конспект лекций. Лекции ДСП 4 курс. Конспект лекций к дополнительной общеразвивающей программе (детских железных дорог)
 Скачать 6.35 Mb.
|
|
Тема 5.2 Поездная документация: нормы заполнения и сроки хранения. Поездная документация заполняется чернилами, чётким разборчивым почерком, в некоторых случаях допускается применение штампов с содержанием основных текстов приказов. Не допускается: исправлять поездной документации; оставлять незаполненными строки в журналах, в необходимых случаях свободные строки вычеркиваются; неправильная запись в поездной документации перечеркивается с отметкой «Недействительно» или «Запись недействительна» и заверяется подписью причастного работника. Поездная документация на станциях (журналы, книги, бланки) прошита и опечатана штампом станции, все страницы пронумерованы. Число страниц в документах заверено подписью начальника станции (ДС). На 1 января каждого года ДС на станции и старший диспетчер в диспетчерском аппарате (ДНЦС) меняют все журналы, книги и бланки поездной документации на новые, которые также пронумерованы и число страниц заверено подписью. Журнал движения поездов и локомотивов (форма ДУ-2 - для промежуточных станций и форма ДУ-3 — для сортировочных и участковых станций). Это основной документ для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов по станции. Записи в журнал на всех станциях делает дежурный по станции или оператор под непосредственным наблюдением дежурного по станции. В журнал записываются все без исключения прибывающие, отправляющиеся и преследующие станцию безостановочно поезда, одиночно следующие локомотивы, толкачи и другие подвижные единицы несъемного типа. Все записи должны производиться обязательно чернилами, четко, ясно, в соответствии с наименованием граф и с соблюдением хронологической последовательности. Запись в журнале - это основание для передачи соседним станциям и поездному диспетчеру сведений о прибытии (возвращении), отправлении и проследовании поездов, при этом только своевременная информация об отправляемых и прибывающих поездах обеспечивает их прием без задержек у входного сигнала и на пути, предусмотренные для этих операций TPА станции. Журнал диспетчерских распоряжений - ДУ-58. Записываются все приказы и распоряжения поездного диспетчера (ДНЦ), подлежащие обязательной регистрации, а также некоторые другие. На станциях такой журнал ведет ДСП или оператор ДСП. В этот журнал дежурный по станции лично или оператор записывает все регистрируемые приказы, передаваемые на станцию поездным диспетчером. Поскольку точное выполнение этих приказов непосредственно связано с обеспечением безопасности движения поездов, дежурный по станции или оператор после записи приказа в журнал обязан дословно повторять его содержание диспетчеру. Если приказ диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети - ДУ-46. Ведет ДСП или оператор ДСП. В этом журнале установленным порядком отражают результаты периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записывают обнаруженные неисправности, а также удостоверяют нормальную работу устройств после устранения повреждений. Без записи в журнале запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ, работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение действия устройств, а также такие работы на станционных путях, характер которых требует ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости. Ввод выключенных устройств в действие после окончания работ или исправления неисправности производится только после записи или соответствующей отметки руководителя работ в том же журнале. В некоторых случаях запись об окончании работ может быть заменена передачей руководителем работ дежурному по станции регистрируемой телефонограммы, которую последний записывает в тот же журнал. В журнале регистрируются все неисправности устройств, обнаруженные при их осмотре, дежурным по станции и другими работниками. О каждой такой записи дежурный по станции должен немедленно поставить в известность работника," обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика и др.), который принимает меры к быстрейшему устранению неисправности. Журнал поездных телефонограмм - ДУ-47. Журнал поездных телефонограмм ведется дежурным по станции в тех случаях, когда движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи (ТСС). Из записей в журнале на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят перегон или соответствующий путь перегона. На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал, на левых страницах которого записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - телефонограммы, относящиеся к другому перегону. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, а на правых - для четных поездов. При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных - на левых. Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм. Все поездные телефонограммы пишутся в журнале обязательно чернилами лично дежурным по станции или оператором, но в последнем случае они могут быть переданы на соседнюю станцию только после подписи ДСП. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная с нуля часов московского времени каждого числа отдельно по каждому перегону. В случаях перехода на телефонную связь из-за неисправности основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм ведется с первого номера, начиная с момента перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток нарушениях работы основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная нумерация исходящих поездных телефонограмм, начатая во время первого перехода. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи. Если движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи, то при приеме и сдаче дежурств дежурные по станциям расписываются в журнале поездных телефонограмм о приеме и сдаче дежурства. При переходе на телефонную связь в случаях нарушения основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи о приеме и сдаче дежурств в журнале оформляются после каждого перехода на телефонную связь и после каждого восстановления основных средств связи. Книга для записи предупреждений на поезда - ДУ-60 ведется на каждой станции и является основным документом для выдачи предупреждений. Ведёт ДСП или оператор ДСП. В книгу заносятся все заявки (телеграммы, телефонограммы, письменные сообщения) о выдаче предупреждений на поезда в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации. Записи в книгу делает дежурный по станции или оператор с последующей подписью дежурного по станции, а также должностные лица, имеющие право подачи заявок о выдаче предупреждений. Если предупреждение установлено на определенный срок и о продлении этого срока уведомлений не поступало, в соответствующих графах (8, 9, 10) книги, где отмечаются данные об отмене предупреждений, никаких записей не производится. При получении уведомления о продлении срока действия предупреждения, выданного ранее до определенного времени, содержание этого предупреждения записывается в книгу вновь (новой строкой) с проставлением нового времени его действия. Нумерация предупреждений ведется в книге помесячно с первого номера, начиная с полуночи каждого первого числа месяца. Книга предъявления поездов и вагонов к техническому обслуживанию - ВУ-14. В журнале производится запись о признании вагонов годными. Вагоны, которые планируется использовать, должны быть осмотрены на предмет исправности в техническом отношении. Вагоны для осмотра в техническом отношении предъявляются дежурным по станции работникам вагонного хозяйства. В начале смены в первой свободной строке книги формы ВУ-14 указывается фамилия маневрового диспетчера (дежурного по станции). Данные о проведенном осмотре заполняются в следующем порядке: указывается число и месяц осмотра вагонов; указывается номер пути, на котором производился осмотр вагонов; указывается номер вагона; напротив каждого номера вагона делается отметка работником вагонного хозяйства о его техническом состоянии: "Годен" или "Не годен; работник вагонного хозяйства, проводивший технический осмотр вагонов, расписывается напротив номера вагона. Путевая записка ДУ-50. Выдается машинисту поездного локомотива (ТЧМ) при отправлении поезда по ТСС. Разрешение на бланке зеленого цвета: а) при АБ - ДУ-54 б) при ПАБ - ДУ-52 Выдается ТЧМ при отправлении поезда при запрещающем показании выходного светофора или при неисправности повторительного группового светофора, но при исправном действии путевой блокировки. Разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали - ДУ-56. Выдается ТЧМ при перерыве всех средств сигнализации и связи (ПВССС). Извещение белого цвета - ДУ-55. Выдается ТЧМ одновременно с ф.ДУ-56 при отправлении поезда на однопутный перегон при ПВССС. Разрешение белого цвета с красной полосой по диагонали - ДУ-64. Выдается ТЧМ в случае отправления поезда на закрытый перегон. К   орешок предупреждения белого цвета с желтой полосой по диагонали - ДУ-61. Выдается ТЧМ и содержит все данные о действующих предупреждениях.   1. Журнал движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, ДУ-3 (срок хранения 1 год). 2. Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 (срок хранения 3 месяца). 3. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (журнал осмотра, срок хранения 1 год). 4. Журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 (срок хранения 3 месяца). 5. Книга для записи предупреждений на поезда формы ДУ-60 (срок хранения 1 год). 6. Книга предъявления поездов и вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 (срок хранения 1 год). 7. Бланки предупреждений формы ДУ-61. 8. Бланки письменных разрешений формы ДУ-52, ДУ-54, ДУ-55, ДУ-56, ДУ-64, ДУ-50 (путевая записка). 6. Охрана труда и обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте Тема 6.1 Охрана труда на железнодорожной станции. Железная дорога является зоной повышенной опасности. При нахождении работников на железнодорожных путях необходимо: проявлять бдительность; при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями "Служебный проход"; проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав); а также за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения; переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава; следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава; при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи и другие сооружения). Для перехода через пути следует использовать маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели, мосты и специально установленные для этого места, имеющие настил. Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона и 10 м между вагонами. Запрещается подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.  Ответственность за обеспечение безопасных приемов труда на станции возлагается на ДС и ДСГ, инженера по охране труда. Руководитель подразделения должен обеспечивать постоянный контроль соблюдения нормативных документов, содержащих требования охраны труда, пожарной безопасности, санитарно-гигиенические и лечебно-профилактические мероприятия, и Правил по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД». Контроль по охране труда в хозяйстве перевозок должен осуществляться в соответствии со стандартом «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Все сооружения и устройства, расположенные на территории железнодорожной станции, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С. С обеих сторон негабаритных мест до их переустройства устанавливаются предупреждающие знаки «Осторожно! Негабаритное место» и наносится предупреждающая окраска в виде чередующихся желтых и черных полос. Сооружения, устройства, помещения, рабочие места, проходы и проезды на железнодорожной станции должны содержаться в исправном состоянии в соответствии с санитарными нормами, пожарными и строительными нормами и правилами. При выполнении маневров необходимо соблюдать определенные требования, предусмотренные специальными правилами и инструкциями. Прежде чем перейти через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути. При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет ли канав или посторонних предметов, о которые можно споткнуться. В темное время суток следует освещать это место ручным фонарем. При поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается следующим работникам станции: составителю поездов и помощнику составителя поездов (далее - составителю), кондуктору главному грузовых поездов и кондуктору грузовых поездов (далее - кондуктору), приемосдатчику груза и багажа (далее - приемосдатчику), регулировщику скорости движения вагонов (далее - регулировщику скорости) и осмотрщику вагонов, производившим работы с составом, - на расстоянии не менее 3 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 5 м. При приеме, отправлении и пропуске поездов по станции дежурные по станциям, дежурные стрелочных постов и другие работники, которые обязаны встречать и провожать поезда, должны находиться в местах, указанных в станционной инструкции по охране труда. При маневровых передвижениях на станции работники при приближении подвижного состава должны отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить работу или проход по территории станции. Составители поездов, кондукторы и другие работники, которым предоставлено право руководить маневрами, а также регулировщики скорости движения вагонов должны проходить вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и наблюдать при этом за движущими поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита. При приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава. Запрещается проезд на подвижном составе лиц, не участвующих в маневровых работах. Работники станций, работа которых связана с нахождением на железнодорожных путях, обязаны носить спецодежду и спецобувь установленного образца, сигнальный жилет оранжевого цвета и быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Головной убор не должен ухудшать слышимость звуковых сигналов.    На каждой железнодорожной станции имеется инвентарь строгого учета, перечень и места хранения которого указаны в ТРА станции. Одним из элементов инвентаря являются тормозные башмаки (любой модификации, конфигурации и типа), используемые на инфраструктуре ОАО "РЖД".   Тормозные башмаки, применяемые для закрепления железнодорожного подвижного состава, ограждающие тормозные башмаки, устанавливаемые на станционных железнодорожных путях для исключения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути и/или маршруты приема, следования и отправления поездов, за пределы полезной длины железнодорожных путей и наезда железнодорожного подвижного состава на тупиковые упоры, охранные тормозные башмаки, укладываемые для ограждения со стороны сортировочной горки или вытяжного железнодорожного путл вагонов с взрывчатыми материалами (ВМ), в перевозочных документах на которые имеется штемпель "Не спускать с горки", цистерн со сжиженными газами и порожних цистерн из-под сжиженных газов после постановки на сортировочные (сортировочно-отправочные) железнодорожные пути, а также выделяемые для указанных целей на сортировочных (сортировочно-отправочных) железнодорожных путях, окрашиваются в яркий цвет, на горизонтальную плоскость и оба борта полоза наносятся три поперечные полосы, на боковую или торцевую поверхность корпуса опорной колодки - инвентарный номер. Три полосы и инвентарный номер наносятся белой краской. Применение тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава, в качестве ограждающих и охранных тормозных башмаков и наоборот, определяется технической и/или эксплуатационной документацией на соответствующий тормозной башмак (паспорт на тормозной башмак, руководство или инструкция по эксплуатации тормозного башмака, техническое требование или описание и т.п.) Места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава, их количество с указанием инвентарных номеров и должностей работников, ответственных за сохранность тормозных башмаков, определяются на станциях - техническо-распорядительными актами станций. Работники, ответственные за сохранность тормозных башмаков, во время дежурства ведут номерной учет тормозных башмаков. Указанный учет ведется на бумажном носителе, а также может вестись в электронном виде с помощью адаптированных автоматизированных систем. Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе. В местах хранения тормозных башмаков вывешиваются инвентарные описи с указанием наименования места хранения, количества тормозных башмаков и их инвентарных номеров, а также должностей работников, ответственных за сохранность тормозных башмаков. Работник, принимающий дежурство, ответственный за сохранность тормозных башмаков, лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку (клеймение) и фактическое место их нахождения на соответствие инвентарным описям. Работник, сдающий дежурство, делает запись в журнале учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации о месте нахождения тормозных башмаков, их состоянии, количестве и наличии инвентарных номеров, которая удостоверяется подписями работников, принимающих и сдающих дежурство. Во время дежурства каждый работник обеспечивает сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживаемым им участком (постом, пунктом, маневровым районом, пучком (путем) сортировочного парка, локомотивом (единицей специального самоходного подвижного состава)). Маркировка (клеймение) тормозных башмаков, используемых на инфраструктуре ОАО "РЖД", должна содержать не более двадцати знаков и удовлетворять следующим требованиям: а) первые пять цифровых знаков - для железнодорожной станции указывается код единой сетевой разметки (далее - ЕСР). Для территориального структурного подразделения (территориального подразделения) функционального филиала ОАО "РЖД" или ДЗО указывается код ЕСР железнодорожной станции, где территориально расположено головное предприятие территориального структурного подразделения (территориального подразделения); б) в середине - индекс, который устанавливается функциональным филиалом ОАО "РЖД" или ДЗО, формируется из буквенных и цифровых знаков. в) последние три цифровых знака - инвентарный номер тормозного башмака, начиная с единицы (пример: 001, ..., 999). Детские железные дороги являются структурными подразделениями ОАО РЖД. Следует отметить, что несмотря на присутствие в названии слова «детская», не стоит забывать о том, что это - железная дорога. Напоминаем вам, что нахождение на железнодорожных путях, переход их в неустановленном месте, озорство, хулиганство и необдуманные поступки всегда связаны с риском и опасностью для жизни, во избежание чего вам необходимо строго соблюдать установленные на железных дорогах правила безопасности поведения. Запомните, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности, поэтому, находясь на железной дороге и в поезде, не нарушайте сами и не позволяйте другим нарушать ПРАВИЛА ЛИЧНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ! Соблюдайте правила безопасности на ж.д. транспорте. Не экономьте время в ущерб самим себе. Помните о старом принципе: ВЫИГРАЕШЬ МИНУТУ – ПОТЕРЯЕШЬ ЖИЗНЬ! Переходи железнодорожные пути только по пешеходным переходам, мостам и тоннелям! При переходе через железнодорожные пути по пешеходному переходу, расположенному в одном уровне с железнодорожными путями: убедись, что в зоне видимости нет движущегося поезда! внимательно следи за световыми и звуковыми сигналами, подаваемыми техническими средствами или работниками железнодорожного транспорта! Не используй наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути! Не переходи железнодорожные пути на красный свет светофора. Не пытайся проникнуть на пассажирскую платформу и ж.д. пути в неустановленном месте! Не ходи по железнодорожным путям! Не подлезай под пассажирскими платформами и подвижным составом! Не перелезай через автосцепные устройства между вагонами. Не заходи за линию безопасности у края пассажирской платформы. Не бегай по пассажирской платформе рядом с приближающимся или отправляющимся поездом! Не устраивай различные подвижные игры! Не прыгай с пассажирской платформы на ж.д. пути! Не поднимайся на крыши вагонов поездов! Не повреждай, не загрязняй, не загораживай, не снимай, самостоятельно не устанавливай указатели или иные носители информации. Не оставляй на ж.д. путях посторонние предметы. Не подходи к вагонам до полной остановки поезда. Не прислоняйся к стоящим вагонам. Не пытайся войти или выйти из вагона во время движения. Не стой, не сиди, не катайся на подножках и переходных площадках. Не открывай двери на ходу поезда. Не высовывайся из окон вагонов и дверей тамбуров. При проходе поезда отойди на расстояние не менее 3х метров от крайнего рельса. Обнаружив посторонние и/или забытые предметы, сообщи об этом взрослым.  Маршрут служебного прохода - маршрут движения работников ОАО "РЖД" по территории станции или структурных подразделений к служебным и вспомогательным помещениям и сооружениям, а также от места сбора к зданиям и помещениям, рабочим местам (зонам), к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта и оборудованный в соответствии с настоящими Техническими требованиями. Маршруты служебных проходов должны: иметь искусственное освещение (в темное время суток); иметь настил в местах пересечения с железнодорожными путями; при необходимости оснащаться громкоговорящей связью при пересечении главных железнодорожных путей, на которых не выдерживаются нормы видимости, или железнодорожных путей с организованным скоростным и высокоскоростным движением; парковой связью - при проведении маневровых передвижений по путям парка; обозначаться типовыми указателями «Служебный проход»; при наличии асфальтового покрытия (в зонах движения автотранспорта) иметь осевую разметку; иметь ограждение в местах выхода из служебных помещений и технологических объектов и знаки «Берегись поезда», «Берегись автомобиля»; в местах пересечения маршрутов служебного прохода с автотранспортными проездами или железнодорожными путями дистанции пути устанавливают предупреждающие знаки («Берегись поезда», «Берегись автомобиля). |