, газы и т.п.) соответствуют применяемым на данном типе ВС, а в журнале учета работы СНО ОП имеются подписи должностных лиц атч и ИАС о допуске данного средства к применению. Количество заправленных в ВС топлива, масла, специальных жидкостей и газов записывается в журнал подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам), в том числе количество топлива, заправленного в каждую группу топливных баков (для дальних, стратегических и военно-транспортных самолетов). Контроль количества заправленных топлива, масла, жидкостей и газов во всех системах, а также надежности закрытия заправочных устройств осуществляют техник ВС (старший бортовой техник) и начальник технического расчета. В подразделениях части, имеющих стационарно установленные или транспортируемые баллоны, работающие под давлением, ведется журнал их учета (приложение № 28 к настоящим Правилам). Рекомендации по применению баллонов для сжатых газов приведены в приложении № 29 к настоящим Правилам. 99. Для вывода ВС из укрытия (установки в укрытие) и его буксировки назначается старший. В кабине буксируемого ВС должен находиться техник ВС или летчик. Воздушное судно буксируется со скоростью, определенной РЭ, без рывков и крутых поворотов. При отсутствии двусторонней связи между техником ВС (летчиком) и водителем буксировщика на буксировщике должен находиться связной, который следит за безопасностью буксировки и передает водителю команды техника ВС (летчика). Команды и сигналы при запуске двигателя (двигателей), погрузке и выгрузке грузов и для управления движением ВС приведены в приложении № 30 к настоящим Правилам. При выводе (установке) ВС из укрытия никто, кроме старшего по выводу (установке), не имеет права подавать какие-либо команды, за исключением команды «Стоп», которую должен подать любой специалист, заметивший опасность травмирования людей или повреждения техники. 100. Противоугонные устройства, определенные ЭД на ВС, должны устанавливаться сразу после выхода летчика (экипажа) из кабины или после опробования двигателя на земле и сниматься непосредственно перед полетом или опробованием двигателя на земле. На период охраны стоянки АТ караулом ключи от ПУУ должны храниться в специальных ящиках в сейфах командира ато. Вторые и третьи комплекты ключей от ПУУ, опечатанные печатью командира ато, хранятся соответственно у дежурного по части и в секретном отделении части. Хранение ключей от ПУУ на АвРЗ осуществляется в специальных ящиках или сейфах у заместителя начальника станции летных испытаний (один ключ) и у дежурного по части. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ Организация подготовки авиационной техники и инженерно-технического состава к полетам 101. В соответствии с решением командира части на проведение полетов заместитель командира части по ИАС выполняет расчет необходимых сил и средств для подготовки АТ к полетам, передает его в штаб части для отработки заявок в атч на необходимые СНО ОП. Заместитель командира части по ИАС проводит инструктаж руководящего ИТС, участвующего в подготовке и обеспечении полетов, на котором доводит до него задачи и определяет: особенности подготовки АТ к полетам; руководителей, исполнителей и наряд ИТС на полеты; наряд специалистов на технические посты, в команду технической помощи; организацию и порядок использования по назначению СНО. Накануне летного дня (ночи) контроль готовности АТ и ИТС, привлекаемого на полеты, осуществляет заместитель командира части по ИАС при участии инженеров части по специальности и командиров ато и докладывает командиру части. Контроль готовности проводится путем получения докладов, опроса личного состава, личной проверки состояния АТ и знаний ИТС, а также правильности расчетов на обеспечение полетов и т.д. 102. На инструктаж привлекается дежурный по аэродромно-техническому обеспечению, в обязанности которого входит руководство (в соответствии с указаниями руководителя полетов и старшего инженера полетов) силами и средствами, выделяемыми для обеспечения полетов от атч. 103. Для руководства работой ИТС в летную смену не позже чем накануне дня полетов назначаются старший инженер полетов и старший (начальник) позиции подготовки ВС. Старшим инженером полетов может быть заместитель командира части по ИАС или инженер части по специальности. При проведении полетов ВС одного ато (аэ) старшим инженером может быть командир ато. Допуск к исполнению обязанностей старшего инженера полетов осуществляется приказом командира части на основании результатов проверки знания обязанностей старшего инженера полетов и инструкции по действию летного состава при возникновении особых случаев в полете, вызванных отказами АТ. 104. Старшим (начальником) позиции подготовки ВС назначается командир ато, а при полетах ВС одного ато – инженер ато по специальности или начальник технического расчета. 105. Старший инженер полетов управляет ходом выполнения подготовки АТ, контролирует своевременность подготовки ВС к полетам в соответствии с плановой таблицей полетов, докладывает руководителю полетов и заместителю командира части по ИАС о состоянии АТ и принимает меры к устранению возникающих задержек и недостатков. 106. Старший инженер полетов (дежурный инженер) проверяет наличие СНО согласно заявке штаба. При их несоответствии докладывает заместителю командира части по ИАС и руководителю полетов для принятия мер и решения на дальнейшее проведение полетов (работ на АТ). 107. Старший (начальник) позиции подготовки ВС проверяет наличие в формулярах средств и устройств позиции записей должностных лиц атч о допуске позиции к обслуживанию ВС. При наличии таких записей он проверяет состояние средств заправки топливом, зарядки сжатым воздухом, снабжения электроэнергией, обеспеченность средствами заземления и пожаротушения, другим оборудованием и допускает их к применению, о чем делает запись в формулярах средств и устройств позиции, и докладывает старшему инженеру полетов о готовности позиции подготовки ВС к обслуживанию АТ. 108. Из личного состава ато и атч на время полетов назначается команда технической помощи. Количество специалистов в составе команды и выделяемые от авиационной части и атч средства определяются приказом командира авиационной части. Старший инженер полетов проводит инструктаж команды технической помощи. Команда технической помощи предназначается для уборки неисправных ВС с взлетно-посадочной полосы (ВПП) и рулежных дорожек (РД), оказания помощи экипажу (пассажирам) при аварийном покидании ВС на земле и приступает к выполнению этих операций по команде руководителя полетов. Порядок и место сбора команды определяется инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. Команда технической помощи подчиняется старшему инженеру полетов. 109. Из ИТС на время полетов назначается наряд на технические посты. Инструктаж наряда проводит старший инженер полетов. Технические посты на аэродроме выставляются: в местах перед выруливанием ВС на ВПП или перед выруливанием из зоны рассредоточения для внешнего осмотра в соответствии с инструкцией и технологией для данного типа ВС, утвержденной командиром части; на специально отведенных площадках для осмотра оружия после полетов на боевое применение; в местах сброса тормозных парашютов. Тормозные парашюты убирают и доставляют к месту укладки специалисты группы тормозных парашютных систем или специально подготовленные для этого специалисты. 110. Подготовка АТ к полетам проводится в укрытиях, на стоянках и позиции подготовки ВС и организуется по отрядам. Подготовку и обеспечение полетов осуществляет личный состав технических расчетов (групп обслуживания), за которыми закреплены выделенные на полеты ВС. По решению заместителя командира части по ИАС (а внутри отряда – командира ато) разрешается передавать в технический расчет на полеты в данный летный день однотипные ВС из других отрядов и ВС из других технических расчетов своего отряда. В этом случае ВС передается вместе с техником ВС и механиком (специалистом, допущенным к выполнению работ маршрута № 2). Количество ВС, обслуживаемых техническим расчетом, не должно превышать штатного количества ВС расчета более чем на одно. Из личного состава технического расчета в зависимости от наличия специалистов и СНО формируются один или несколько технологических расчетов, которые по маршрутам готовят ВС расчета к полетам. Количество специалистов технологического расчета должно быть не меньше количества маршрутов данного вида подготовки к полетам. Перестановка специалистов из одного технического расчета в другой производится только в случае крайней необходимости до начала предполетной подготовки по решению командира ато. 111. Выполнение подготовки ВС к полетам неукомплектованными технологическими расчетами, в которых количество специалистов меньше числа маршрутов данного вида подготовки к полету, запрещается. Совмещать выполнение периодических работ (предварительной подготовки) и предполетной подготовки, а также выполнять их последовательно в течение суток, за исключением подготовки ВС по тревоге, запрещается. При подготовке ВС к полету по тревоге для подвески АСП, установки ДТО и т.д. в технические расчеты могут дополнительно привлекаться специалисты других подразделений части, имеющие допуск на выполнение работ по определенным маршрутам. Для этого они проходят тренажи в составе технических расчетов не реже одного раза в квартал. 112. Подготовка АСП, съемного оборудования, снаряжения и установка их на ВС выполняются специалистами из числа личного состава технического расчета, прошедшего обучение и соответствующий инструктаж. При необходимости могут привлекаться также специалисты тэч части и групп подготовки и регламента (полковых групп), прошедшие обучение, тренажи и инструктаж. Контроль работы таких специалистов и наиболее сложные операции выполняют специалисты, за которыми закреплено данное оборудование. Состав расчетов и допуск их к работе отдаются приказом по части. 113. Подготовка ВС к полетам в общем случае включает следующие виды подготовки: предварительную, предполетную, к повторному полету и послеполетную. Каждый вид подготовки представляет собой совокупность работ по ТО и непосредственной подготовки ВС к выполнению задания. |