конспект. Конспект лекций по предмету охрана труда Тула 2018 1 Кузнецова И. Е. Конспект лекций по предмету Охрана труда. Тула
 Скачать 2.88 Mb.
|
|
7.2.2Требования охраны труда при приемке и техническом обслужи- вании локомотивов. При проведении работ по приемке и техническом обслуживании локомо- тивов локомотивная бригада обязана соблюдать меры безопасности, обуслов- ленные спецификой обслуживаемого локомотива, исходя из местных условий эксплуатации. Места приемки локомотивов определяются локальными организационно- распорядительными документами. При приемке локомотива на станционных путях сдающий машинист должен докладывать принимающему машинисту обо всех замеченных отклоне- ниях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи. Приступать к приемке и осмотру локомотива на ремонтной позиции в це- хе депо, ПТОЛ следует только после получения разрешения дежурного по депо, а так же лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть ремонтного стойла или на локомотив от постороннего источника питания. Перед приемкой и техническим обслуживанием локомотива машинист должен убедиться в том, что локомотив заторможен ручным тормозом, под колесные пары уложены тормозные башмаки, питающие кабели постороннего источника отсоединены от локомотива. Перед приёмкой или осмотром локомотива на ремонтной позиции депо, ПТОЛ, оборудованном контактной сетью, локомотивная бригада должна визу- ально убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного (смотрового) пути по показаниям сигнализации, положению рукоятки привода секционного разъединителя и наличию заземления контактного провода. Наличие напряжения в контактной сети ремонтной позиции депо, ПТОЛ соответствует включенному положению секционного разъединителя. При этом на видном месте по обоим концам позиции, а также на площадках выхода на крышу локомотива должен гореть красный сигнал. В этом случае рукоятка привода секционного разъединителя на замок не запирается. При не горящих 95 огнях сигнализации ремонтного (смотрового) пути следует считать, что кон- тактный провод находится под напряжением. При отсутствии напряжения в контактной сети рукоятка привода секци- онного разъединителя должна быть полностью переведена в нижнее положение и заперта на замок, заземляющий нож должен находиться во включенном по- ложении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва). Локомотивной бригаде запрещается выполнять приемку и проводить тех- ническое обслуживание локомотива при нахождении в непосредственной бли- зости от локомотива и внутри него посторонних лиц, а также нахождение в смотровой канаве под локомотивом работников, не связанных с техническим обслуживанием и проверкой технического состояния подкузовного оборудова- ния локомотива. При приемке локомотива локомотивная бригада должна убедиться в от- сутствии неисправностей, с которыми, согласно ПТЭ, запрещается эксплуати- ровать локомотив, по журналу формы ТУ-152 (Рис.101) Рис.101 Журнал формы ТУ-152 ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, сигнальные принадлежности и про- чий инвентарь, находящийся на локомотиве, а также проверить: устранение замечаний, согласно записи в журнале формы ТУ-152; работу устройств обеспечения безопасности движения; наличие пломб на дверях высоковольных камер; наличие и исправность носимых радиостанций (на локомотивах, не оборудованных двухдиапазонной или трехдиапазонной радиостанциями нали- чие и исправность двух носимых радиостанций); исправность автоматической системы пожарной сигнализации и системы пожаротушения (при её наличии); противопожарное состояние локомотива; наличие, комплектность и исправность первичных средств пожаротуше- ния; 96 наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин; наличие и исправность дверей, ограждений вращающихся частей и узлов оборудования, защитных кожухов систем электроотопления и электрокалори- феров; визуально на отсутствие признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохраните- лей (жучков); исправность систем освещения; наличие запасных ламп прожекторного фонаря; исправность установки климат-контроля (при её наличии); наличие и исправность стеклоочистителей, систем обдува и обогрева ло- бовых стекол кабины локомотива; наличие емкостей с крышками для хранения грязных и чистых обтироч- ных материалов; исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных ло- комотивах); исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе), люков машинного отделения (на электровозе); исправное состояние кресел в кабинах управления; исправность санитарно-технического оборудования (при наличии); наличие и укомплектованность изделиями медицинского назначения ап- течек для оказания первой помощи пострадавшим; наличие и пригодность средств защиты: диэлектрических перчаток (по одной паре на каждого работника локомо- тивной бригады); диэлектрических ковров (один на секцию локомотива); штанг изолирующих; штанг заземляющих (на электровозах); противогазов фильтрующих (выдаются при работе на тоннельных участ- ках железных дорог); На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлек- трических ковров, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива. Запрещается использовать средства защиты с истекшим сроком испыта- ния. Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале формы ТУ-152. 97 Диэлектрические перчатки и ковры не должны иметь механических по- вреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток сле- дует проверять путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целостности. Влажные пер- чатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри. Противогазы фильтрующие и изолирующие являются средствами инди- видуальной защиты. При осмотре противогаза необходимо убедиться в отсутствии внешних повреждений маски, исправности клапанов, шланга, коробки. 7.2.3 Требования к инструменту и тормозным башмакам При осмотре слесарного инструмента с изолированными рукоятками не- обходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов, на изолирующем инструменте с однослойной изо- ляцией наличие маркировки о сроке испытания. Бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую, слегка выпуклую по- верхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть глад- кими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд), во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу долж- на несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев. Запрещено использование ударных инстру- ментов с металлическими рукоятками. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши). Напильники должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами. Запрещается использование напиль- ников без рукояток и бандажных колец или с незакрепленными рукоятками. Губки гаечных ключей должны быть параллельны, рабочие поверхности не должны иметь сбитых и смятых граней, а рукоятки – заусенцев. Размеры зе- ва гаечных ключей должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не должны превышать размеров гаек и болтов более чем на 5 %. Применение подкладок при зазоре между плоскостями губок и головок болтов или гаек за- прещается. При откручивании и закручивании гаек и болтов удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами запрещается. При необходимости следует применять ключи с длинными рукоятками. Отвертка должна выбираться по ширине рабочей части (лопатки), зави- сящей от размера шлица в головке шурупа или винта. 98 Губки плоскогубцев должны быть параллельны, насечка не стерта и не сбита. Изоляция ручек плоскогубцев не должна быть повреждена. Запрещается использовать неисправный и не соответствующий условиям работы инструмент, а также неисправные средства индивидуальной защиты. При нахождении инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках следует проверить наличие и целостность пломб на ящиках. Тормозные башмаки, используемые для закрепления локомотивов, долж- ны быть исправны, окрашены в яркий цвет и иметь три поперечные полосы на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза, а также инвентарный номер на боковой или торцевой поверхности корпуса опорной колодки, которые нано- сятся белой краской.(Рис.102) Рис.102 Тормозные башмаки Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизон- тальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Запрещается эксплуатировать немаркированные и неклейменые тормоз- ные башмаки, а также башмаки с лопнувшей головкой, покоробленной и изо- гнутой подошвой, лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы, ослабленным креплением головки с подошвой, изогнутой и надломленной рукояткой или без нее, поврежденными или значительно изно- шенными бортами подошвы, с оледенелой или замасленной подошвой, а также с нечеткой маркировкой (клеймом). 7.2.4 Поверка противопожарного состояния локомотива При приемке локомотива после технического обслуживания и всех видов текущего ремонта следует проверить наличие записи в журнале технического состояния формы ТУ-152 о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения, пожарной сигнализации. Локомотивной бригаде запрещается 99 принимать в эксплуатацию локомотив при отсутствии в журнале технического состояния формы ТУ-152 записи о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения, пожарной сигнализации, а также при отсутствии на локомотиве полного комплекта первичных средств пожаротушения. При проверке противопожарного состояния локомотива особое внимание следует обращать на места, агрегаты и узлы, представляющие повышенную пожарную опасность, на отсутствие посторонних предметов, проливов масла, загрязненного обтирочного материала, а также убедиться в технически исправ- ном состоянии пожароопасных узлов, наличии памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара, наличии и исправности полного ком- плекта первичных средств пожаротушения, наличии на огнетушителях рас- трубов, пломб и даты технического обслуживания. Не опломбированный и не прошедший очередное техническое обслуживание огнетушитель, считается не- исправным и подлежит замене. Запрещается принимать в эксплуатацию локомотив при выявлении нару- шений его противопожарного состояния и обнаружении неисправностей авто- матической системы пожарной сигнализации и системы пожаротушения. При отстое тепловозов более 4-х часов перед запуском дизель- генераторной установки локомотивная бригада совместно с ремонтным персо- налом депо обязаны проверить плотность закрытия всех смотровых люков ди- зеля, люков выпускных коллекторов, открыть индикаторные краны и провер- нуть коленчатый вал дизель-генераторной установки. Надежный пуск дизель-генераторной установки обеспечивается при тем- пературе охлаждающей жидкости, масла и топлива в системах дизель- генераторной установки не ниже +8ºС (холодное состояние). Если дизель-генераторная установка не начала работать с первой попыт- ки, необходимо произвести повторный запуск через 1 – 2 минуты. Если после повторного запуска дизель-генераторная установка не начала работать, маши- нист локомотива обязан поставить в известность дежурного по депо. Локомо- тивной бригаде запрещается принимать меры к устранению неисправности соб- ственными силами. Сразу после пуска дизель-генераторной установки следует проверить по манометрам давление в системах и внимательно прислушаться к ее работе. В случае появления посторонних шумов или стуков, а также при возник- новении в картере давления (вместо разряжения) дизель-генераторную уста- новку следует немедленно остановить. При этом следует обратить внимание на правильность показаний контрольно - измерительных приборов, расположен- ных на пульте управления и в дизельном помещении. До выяснения и устране- ния причины неисправности эксплуатация дизель-генераторной установки не допускается. 100 В зимний период времени года локомотивным бригадам запрещается ото- гревать открытым огнем главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы, магистральный воздухопровод и тормозные приборы ло- комотива. Ледяные пробки на воздухопроводе и замерзшие соединительные рукава воздухопроводов отогреваются в условиях депо. 7.2.5 Требования электробезопасности Во время приемки локомотива запрещается выполнение какой-либо рабо- ты на электрооборудовании локомотива. Запрещается вскрывать электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением, отключать блокирующие устройства, обеспечивающие безо- пасность обслуживающего персонала. При выполнении технического обслуживания электрооборудования локомотива следует снимать часы, браслеты, цепочки. При замене перегоревших ламп в кабине управления локомотива, в ма- шинном (дизельном) помещении (без захода в высоковольтную камеру и сня- тия ограждений), прожекторных ламп, буферных фонарей и ламп освещения ходовых частей цепи освещения должны быть обесточены. Заменять прожекторные лампы локомотива разрешается только в том случае, если их замена предусмотрена из кабины управления. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза, а также при запущенной дизель-генераторной установке теп- ловоза разрешается: протирать стекла кабины управления (при наличии специально оборудо- ванных мест); заменять в цепях управления предохранители, предварительно их, обес- точив и включив автоматы защиты; заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления; заменять перегоревшие лампы в кабине управления локомотива, в элек- тромашинном (дизельном) помещении (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), а также перегоревшие лампы буферных фонарей и ходо- вых частей при обесточенных цепях освещения; осматривать тормозное оборудование; выполнять регулировку регулятора давления включения компрессора; производить наружный осмотр механической части локомотива, не захо- дя под кузов; производить уборку (кроме влажной) кабины управления. 101 При проведении приемки локомотива запрещается подниматься на кры- шу локомотива. Осмотр крышевого оборудования локомотивная бригада долж- на производить визуально, без подъема на крышу локомотива. 7.2.6. Проверка технического состояния тормозного оборудования Перед проверкой технического состояния тормозного оборудования локо- мотива следует предупредить работников, занятых техническим обслужи- ванием экипажной части локомотива, и убедиться в том, что они прекрати- ли работу и отошли от локомотива на безопасное расстояние не менее 2,5 метра. Перед проверкой плотности тормозной и питательной сетей локомотив должен быть закреплен от ухода. Запрещается проводить проверку работоспособности автотормозов при осмотре (техническом обслуживании) экипажной части. При продувке тормозной магистрали следует соблюдать следующие меры безопасности: во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава следу- ет снять головку рукава с крюка кронштейна. Надежно удерживая головку ру- кава рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть (на 3 – 5 се- кунд) и закрыть концевой кран(Рис.103) Рис.103 Продувка тормозной магистрали струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхно- сти земли во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз; продувку тормозной магистрали производить в защитных очках. Запрещается производить продувку тормозной магистрали, находясь в смотровой канаве или на пониженной площадке. 7.2.7 Осмотр аккумуляторных батарей 102 Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным све- тильником или аккумуляторным фонарем (Рис.104) Рис.104 Аккумуляторный фонарь При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также неисправные переносные светильники или светильники без предохранительных сеток. Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи. 7.2.8 Требования при обнаружении неисправностей Все неисправности на локомотиве и недостатки, выявленные при приемке локомотива в депо, ПТОЛ, пункте оборота, должны быть устранены установ- ленным порядком персоналом организации, выполняющей обслуживание и ре- монт локомотивов. В случае, когда при приемке локомотива в депо, ПТОЛ локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена ре- монтным персоналом за время, предусмотренное на приемку локомотива, ма- шинист должен поставить в известность дежурного по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, по распоряжению дежур- ного по депо, произвести замену неисправного локомотива. В случае, когда при приемке (сдаче) локомотива на станционных желез- нодорожных путях обнаружены неисправности, при которых запрещена экс- плуатация локомотива согласно требований ПТЭ, машинист обязан поставить в известность дежурного по станции и через него дежурного по депо. 7.3 Требования охраны труда во время работы 7.3.1 Требования охраны труда при производстве маневровых работ на железнодорожных путях. 103 При выполнении маневровой работы движением локомотива, производя- щего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров, ответственный за их правильное выполнение. Машинисту запрещается приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров о начале движения. Подаваемые сигналы и команды машинист обязан повторять. Если маши- нист не уверен в правильности восприятия сигнала или команды, машинист не должен приводить локомотив в движение. В случае потери видимости сигналов руководителя маневров или неполу- чения от него ответа по радиосвязи в течение 20 секунд машинист должен ос- тановить состав для выяснения причин. Маневровая работа может быть продолжена после восстановления работы радиосвязи. Если невозможно немедленно заменить радиостанцию руководи- тель маневров совместно с машинистом локомотива должен определить даль- нейший порядок производства работы. При переходе на ручные сигналы, ма- невровую работу требуется производить с особой бдительностью, с количест- вом единиц подвижного состава, позволяющих машинисту видеть сигналы, по- даваемые руководителем маневров. При маневровых передвижениях на локомотиве должны быть включены прожектор и огни фонарей у буферного бруса. При проведении маневровой работы на железнодорожных станциях про- жектор маневрового локомотива должен находиться в положении «тусклый свет» или «яркий свет» в зависимости от видимости на путях. При проследовании маневрового состава негабаритных и опасных мест руководитель маневров и машинист локомотива обязаны соблюдать установ- ленный регламент переговоров. При выполнении маневровых передвижений двух и более локомотивов в одном районе депо, ПТОЛ последовательность маневровых передвижений оп- ределяет дежурный по депо (или лицо, установленное местной инструкцией). Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим ра- ботникам депо, ПТОЛ и работникам смежных служб. При выполнении маневровой работы на железнодорожных путях депо, ПТОЛ двумя машинистами руководителем работ является машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движение локомотивы без подтвержде- ния машинистом ведомого локомотива команд, подаваемых машинистом веду- щего локомотива. При принятии недействующих локомотивов из ремонта, (отстоя, запаса) для перестановки их на другие пути машинист обязан производить маневровые передвижения при условии включения тормозной магистрали и исправном дей- |