конспект. Конспект лекций по предмету охрана труда Тула 2018 1 Кузнецова И. Е. Конспект лекций по предмету Охрана труда. Тула
 Скачать 2.88 Mb.
|
|
3.2 Система «Человек на пути» Система информации «Человек на пути» утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.03.2016г №410р. Цели системы: 1. Предупреждение случаев производственного травматизма по при- чине наезда подвижного состава на работающих. 2. Осуществление контроля за соблюдением правил безопасного на- хождения на ж/д пути. 3. Уменьшение стрессовых ситуаций для машинистов. Участники системы: Локомотивные бригады и бригады моторвагонного подвижного состава; Бригады ССПС; Работники, обслуживающие инфраструктуру. 3.3 Действия машиниста по системе информации «Человек на пути» О каждом случае нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, а также случае экстренного тормо- жения поезда с целью предотвращения наезда на работников, машинист (во- дитель) локомотива, немедленно, по поездной радиосвязи сообщает дежурно- му ближайшей железнодорожной станции или поездному диспетчеру при дис- петчерской централизации. Если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются рабо- ты и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме случаев производства ра- бот в «технологическое окно» в графике движения поездов или при огражде- нии места работ сигналами остановки), прежде, чем информировать об этом дежурного по станции или поездного диспетчера, машинист локомотива, дол- жен сообщить о нарушении по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей. В информации дежурному по станции или поездному диспетчеру при ДЦ машинист локомотива указывает точное время, место (станция, перегон, путь, километр, пикет, стрелочный перевод), количество работающих (по воз- можности) и характер нарушения, структурное подразделение, дочернее (за- висимое) общество ОАО «РЖД» (далее - ДЗО), или подрядную организацию, работники которых нарушили правила нахождения на железнодорожных пу- тях, номер поезда и локомотива с которым следует, свою фамилию. 31 Машинист маневрового локомотива сообщает о случаях нарушений ра- ботниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях по станционной (маневровой) или поездной радиосвязи: при работе на станционных путях - дежурному по станции или маневро- вому диспетчеру; при работе на деповских путях локомотивного (моторвагон- ного) депо - дежурному по эксплуатационному локомотивному (моторвагон- ному) депо, а по окончании смены производит запись в журнал регистрации нарушений; при работе на железнодорожных путях вагонного депо, дистанции пути, путевой машинной станции и других подразделений, расположенных в границах железных дорог - дежурному по станции. Действия поездной и маневровой локомотивной бригады при выявлении случаев несанкционированного нахождения граждан на железнодорожном пу- ти и объектах железнодорожной инфраструктуры регламентируются в соот- ветствии с действующими нормативными документами ОАО «РЖД». По прибытии в структурное подразделение приписки локомотивной бригады машинист локомотива записывает замечания, выявленные по работ- никам в журнал, замечания выявленные по гражданам в Книгу замечаний ма- шинистов формы ТУ-137 Таблица.2 Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях. № п/п Наименование нарушения 1. Несвоевременный уход работающих с путей на обочину земляного 1 полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места - на обочину смежного пути, при обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава на расстояние менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч и менее 5 м от крайнего рельса при установ- ленных скоростях движения более 140 км/ч, в том числе при проходе поезда по смежному пути, если место работ не ограждено сигналами остановки (при применении экстренного торможения). 2. Расположение людей сидящих на рельсах, на концах шпал, напольных и наземных устройствах, пирамидах покилометрового запаса рельсов. 3. Спрыгивание с подвижного состава. 4. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении дви- жения поездов на перегоне (на двухпутном участке). 5. Нахождение в междупутье (кроме междупутья на территории станции, обеспечивающего минимально допустимые безопасные расстояния, указанные в п. 1 настоящей таблицы) во время прохода поездов по смежным путям. 6. Переход через путь перед близко идущим поездом. 32 7. Подлезание под вагоны стоящего состава. 8. Протаскивание рабочих инструментов под вагонами (кроме осмотрщи- ков вагонов под огражденным поездом). 9. Работа людей на железнодорожном пути без сигнальных жилетов или в жилете, не отвечающем своему назначению (без светоотражающих вставок и обозначения принадлежности владельца к соответствующему структурному подразделению). 10. Нахождение в колее соседнего пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути нахо- дится бригада района контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышкой огражденной сигналистами). 11. Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях предусмотренных ПТЭ. 12. Работа без ограждения места работ установленным порядком (отсутст- вие сигналистов, переносных сигналов и неполное или неправильное ограждение места работ). 13. Не прекращение работ на соседнем пути в «окно» при проходе поезда. 14. Перевозка путевого инструмента и материалов на двухколесных одно- рельсовых или одноосных тележках без сопровождения монтерами пу- ти в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поез- да, снятия с пути тележки (менее 2-х человек). 15. Не ограждение дефектоскопной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками. 16. Проезд на подножке вагона в негабаритном месте. 17. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортиро- вочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения. 18. Проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, нахождение на других выступающих частях вагона. 19. Нахождение осмотрщика вагонов, принимающего поезд «с ходу», вне зоны «островка безопасности». 20. Неограждение бригад, работающих со съемной изолирующей вышкой, сигналистами в установленном порядке. 21. Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху мон- теров). 22. Выполнение работы на съемной изолирующей вышке во время прохода поезда по соседнему пути. 23. Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или работа на пути в одно лицо (кроме случаев, когда единоличный осмотр устройств ж.д. инфраструктуры допускается нормативными документами). 24. Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время дви- 33 жения поездов по железнодорожному пути, к которому относится све- тофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне. 25. Отсутствие на сигналистах сигнальных знаков отличия. 26. Сход работниками с подножки или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава. 27. Сход членов бригады с пути в разные стороны при прохождении поезда на двухпутном участке. 28. Погрузка и выгрузка материалов, инструмента и оборудования с плат- формы (автомотрисы, мотовоза) при проходе поезда по соседнему пути. Дополнительно: нарушения, допускаемые локомотивными бригадами. 29. Отсутствие подачи звуковых сигналов (в местах, определенных ПТЭ). 30. Движение локомотива с выключенным прожектором и огнями фонарей у буферного бруса. 34 4. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ 4.1 Анализ электротравматизма в ОАО «РЖД» Высокая электронасыщенность технологий на предприятиях железнодо- рожного транспорта, электроподвижной состав, контактная сеть, трансформа- торы, распределители, оборудование с электроприводом для путеремонтных работ являются источниками электротравматизма (Рис.29) Рис.29 Электротравматизм на производстве Нарушение правил безопасности, правил пользования защитными средст- вами, несоблюдение требований охраны труда при эксплуатации электроуста- новок, отсутствие четкого представления о действии электрического тока на человека - наиболее частые причины электротравматизма. Более половины электротравм заканчиваются смертельным исходом (Рис.30) Рис.30 Динамика случаев электротравматизма на МЖД Изучение электробезопасности направлено на сохранение жизни и здоро- вья работников при эксплуатации электроустановок. 35 4.2 Источники поражения электрическим током Значительную опасность для жизни и здоровья человека представляют электрические сети и сам электрический ток. Электропитание контактной сети электрифицированных железных дорог осуществляется на переменном токе на- пряжением 25 кВ либо на постоянном токе напряжением 3 кВ (Рис. 31). В про- изводственных процессах на предприятиях железнодорожного транспорта используется в ос- новном электропитание сети от трехфазного переменного тока напряжением 380 В. Осветитель- ная сеть имеет напряжение 220 В. Для отечественных электриче- ских сетей стандартная частота переменного тока составляет 50 Рис.31 Контактная сеть Гц. Нужно четко представлять себе тот факт, что электрические сети с указан- ными параметрами являются источником повышенной опасности. Большую опасность при электроснабжении объектов железнодорожного транспорта представляют воздушные линии электропередачи. Даже отключен- ная от электропитания воздушная линия может оказаться под наведенным на- пряжением. Этот эффект возникает вследствие электромагнитного влияния на отключенную линию близлежащих действующих высоковольтных линий или контактной сети электрифицированной железной дороги переменного тока. Под электрическим напряжением может оказаться поверхность земли при падении на нее случайно оборванного электрического провода или при пробое на землю изоляции в электрической установке, а также в местах расположения заземления или молниезащитного устройства. На поверхности земли при этом образуется зона растекания токов замыкания на землю. Опасность представляет также статическое электричество. Под ним по- нимают накопленную электрическую энергию, образующую в результате тре- ния на различном оборудовании или как фактор индукционного влияния силь- ных электрических разрядов. Статическое электричество возникает в результа- те трения в следующих ситуациях: - при операциях налива в железнодорожные цистерны нефтепродуктов и ряда химических жидкостей и слива из них этих продуктов; - при движении навалочных грузов по лентам транспортеров, в шнеках винтовых конвейеров; - при движении навалочных грузов в воздуховодах пневморазгрузчиков. 36 Заряды статического электричества часто образуются в помещениях с большим количеством пыли органического происхождения, накапливаются на людях при пользовании бельем и одеждой из шелка, шерсти и искусственных волокон, при ходьбе по синтетическому покрытию пола, не проводящему элек- трический ток. Искровой разряд статического электричества, часто достигаю- щий нескольких десятков тысяч вольт, может травмировать работника, а также инициировать взрыв или стать причиной пожара. Таким образом, источниками возможного поражения людей элек- трическим током на рабочих местахмогут быть неисправности в сетях электро- снабжения, в электрооборудовании машин и механизмов, а причинами — не- знание или несоблюдение правил электробезопасности. Электробезопасность— система организационных, правовых и техни- ческих мер, обеспечивающих защиту работников от воздействия электрическо- го тока. 4.3 Воздействия электрического тока на человека. 4.4 Воздействия электрического тока на человека по характеру и по его ви- дам чрезвычайно разнообразны. Они зависят от множества факторов. По характеру воздействия различают: термические, биологические, электролитические, химические и меха- нические повреждения. Термическое действие тока (Рис. 32) проявляется ожогами отдельных участ- ков тела, почернением и обугливанием кожи и мягких тканей; нагревом до вы- сокой температуры органов, располо- женных на пути прохождения тока, кровеносных сосудов и нервных воло- кон. Фактор нагрева вызывает функ- циональные расстройства в органах и системах человеческого тела. Электролитическое действие тока выражается в разложении различных жидкостей организма на ионы, нару- шающие их свойства. Рис. 32 Термическое действия тока Химическое действие тока проявляется в возникновении химических ре- акций в крови, лимфе, нервных волокнах с образованием новых веществ, не свойственных организму. 37 Биологическое действие приводит к раздражению и возбуждению живых тканей организма, возникновению судорог, остановке дыхания, изменению ре- жима сердечной деятельности. Механическое действие тока выражается в сильном сокращении мышц, вплоть до их разрыва, разрывам кожи, кровеносных сосудов, переломе костей, вывихе суставов, расслоении тканей. По видам поражения различают: электротравмы и электрические удары. Электротравмы — это местные поражения (ожоги, электрические зна- ки, металлизация кожи, механические повреждения, электроофтальмия). Токовые ожоги подразделяются на контактные и дуговые. Контактные возникают в месте контакта кожи с токоведущей частью электроустановки на- пряжением не выше 2 кВ, дуговые — в местах, где возникла электрическая ду- га, обладающая высокой температурой и большой энергией. Дуга может вы- звать обширные ожоги тела, обугливание и даже полное сгорание больших уча- стков тела. Электрические знаки — это уплотненные участки серого или бледно- желтого цвета на поверхности кожи человека, подвергнувшейся действию тока. Как правило, в месте электрического знака кожа теряет чувствительность. Металлизация кожи — внедрение в верхние слои кожи мельчайших час- тиц металла, расплавившегося под действием электрической дуги или заряжен- ных частиц электролита из электролизных ванн. Электроофтальмия— воспаление наружных оболочек глаз в результате воздействия мощного потока ультрафиолетового излучения от электрической дуги. Возможно повреждение роговой оболочки, что особенно опасно. Электрические удары — это общие поражения, связанные с воз- буждением тканей проходящим через них током (сбои в функциониовании цен- тральной нервной системы, органов дыхания и кровообращения, потеря созна- ния, расстройства речи, судороги, нарушение дыхания вплоть до его остановки, мгновенная смерть). По степени воздействия на человека различают три пороговых значе- ния тока: ощутимый, неотпускающий и фибрилляционный (Табл. 3). Ощутимым называют электрический ток, который при прохождении че- рез организм вызывает ощутимое раздражение. Ощущение от протекания пере- менного электрического тока, как правило, начинается от 0,6 мА. Неотпускающимназывают ток, который при прохождении через человека вызывает непреодолимые судорожные сокращения мышц рук, ног или других частей тела, соприкасающихся с токоведущим проводником. Переменный ток промышленной частоты, протекая по нервным тканям, воздействует на биотоки мозга, вызывая эффект «приковывания» к неизолированному проводнику тока в 38 месте контакта с ним. Человек не может самостоятельно оторваться от токове- дущей части. Фибрилляционныйназывают ток, который при прохождении через орга- низм вызывает фибрилляцию сердца (разновременные некоординированные сокращения отдельных мышечных волокон сердца). Фибрилляция может при- вести к остановке сердца и параличу дыхания. Таблица 3Пороговые значения тока Пороговое значение тока Переменный ток, 50ГцмА Постоянный ток, мА Ощутимый - (вызывает ощутимое раздражение) 0,6….1,5 5…7 Неотпускающий - (вызыва- ет непреодолимые судорожные со- кращения мышц) 10…15 50…80 Фибрилляционный - (вызы- вает фибрилляцию сердца – неко- ординированные сокращения мы- шечных волокон сердца) 90…100 100…110 4.4 Факторы, влияющие на степень поражения электрическим током Степень поражения электрическим током зависит от электрической про- водимости или от обратного ему параметра — общего электрического сопро- тивления организма. Они, в свою очередь, определяются: - индивидуальными особенностями тела человека; - параметрами электрической цепи (напряжением, силой и родом тока, частотой его колебаний), под действие которой попал работник; - путем прохождения тока через тело человека; - условиями включения в электросеть; - продолжительностью воздействия; - условиями внешней среды (температурой, влажностью, наличием токо- проводящей пыли и др.). Низкое электрическое сопротивление организма способствует более тя- желым последствиям поражения. Электрическое сопротивление тела человека снижается вследствие неблагоприятных физиологических и психологических состояний (утомление, заболевание, алкогольное опьянение, голод, эмоцио- нальное возбуждение). 39 Общее электрическое сопротивление человеческого организма суммиру- ется из сопротивлений каждого участка тела, расположенного на пути прохож- дения тока. Каждый участок обладает своим сопротивлением. Наибольшее электросопротивление имеет верхний роговой слой кожи, в котором отсутст- вуют нервные окончания и кровеносные сосуды. При влажной или поврежден- ной коже сопротивление составляет около 1000 Ом. При сухой коже без повре- ждений оно многократно возрастает. При электропробое наружного слоя кожи полное сопротивление тела человека значительно снижается. Сопротивление кожи падает тем быстрее, чем длительнее процесс протекания тока. Тяжесть поражения человека пропорциональна силе тока, прошедшего через его тело. Ток силой более 0,05 А может смертельно травмировать челове- ка при продолжительности воздействия 0,1 с. Переменный ток более опасен, чем постоянный, однако при высоком на- пряжении (более 500 В) опаснее становится постоянный ток. Наиболее опасен частотный диапазон переменного тока от 20 до 100 Гц. Основная масса про- мышленного оборудования работает на частоте 50 Гц, входящей в этот опасный диапазон. Высокочастотные токи менее опасны. Токи высокой частоты могут вызвать лишь поверхностные ожоги, так как они распространяются только по поверхности тела. Степень поражения ор- ганизма во многом опреде- ляет путь, по которому элек- трический ток проходит че- рез тело человека (Рис. 33): - человек дотрагивает- ся двумя руками до токове- дущих проводов или частей оборудования, находящихся под напряжением. В этом случае движение тока идет от одной руки к другой через легкие и сердце. Путь этот принято называть «рука — рука» (Поз. 2); Рис. 33 Пути прохождения тока - человек стоит двумя ногами на земле и прикасается одной рукой к источнику тока. Путь протекания тока в этом случае называют «рука — ноги» (Поз. 9). Ток проходит через легкие и, возможно, через сердце; - человек стоит обеими ногами на земле в зоне стекания на землю тока от неисправного электрооборудования, выполняющего в данном случае 40 роль заземлителя (Поз. 8). Земля в радиусе до 20 м получает потенциал напря- жения, уменьшающийся с удалением от заземлителя. Каждая из ног человека получает разный потенциал напряжения, определяемый удаленностью от неис- правного электрооборудования. В результате возникает электрическая цепь «нога — нога», напряжение в которой называют шаговым; - прикосновение головой к токоведущим частям может создать цепь, где путь тока будет «голова — руки» (Поз. 3) или «голова — ноги» (Поз. 6). Наиболее опасными являются те варианты, при реализации которых в зо- ну поражения попадают жизненно важные системы организма, — головной мозг, сердце, легкие. Это цепи: «голова — рука», «голова — ноги», «руки — ноги», «рука — рука». Пример. Переменный ток частотой 50 Гц и напряжением 220 В, являю- щийся стандартным для отечественных электрических сетей, при прохождении по пути «рука — ноги» в зависимости от силы тока может оказывать различное воздействие. Так, если сила тока составляет 0,6—1,5 мА, он уже ощутим. Ему сопутствует слабый зуд, легкое дрожание пальцев. При силе тока 2,0—2,5 мА появляются болевые ощущения и сильное дрожание пальцев. При силе тока 5,0—7,0 мА возникают судороги кистей рук. Ток силой 20,0—25,0 мА — это уже неотпускающий ток. Человек не может самостоятельно оторвать руки от проводника, наблюдаются сильные боли и судороги, затрудненное дыхание. При силе тока 50,0—80,0 мА происходит паралич дыхания (при длительном протекании тока может возникнуть фибрилляция сердца). При 90,0—100,0 мА наступает фибрилляция. Через 2—3 с наступает паралич дыхания. Он может привести и к остановке дыхания или сердечной деятельности. При напряжении 500 В и выше различий в воздействии постоянного и переменного токов прак- тически не наблюдается. Между током, протекающим через тело человека, и приложенным к нему напряжением существует нелинейная зависимость. При увеличении напряже- ния сила тока растет быстрее напряжения. Степень опасности поражения электрическим током зависит от условий включения человека в электросеть. На производствах используют трехфазные электрические сети переменного тока(с изолированной нейтралью или с зазем- ленной нейтралью) и однофазные электрические сети. Все они опасны, но у ка- ждой степень опасности разная. Для трехфазных сетей переменного тока с любым режимом нейтрали са- мым опасным является двухфазное прикосновение (одновременно к двум про- водам исправной сети). Человек замыкает через свое тело два фазных провода и попадает под полное линейное напряжение сети. Ток при этом проходит по наиболее опасному пути «рука — рука». Сила тока максимальна, так как в сеть 41 включается только очень невысокое (примерно 1000 Ом) сопротивление тела человека. Двухфазное прикосновение к действующим частям установки уже при напряжении 100 В может оказаться смертельным. В случае прикосновении к проводу установки, находящейся в аварийном режиме (обрыв второго провода и замыкание фазы на землю), из-за перерас- пределения напряжений между фазами опасность серьезного поражения чело- века электрическим током несколько снижается. Трехфазные электрические сети с заземленной нейтралью несколько ме- нее опасны, чем сети с изолированной нейтралью. Такие сети обладают очень малым сопротивлением между нейтралью и землей, поэтому заземление ней- трали служит целям безопасности. Наименее опасным всегда является прикосновение к одному из проводов исправной сети. При падении оборванного провода на грунт или при повреждении изоля- ции и пробое фазы через корпус оборудования на землю, а также в местах рас- положения заземлителя происходит растекание тока замыкания в грунте. Так как грунт является существенным сопротивлением для растекания тока, все точки, расположенные на одной радиальной прямой, но на разных расстояниях от точки замыкания проводника на грунт, будут иметь разный по тенциал. Он максимален у заземлителя, уменьшается по мере удаления от него и равен нулю за границей зоны растекания. На расстоянии 1 м от заземлителя падение напряжения в сухом грунте составляет уже 68 %, на расстоянии 10 м — 92 %. Нахождение человека в зоне растекания тока близко к заземлителю может быть опасным. Рис.34 Выход из опасной зоны шагового напряжения Выходить из опасной зоны необходимо по радиусу очень мелкими шага- ми (Рис.34). Перемещаться в зоне растекания тока замыкания на землю без средств защиты (диэлектрических галош, бот) следует, передвигая ступни ног 42 по земле и не отрывая их одну от другой. С увеличением длины шага увеличи- вается разница в потенциалах, под которыми находится каждая из ног. Обра- зующееся за счет разности потенциалов в зоне растекания тока напряжение между двумя точками поверхности земли, которые отстоят друг от друга в ра- диальном направлении на расстоянии шага (0,8 м), называют шаговым напря- жением. Путь тока при шаговом напряжении «нога — нога» не касается жиз- ненно важных органов. Однако при значительном напряжении возникают судо- роги ног, человек падает. Электрическая цепь в этом случае замыкается через все тело упавшего. В однофазных сетях постоянного токанаиболее опасным также является прикосновение человека одновременно к двум проводам, так как в этом случае ток, протекающий через тело человека, определяется только сопротивлением его тела. Продолжительность воздействия тока часто служит фактором, от кото- рого зависит исход поражения. Чем продолжительнее воздействует электриче- ский ток на организм, тем тяжелее последствия. Через 30 с сопротивление тела человека протеканию тока падает примерно на 25 %, а через 90 с — на 70 %. |