конспект лекций. Лекции ДСП 4 курс. Конспект лекций к дополнительной общеразвивающей программе (детских железных дорог)
 Скачать 6.35 Mb.
|
|
Страна железных дорог КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБЩЕРАЗВИВАЮЩЕЙ ПРОГРАММЕ (ДЕТСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ) «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ)» Тема 1. 1 История развития рабочих профессий, связанных с организацией перевозочного процесса Прошли те времена, когда на железной дороге звонко звучали колокола, поднимали крылья семафоры, дудели в рожки стрелочники, дежурные в красных фуражках поднимали над головой сигнальные диски; по перегону шел путевой обходчик с гаечным ключом и молотком на плече, забивал вылезшие костыли, подтягивал ослабшие гайки и важно показывал флажок проходившим поездам; а по станциям передвигались шипящие и клокочущие паровозы с серо-белыми клубами дыма, с лязгом механизмов и ворочанием дышел. И пахло гарью, керосином, смазкой, шпальной смолой, песком... Тот терпкий, невозвратимый запах железной дороги, который начинал различаться по приближении к издали видимым полосатым столбикам переезда и натянутым проводам. Стрелочник   Стрелочные фонари были разной конструкции. Наиболее живописными представляются самые первые указатели в виде лиры и так называемый фонарь Бендера, прослуживший до 1920-х годов. Фонарь Бендера хотя и сам напоминал произведение искусства и сигнализировал красиво – но был чересчур сложным, поэтому после перешли на более функциональные круглые желтые «глаза» флюгарок, которые служат до сих пор, и на полосатые указатели в виде стрелы на вспомогательных путях. Опытные машинисты всегда смотрели положение стрелки не по фонарю, а по переводному рычагу. Стрелочник, который, как известно, во всем виноват, может свернуть фонарь по неосторожности, а вот положение рычага – это уже точное подтверждение того, на какой путь «разделана» стрелка. Существовали еще крестовины с переводным сердечником – по ним можно было ехать на пересечении путей и в ту, и в другую сторону, и у них был свой сигнальный указатель в виде двух маленьких сходившихся стрелочек.   Стрелочники стояли на постах с флажками: развернутый желтый – на боковой путь, свернутый желтый – прямо. Ночью у них в руках фонари – молочно-белый или желтый соответственно. Проводят поезд, посмотрят на хвостовой сигнал – на месте ли, и уходят в свою будку доложить дежурному по станции. Там у них есть печурка, стол, стул, плитка, чайник, шкафчик, зеркало и служебный телефонный аппарат. Постепенно стрелки становились автоматическими, стрелочники становились не нужны и исчезали, а с ними и их будки. Тема 1.2 Структура управления на железнодорожных станциях Организационная структура управления железнодорожным транспортом предусматривает сочетание территориального, отраслевого и функционального принципов. Территориальный принцип основан на руководстве предприятиями и организациями железнодорожного транспорта всех его отраслей, находящихся на определенной территории. В соответствии с этим вся сеть железных дорог разделена на части, называемые «железная дорога», например, Московская железная дорога, Северо-Кавказская железная дорога и т.д. В свою очередь, железная дорога разделена на регионы дороги. Отраслевой принцип предполагает руководство отдельными отраслями, для чего в высшем органе управления - ОАО «РЖД» созданы отраслевые департаменты и управления, а на дорогах - службы, отделы и дирекции. Функциональный принцип означает наличие подразделений, занимающихся отдельными специальными вопросами. Существующая на железнодорожном транспорте России система управления подразделяется на несколько звеньев. Структуру управления основной деятельностью железнодорожного транспорта можно представить следующей цепочкой: Аппарат ОАО «РЖД» - управления железных дорог - линейные производственные предприятия. Аппарат ОАО «РЖД» - центральный орган управления, который руководит: - деятельностью железнодорожного транспорта на всей территории страны, решая важнейшие вопросы управления; - перспективным развитием всех отраслей железнодорожного транспорта, внедрением в производство достижений науки и техники; - развитием пропускной и провозной способности дорог и т.д. В состав аппарата ОАО «РЖД» входят отраслевые департаменты и отделы, дочерние зависимые организации – дирекции и управления, научно-исследовательские институты и другие предприятия. Железная дорога - филиал ОАО «РЖД», являющийся основной хозяйственной организацией железнодорожного транспорта. Руководит ею начальник дороги, подчиненный непосредственно президенту ОАО «РЖД». В управлении дороги на правах коллегиального органа управления работает технико-экономический совет, который состоит из специалистов различных отраслей транспорта, представителей производства. Начальник дороги и его заместители, осуществляют руководство службами по отраслям. Службы управления дороги, в свою очередь, руководят работой подразделений по отраслям в пределах своей дороги. Все службы управления дороги по производственным и техническим вопросам подчинены соответствующим департаментам и управлениям аппарата ОАО «РЖД». Линейные производственные предприятия имеют свое оборудование и технические средства для решения всех производственных задач, штат работников (рабочие и специалисты). Трехуровневая структура управления железнодорожным транспортом  Управление станциями включает: оперативное управление, осуществляемое круглосуточно, и административно-хозяйственное управление. Оперативной работой станции в целом, вывозом сформированных и транзитных поездов, подвязкой локомотивов и взаимодействием с депо и участками, разработкой оперативного плана работы и его реализацией руководит ДСЦС (на крупных сортировочных станциях) или ДСЦ. ДСЦ непосредственно руководит процессами расформирования – формирования поездов, развозом местного груза (если нет диспетчера по грузовой работе ДСМ), выполнением оперативного плана эксплуатационной работы. Процессами приема отправления и пропуска поездов управляют ДСП, находящиеся на отдельных постах по приему и отправлению или на центральном посту, работой горки – ДСПГ и операторы. Структурная схема оперативного руководства на станции  ДСЦС – обычно на двухсторонних станциях. Если на сортировочной станции большой объем местной работы (два и более локомотивов выполняют маневры с местными вагонами), то предусматривается должность ДСМ. ДСЦ на других станциях предусматривается при наличии трех и более маневровых локомотивов. ДСПГ – при работе двух и более горочных локомотивов. Назначают дежурных по парку: - сортировочному – на внеклассных станциях при наличии парка отправления и работе двух и более маневровых локомотивов; - отправочному – на станциях внеклассных и 1 класса; - транзитному – на внеклассных станциях. Общее руководство работой станции осуществляет начальник станции; у него имеются заместители – по оперативной, грузовой и коммерческой работе и технической части, а также главный инженер, который занимается разработкой технологический процессов, контролем за выполнением, анализом работы, техникой безопасности, кроме того, имеются начальники информационно-вычислительного центра (ИВЦ), СМ, товарной конторы. Есть актово - розыскное бюро, пункты военизированной охраны и другие подразделения. Тема 1.3 Документы, регламентирующие деятельность железнодорожной станции Функционирование станции регламентируется следующими документами: - Закон «О федеральном железнодорожном транспорте» определяет экономические, правовые, организационные основы деятельности федерального железнодорожного транспорта, его место и роль в экономике и социальной сфере Российской Федерации. Он регламентирует отношения транспорта с органами государственной власти, другими видами транспорта, юридическими лицами и гражданами, являющимися собственниками объектов железнодорожного транспорта, а также пассажирами, отправителями и получателями грузов, багажа и грузобагажа; - Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта и устанавливает их права, обязанности и ответственность; - Положение о железнодорожной станции определяет основные задачи по выполнению перевозочного процесса, обязанности, права и ответственность руководителей и работников станции; - Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции устанавливает порядок использования технических средств на станции для обеспечения безопасного движения поездов и маневровой работы. Он содержит данные о технических средствах (путях, устройствах СЦБ и связи и др.), строго регламентирует действия работников станции по приему, отправлению и производству маневровой работы. ТРА - технический паспорт станции. Составляет его начальник станции (ДС), проверяет ревизор движения (ДНЧ) и утверждает начальник Дирекции управления движением для станций внеклассных, I и II классов, для остальных - начальником центра организации работы станций (ДЦС); - Технологический процесс станции определяет систему ее работы, эффективный порядок и нормы времени на выполнение операций по обработке составов, расстановку штата, оперативное руководство станций и др. При его разработке используется передовой опыт работы других станций, новая техника и др. Составляет технологический процесс ДС, утверждает начальник Дирекции для станций внеклассных, главный инженер Дирекции - для станций I и II классов, начальник ДСЦ - для станций III-V классов. Организация и технология работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов. Станционный технологический центр (далее СТЦ) обеспечивает выполнение следующих операций: - получение из АСОУП и обработку предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов; - обработку поездов по прибытию и отправлению и оформление поездных документов; - ведение непрерывного номерного и безномерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, на путях, предназначенных для ремонта и накопления отремонтированных вагонов, а также на погрузочно-разгрузочных пунктах; - передачу перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в товарную контору станции и прием из нее перевозочных документов на погруженные вагоны; - составление и корректировку СЛ на расформировываемые составы; - контроль соблюдения ПФ поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм массы и длины поездов; - контроль своевременного отправления вагонов со станции и обеспечения сохранности грузовых документов; - передачу другим станциям информации на отправляемые поезда, а грузополучателям своей станции - сведений о прибытии вагонов под выгрузку; - ведение установленных форм учета и отчетности и др. СТЦ состоит из информационного центра и технической конторы. Информационные центры (ИЦ) на сортировочных и информационные бюро (ИБ) на участковых станциях принимают, обрабатывают и передают комплексную информацию о поездах, вагонах и грузах, необходимую для обработки поездов при планировании и управлении эксплуатационной работой. В зависимости от выполняемых функций одна часть персонала ИЦ (ИБ) специализируется на операциях по прибытию (прием и переработка информации), другая - на операциях по отправлению (передача информации). Техническая контора (ТК) осуществляет документальную обработку, информационное обеспечение и учетно-отчетное оформление перевозочного процесса на станции. В ее штат входят старшие операторы и операторы, операторы постов списывания и операторы по учету вагонного парка. Численность персонала зависит от объема выполняемой работы (числа поездных и маневровых составов, нормативов времени на выполнение операций, объема информации о прибывающих и отправляемых поездах и вагонах), а также степени использования вычислительной техники в технологическом процессе работы станции. В зависимости от специализации выполняемых операций ТК имеет технологические группы: - обработки и подготовки необходимой информации по прибытию поездов для их расформирования; - учета накопления вагонов на составы поездов; - формирования и отправления поездов со станции; - ведения учета и отчетности. Технологическая группа по прибытию снабжает ДСЦ, ДСП Г, регулировщиков скорости движения вагонов, горочных составителей, операторов ПТО и ПКО вагонов необходимой информацией для подготовки составов к расформированию (назначения вагонов, особые условия роспуска, порядок расположения вагонов в составе, число вагонов в отцепе и др.). Она проверяет прибывающие в переработку составы, сверяет содержание перевозочных документов с ТГНЛ, штемпелюет перевозочные документы. В группу входят операторы ЭВМ и поста списывания составов по прибытию, старший оператор и операторы (один или больше) ТК. Технологические группы и движение документов между ними  1 - телеграмма-натурный лист; 2 - размеченная ТГНЛ; 3 - сортировочный листок; 4 - перевозочные документы прибывающего поезда; 5 - копия натурного листа отправленного поезда для передачи информации; 6 - копии натурных листов и другие документы для учета и отчетности Технологическая группа по отправлению сортирует перевозочные документы по назначениям вагонов и подбирает их на формируемые составы, проверяет сформированные составы при их перестановке в парк ПО, составляет натурные листы, вручает перевозочные документы с натурными листами локомотивной бригаде, передает информацию об отправленном поезде. В группу входят старший оператор и операторы по подготовке натурных листов и обработке перевозочных документов, операторы ЭВМ и поста проверки составов при выставке составов из СП в ПО. Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы учета вагонного парка, перехода вагонов по стыковым пунктам, нарушений ПФ, норм массы и длины поездов (по натурным листам), оформляет итоги переписки вагонов на станции и т.п. В группу входят старший оператор, операторы технической конторы по учету и отчетности. Возглавляют работу технологических групп, как правило, старшие операторы, которые в оперативном порядке подчиняются маневровому диспетчеру. Работники СТЦ выполняют следующие операции: - до прибытия поезда - прием и обработку ТГНЛ, получение информации о прибывающем поезде (номере, времени, назначении и пути приема); - по прибытии поезда - списывание (проверку) номеров вагонов, доставку перевозочных документов из приемного бункера в ТК; - после прибытия поезда - сверку и корректировку размеченной ТГНЛ по результатам проверки (списывания) поезда и перевозочным документам, корректировку СЛ и передачу его на горочный пост составительской бригаде, товарной конторе линейного агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) о местных вагонах и др.; - в ходе расформирования-формирования - непрерывный номерной учет накопления вагонов на путях парка СП, штемпелевание и раскладку перевозочных документов по назначениям ПФ, периодический контроль веса и длины накопившихся на каждом пути вагонов; - при подготовке к отправлению - списывание (проверку) номеров вагонов сформированного состава при выставке в парк ПО, составление натурного листа, конвертование перевозочных документов, доставку их вместе с натурными листами в парк ПО и вручение их машинисту поезда; - после отправления - передачу ТГНЛ, заполнение формы ДО-6 ВЦ, составление форм отчетов о простое вагонов и наличии вагонов на станции. Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно-справочными материалами: - план формирования (ПФ) поездов; - вспомогательные таблицы к ПФ поездов; - график движения поездов (ГДП); - выписки из ГДП (нормы веса и длины поездов по каждому направлению); - схема и атлас железных дорог; - альбом схем кратчайших железнодорожных направлений; - таблицы единой сетевой разметки применительно к ПФ поездов данной станции; - алфавитный список станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки; - таблицы для определения массы тары и условной длины подвижного состава; - инструкция по составлению натурного листа поезда формы; - технологические графики обработки грузовых поездов и перевозочных документов; - инструкция по планированию, организации и учету погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами; - таблицы нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками; - инструкционно-технологические карты работников СТЦ; - ТРА и технологический процесс работы станции; - инструкции по работе оператора СТЦ с АРМ СТЦ и АСО- УП-2; - Правила перевозок грузов и Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам; - инструкция по порядку пользования устройствами пневмопочты; - перечень грузов, подлежащих охране и сопровождению; - другие руководящие указания и инструкции. Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствии с инструкционно-технологическими картами и другими руководящими документами и инструкциями) несут ответственность за выполнение следующих функций: - соблюдение ПФ поездов, установленных норм их веса и длины; - качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами; - своевременная и качественная обработка получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передача информации на отправляемые поезда, обработка и передача другой установленной информации; - разметка ТГНЛ, составление СЛ; - сохранность перевозочных документов; - полное и качественное составление натурных листов и подборка перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах; - выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда; - соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах. 2. Организация работы железнодорожных станций |