конспект лекций. Лекции ДСП 4 курс. Конспект лекций к дополнительной общеразвивающей программе (детских железных дорог)
 Скачать 6.35 Mb.
|
|
Тема 4.1 План формирования и график движения поездов План формирования поездов представляет собой план поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением сортировочной работы между ними. Оптимальный план формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов и технической вооруженности станций. Различают междорожный (сетевой), разрабатываемый для основных и районных сортировочных станций, и внутридорожный план формирования поездов, составляемый для станций дороги с учетом особенности их работы и расположения. В целях установления оптимального пути следования вагонов и рационального распределения сортировочной работы между станциями служит система организации вагонопотоков. При разработке плана формирования поездов стремятся включить наибольшее число вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали от станции погрузки до станции выгрузки без переформирования. Маршрутизация перевозок может осуществляться непосредственно со станций массовой погрузки, называемая отправительской маршрутизацией. Если загруженных отправителем вагонов недостаточно для целого состава, маршруты формируют из вагонов, загружаемых на нескольких станциях одного или двух участков, или несколькими отправителями на одной станции. После выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшегося вагонопотока формируют поезда других категорий: - сквозные, проходящие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию; - участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой; - сборные, состоящие из вагонов, следующих на промежуточные станции; - передаточные - для доставки вагонов с одной станции узла на другую; - вывозные - для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка железной дороги. Отдельно формируют грузовые ускоренные поезда, в которые включают вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки. При разработке плана формирования предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например, из крытых вагонов, полувагонов, цистерн, платформ. График движения поездов является основой организации движения поездов. Движение поездов по графику достигается точным выполнением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, дистанций сигнализации и связи, пунктов технического обслуживания вагонов и других подразделений, связанных с движением поездов. График движения должен обеспечивать: - удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; - безопасность движения поездов; - эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; - рациональное использование подвижного состава; - соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; - возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. График движения представляет собой графическое изображение следования поездов во времени (горизонтальная ось) и пространстве (вертикальная ось). Следование поездов между раздельными пунктами условно изображают прямыми линиями. Наклон линий хода поездов на графике характеризует скорость движения. Чем круче линия, тем больше скорость. Для построения графика необходимо знать его элементы. Элементами графика являются: времена хода поездов, станционные интервалы, интервалы между поездами, нормы стоянок поездов. Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта в сторону каждого из прилегающих к нему перегонов. Станционный интервал неодновременного прибытия τнп - минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений. Соблюдение этого интервала требуется при пропуске одного из поездов сходу и при остановке обоих поездов на раздельном пункте.
Станционным интервалом скрещения τс называется минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раздельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон встречного поезда. Станционным интервалом попутного следования τпс при полуавтоблокировке называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления. Перегонные времена хода поездов по категориям (грузовые, пассажирские, скорые) рассчитываются по формуле  где lпер - длина перегона, км; Vx - ходовая скорость поезда, км/ч.
Рассчитанные времена хода записываются в соответствующие графы графика движения поездов. Время хода скорого поезда принимается равным 80% времени хода пассажирского поезда и записывается через дробь. Время на разгон и замедление учитывается только при трогании и остановке поездов на станциях в необходимых случаях. Составлению графика движения поездов (ГДП) предшествует вычерчивание на бумаге сетки графика по форме, показанной на рис. 4.4 (синим или зеленым цветом).
В данном задании разработка ГДП производится не на сутки (как в реальных условиях), а на 12 часов. Разбивка временной сетки производится на часовые, получасовые и десятиминутные интервалы. Часовые линии имеют толщину 0,6...0,8 мм, получасовые - пунктирные 0,6...0,8 мм, а десятиминутные - сплошные линии 0,2....0,8 мм. В соответствии с исходными данными на сетке (в масштабе 1 км - 2 мм) горизонтальными линиями наносятся оси раздельных пунктов. Номера поездов пишутся сверху над линией хода поездов. Время проследования отмечается в тупом углу по отношению к линии промежуточной станции. Пишутся только минуты (последние цифры от 1 до 9). Составление графика начинают с прокладки пассажирских поездов. Затем намечают движение сборных поездов. Нечетные поезда принято прокладывать сверху вниз, а четные снизу вверх. Принимается, что на конечных станциях участка все поезда имеют остановку. Скорые поезда пропускаются по всему участку без остановок на промежуточных станциях, а пассажирские имеют остановки на всех раздельных пунктах продолжительностью 1-3 минуты. Сборные поезда осуществляют работу по прицепке и отцепке вагонов на всех промежуточных станциях (продолжительность стоянки сборного поезда 30-40 минут). Грузовые поезда прокладываются по возможности равномерно, т.к. такая прокладка обеспечивает наилучшие условия для работы станций, устройств энергоснабжения, локомотивов и бригад.
При проследовании поезда через станцию цифры пишутся в тупом углу того перегона, куда проследовал поезд. Все поезда на графике движения нумеруются. На сети железных дорог России принята следующая нумерация поездов: скорые - 1-98; пассажирские - 101-698; пригородные - 6001-6998; грузовые - 1001-3398; сборные - 3401-3498. Номера поездов на графике проставляют над линией хода каждого поезда два раза (на перегонах, прилегающих к участковым станциям). Скорые и пассажирские поезда на графике показываются сплошными линиями красного цвета, грузовые - сплошными линиями черного цвета, сборные - черной штрих-пунктирной линией. Прокладку грузовых поездов производят: - на двухпутных участках - раздельно по направлениям движения, начиная от участковой станции (при автоблокировке) или с ограничивающего перегона (при полуавтоблокировке); - на однопутных участках все поезда прокладывают одновременно, причем начинать нужно с ограничивающего и прилегающих к нему перегонов. Ограничивающим перегоном называют перегон с наибольшим периодом графика. Периодом графика (Т) называется время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически чередующихся в течение суток.
Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на этой линии в течение определенного периода (часа или суток) в зависимости от имеющихся постоянных устройств и способа организации движения поездов (типа графика). Пропускная способность перегона рассчитывается по следующей формуле  (4.1)где tтех - продолжительность технологического "окна" для текущего содержания пути, контактной сети и других устройств; α - коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств; Т – период графика движения поездов. Продолжительность технологического "окна" принимают равной 120 минут на двухпутных линиях и 60 минут на однопутных. Значение коэффициента надежности принимается от 0,87 до 0,98.
После построения графика рассчитываются его показатели: техническая (Vтех) и участковая скорость (Vуч), коэффициент скорости (βy). Ведомость качественных показателей графика движения поездов
Для однопутного участка в эту ведомость вносятся все грузовые поезда, (включая сборные), а для двухпутного участка — только сборные и поезда, имеющие обгон (стоянку на промежуточных станциях). Для остальных поездов поездочасы определяются произведением числа поездов на время нахождения в пути или в движении одного поезда. Участковую скорость (км/ч), определяют по формуле Vуч = ΣNL/ΣNT (4.2) Техническая скорость - Vтех = ΣNL/ΣNTд (4.3) Коэффициент скорости - Β = Vуч/Vтех (4.4) Тема 4.2 Элементы графика движения поездов. Н  а железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности. График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях. График строится обычно на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельных пунктов. Нечетные поезда наносят сверху вниз, а четные – снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.  График читается следующим образом (см. рис.). Скорый поезд № 7 прибывает на станцию А в 1 ч 13 мин, стоит две минуты для высадки и посадки пассажиров. Отправляется в 1 ч 15 мин и проследует станцию 6 без остановки в 1 ч 30 мин. На станцию в он прибывает в 1 ч 49 мин. Грузовой поезд № 2102 отправляется со станции в 1 ч 02 мин и на станцию б прибывает в 1 ч 25 мин, стоит 11 мин, пропуская встречный скорый поезд № 7. В 1 ч 36 мин он отправляется и станцию А проходит без остановки в 1 ч 58 мин.Графическое изображение движения поездов.  Попрактикуемся в умении чтения графика движения поездов на примере данного графика.При разработке графика движения решается целый комплекс задач: расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов; пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов; организация местной работы на участках и направлениях; организация тягового обеспечения поездного движения; обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, г. е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта. Графики движения поездов различают: в зависимости от соотношения скоростей движения разных поездов по одному и тому же перегону - параллельные и непараллельные. В параллельных графиках поезда имеют одинаковую скорость и линии их хода на данном перегоне параллельны, а в непараллельных графиках линии хода поездов - с разными скоростями; по числу главных путей на перегонах участка - однопутные, двухпутные и многопутные. При однопутных графиках скрещение поездов между собой и обгоны одних поездов другими производятся на раздельных пунктах с путевым развитием. Характерной особенностью двухпутных графиков является специализация каждого главного пути на движение только в одном направлении, в связи с чем скрещения поездов могут производиться не только на раздельных пунктах, но и на перегонах, а обгоны производятся на раздельных пунктах, имеющих обгонные пункты. На многопутных участках, как правило, сочетаются двухпутный и однопутный графики при трех главных путях или двухпутные графики при четырех главных путях; в зависимости от соотношения размеров движения в четном и нечетном направлениях - парные и непарные. В парных графиках - число поездов в обоих направлениях одинаково, в непарных - число поездов по направлениям различно; в зависимости от расположения попутных поездов - пачечные и пакетные или частично пакетные. Пачечным называется график, на котором попутные поезда отправляются с разграничением их межстанционными перегонами. Пакетным называется график, на котором попутные поезда разграничены сигналами автоблокировки или блокпостами (на межстанционном перегоне одновременно может находиться несколько поездов). Отношение числа поездов, прокладываемых на графике пакетами, к общему числу поездов называется коэффициентом пакетности;   по времени занятия перегона участка парой поездов противоположного направления на однопутных и поездом данного направления на двухпутных линиях - идентичные и неидентичные. При одинаковых на всех перегонах времени график называется идентичным, при разном - неидентичным, характеризующийся, так называемым, коэффициентом неидентичности; по заполнению пропускной способности участка - максимальные, на которых число поездов соответствует пропускной способности участка, и немаксимальные - при невыполнении этого условия. График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов: времени хода поездов по перегонам (tх’ и tх’’) и добавок к ним время на разгон и замедление (tp и t3); станционных интервалов промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов; интервалов между поездами в пакете I при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов; норм стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.); норм нахождения локомотивов на станциях основного tосн и оборотного депо to6; технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций. Элементы графика влияют на пропускную способность, участковую и маршрутную скорости, оборот локомотивов, поэтому, помимо требований обеспечения безопасности движения, они должны также удовлетворять условиям: наиболее полного использования мощности локомотивов и пропускной способности; сокращения времени стоянок поездов при скрещении, под обгоном и по техническим надобностям; обеспечения минимальных интервалов между поездами; сокращения времени нахождения локомотивов на станциях. Обычно график разрабатывается на возможные максимальные размеры движения. Такой график позволяет освоить сезонные и другие временно возрастающие перевозки. Однако, чем выше расчетные размеры движения, тем хуже показатели графика и, прежде всего, средняя скорость движения поездов на участке. Если же в графике будет заложено столько ниток, сколько планируется пропустить поездов, то любая даже кратковременная задержка одного из поездов не позволит пропустить его по графику. Поэтому расчетные размеры движения устанавливаются на основе решения технико-экономической задачи, в которой главными противоборствующими факторами являются затраты, пропорциональные времени нахождения поездов в движении, и потери, связанные с ожиданием времени отправления поездов на участок, т. е. при достижении максимально-возможной средней скорости движения поездов на участке. Соотношение фактических размеров движения поездов Nф к числу заложенных ниток в графике движения Nгр характеризуется коэффициентом заполнения графика. В значительной степени этот коэффициент зависит от степени заполнения пропускной способности линии и составляет 0,7-0,9. Станционные интервалы - это минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием. Станционный интервал зависит от: схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему; способа управления стрелками и сигналами; средств связи по движению поездов; взаимозависимости примыкающих перегонов; состава поезда и скорости его движения.  Станционные интервалы определяют для каждого подхода к станции в отдельности отдельно для грузовых и пассажирских поездов построением графиков операций по приему, отправлению и пропуску поездов.Различают следующие основные виды станционных интервалов: интервал неодновременного прибытия - наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления.; интервал скрещения поездов - наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления; интервал попутного следования - наименьший промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции; интервал неодновременного прибытия и попутного отправления -минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с этого же раздельного пункта другого поезда того же направления; интервал неодновременного отправления и попутного прибытия - минимальный промежуток времени между отправлением одного поезда с раздельного пункта и прибытием на него другого поезда попутного направления; интервал безостановочного скрещения поездов на раздельных пунктах продольного типа и двухпутных вставках - наименьший промежуток времени от момента проследования поездом расчетной оси двухпутной вставки или раздельного пункта продольного типа до момента проследования той же оси поездом встречного направления, отправляющимся на тот же однопутный перегон. На раздельных пунктах с примыканиями двух направлений, на однопутно - двухпутных участках и в других случаях пересекающихся маршрутов следования поездов появляются различные станционные интервалы, аналогичные перечисленным основным. Необходимость их установления определяется конкретными условиями пропуска поездов. Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами, выполненными одним из способов интегрирования уравнения движения поезда. Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов. Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда (поправки на разгон и замедление). Межпоездным интервалом (интервалом между поездами в пакете) называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях в пакете по перегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой или полуавтоматической блокировкой с блокпостами. Пакет – это два или более поездов одного направления, следующих один за другим с разграничением межпостовыми перегонами, блок-участками или с разграничением временем. Светофоры на перегонах расставлены так, чтобы обеспечить величину заданного интервала. Однако на участках, вновь оборудуемых автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации, согласно ПТЭ расстояние между светофорами должно быть не меньше тормозного пути и во всяком случае не менее 1000 м.  Нормы стоянок поездов и нахождения локомотивов на станциях устанавливаются в соответствии с технологическими процессами работы станций и техническими возможностями деповского хозяйства. Стоянки поездов на станциях предусмотренные графиком движения могут быть подразделены на три категории: вызываемые необходимостью выполнения технических операций с составами поездов и локомотивами (технический и коммерческий осмотр состава, прицепка, отцепка и экипировка локомотива, смена локомотивных бригад, опробование тормозов); связанные с обгонами и скрещениями поездов, отцепкой и прицепкой вагонов, погрузкой и выгрузкой грузов и выполнением маневровой работы на промежуточных станциях; для выполнения операций, связанных с перевозкой пассажиров. Общее время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо (при заходе локомотива в депо) складывается из нормы выполнения технических операций с локомотивом на территории деповского хозяйства, нахождения его на путях прибытия, прохода в депо, возвращения из депо на пути отправления и простоя до отправления поезда. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
