конспект. Конспект лекций по предмету охрана труда Тула 2018 1 Кузнецова И. Е. Конспект лекций по предмету Охрана труда. Тула
 Скачать 2.88 Mb.
|
|
7.5 Действия при вынужденной остановке поезда на перегоне При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан: остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке желез- нодорожного пути; привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз ло- комотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении (Рис.108) Рис.108 КВТ №254 с фиксацией в крайнем тормозном положении объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор- вагонных поездов, следующих по перегону, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, диспетчеру поездному, сообщить по ра- диосвязи о причине остановки начальнику пассажирского поезда (руководите- лю работ хозяйственного поезда); 115 если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещаю- щим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следова- ния; если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20-ти и бо- лее минут и нет возможности удержать поезд на месте при помощи автомати- ческих тормозов, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сиг- нал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (про- водниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хо- зяйственном поезде).; сообщить по поездной радиосвязи дежурному по железнодорожной стан- ции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поезд- ной радиосвязи сообщение дежурному по железнодорожной станции или дис- петчеру поездному передать посредством других видов технологической элек- тросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через по- мощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руково- дителя работ в хозяйственном поезде); совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути в соответ- ствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком. При возникновении неисправности электрооборудования на тепловозе, электровозе в пути следования машинист определяет возможность лока- лизации повреждения путем сборки одной из аварийных схем, которые утверждены организационно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива. При этом в журнале формы ТУ- 152 делается запись о сборке аварийной схемы с указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем. Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локо- мотива должен находиться в кабине машиниста. Сборку схемы на электровозе выполняет член локомотивной бригады с V группой допуска по электробезопасности, на тепловозе, – с IV группой допуска по электробезопасности. Сборка аварийной схемы может проводиться, как дистанционно с помо- щью переключения низковольтных и высоковольтных коммутационных аппа- ратов, так и с непосредственного вывода из работы высоковольтного оборудо- вания в высоковольтных камерах и шкафах локомотива. Порядок действия локомотивной бригады по сборке аварийной схемы ут- верждается организационно – распорядительным документом по структурному подразделению. 116 При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист немедленно по поездной радиосвязи объявляет о причине задержки машинистам локомоти- вов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ог- раничивающим перегон, а при ведении пассажирского поезда - дополнительно начальнику поезда. В случаях вынужденной остановки поезда на перегоне, если она не связа- на с остановкой у запрещающего сигнала, ограждение поезда производится в случаях и порядком, определенным настоящими нормами и правилами ПТЭ. В пассажирских и пригородных поездах для выполнения данного техно- логического процесса привлекаются работники поездной бригады из числа проводников. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростями свыше 120 км/час, расстояния, на которые укладываются петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры. Ограждение вывозных, передаточных и хозяйственных поездов произво- дится порядком, установленным владельцем инфраструктуры. Также для этих целей могут привлекаться работники локомотивных бригад встречных и попут- ных поездов, а также ССПС. Если затребован вспомогательный локомотив или другие средства оказа- ния помощи для скорейшего возобновления движения, машинисту запрещается приводить поезд (локомотив) в движение, пока не прибудет затребованная по- мощь или не будет выдано соответствующее разрешение поездного диспетчера, переданное лично или через дежурного по железнодорожной станции. Действия машинистов остановившегося поезда и вспомогательного локо- мотива должны соответствовать требованиям распоряжения ОАО "РЖД" от 27 февраля 2015 г. N 554р "О введении порядка действий работников ОАО "РЖД" при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом". В случае выхода из строя основных или дополнительных устройств и систем безопасности машинист дальнейшее следование осуществляет по реги- стрируемому приказу диспетчера поездного (далее - ДНЦ), который дает право следовать до первой железнодорожной станции. Дальнейшее следование осу- ществляется только с вспомогательным локомотивом. Порядок следования до ближайшей станции производится порядком, установленным нормативными документами ОАО "РЖД". При выходе из строя локомотивной радиостанции УКВ диапазона связь с начальником поезда осуществляется при помощи носимой радиостанции (Рис.109) 117 Рис.109 Носимая радиостанция При отказе радиостанции КВ диапазона машинист по УКВ радиосвязи сообщает о неисправности дежурному ближайшей станции, и дальнейшее сле- дование поезда до пункта смены локомотивных бригад осуществляется по ре- гистрируемому приказу поездного диспетчера. В случае выхода из строя радиосвязи КВ и УКВ диапазонов машинист следует до ближайшей станции с остановкой и о возникшей неисправности че- рез дежурного по станции докладывает поездному диспетчеру, после чего уста- новленным порядком заказывает вспомогательный локомотив.(Рис.110) Рис.110 Вспомогательный локомотив Покидать кабину управления машинисту разрешается только после пол- ной остановки поезда (локомотива) и закрепления его от самопроизвольного ухода. Перед уходом из кабины управления машинист обязан затормозить со- став краном машиниста снижением давления в тормозной магистрали от 1,5 до 1,7 кгс/см2, с последующей постановкой управляющего органа крана машини- ста в третье положение (перекрыша без питания), привести в действие вспомо- гательный тормоз локомотива до достижения давления в тормозных цилиндрах от 3,8 до 4,0 кгс/см2, зафиксировать фиксатором управляющий орган крана в шестом положении, привести в действие ручной тормоз, изъять реверсивную рукоятку. 118 7.5.1 Требования, предъявляемые к поездной бригаде пассажирского поезда Поездная бригада пассажирского поезда, обслуживаемого машинистом, работающим без помощника машиниста, должна пройти техническое обучение со сдачей зачетов по следующим темам: - отцепке и прицепке локомотива к составу поезда; - вынужденной остановке поезда на перегоне; - ограждения поезда при вынужденной остановке в пути следования; - устранения неисправностей автотормозного оборудования вагонов и браковочные параметры колесных пар по кругу катания; - порядку проведения опробования автотормозов в пути следования; - в аварийных и нестандартных ситуациях; - инструкций по охране труда и выполнению должностных обязанностей для проводников пассажирского поезда, обслуживаемых машинистом в одно лицо; - настоящей инструкции. Поездная бригада (начальник поезда, проводник хвостового вагона, по- ездной электромеханик) должна быть обеспечена переносными радиостанция- ми для связи с машинистом локомотива. После прицепки локомотива к составу производится проверка работы ло- комотивной и переносной радиосвязи машиниста с начальником пассажирского поезда. Начальник поезда, поездной электромеханик обязаны пройти обучение порядку пользования поездной радиосвязью локомотива. Руководство действиями поездной бригады пассажирского поезда возла- гается на начальника поезда, а при его отсутствии (отдых и т.д.) на поездного электромеханика. 7.5.2 Порядок взаимодействия машиниста со всеми участниками перевозочного процесса при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций Во всех случаях самопроизвольного срабатывания автотормозов или сры- ве крана экстренного торможения (стоп-крана) в составе пассажирского тормо- за машинист обязан применить экстренное торможение путем постановки управляющего органа крана машиниста в VI положение. После остановки поезда машинист по поездной радиосвязи сообщает де- журным по станциям, ограничивающим перегон (при диспетчерской централи- зации поездному диспетчеру), машинистам встречных и вслед идущих поездов, начальнику пассажирского поезда о причине вынужденной остановки. 119 Начальник пассажирского поезда обеспечивает проверку состояния кра- нов экстренной остановки поезда (стоп-кранов) на всех вагонах (наличие плом- бировки, отсутствие утечек воздуха). При невыявлении кранов экстренной ос- тановки, приведенных в действие, поездная бригада производит проверку со- стояния тормозного оборудования вагонов и соединение тормозных рукавов между ними. Результаты осмотра начальник поезда докладывает машинисту локомотива. В случае необходимости (сход, неисправность подвижного состава, тре- бующая вызов восстановительного, пожарного поездов) выполнение операций по закреплению и ограждению подвижного состава возлагается на поездную бригаду пассажирского поезда. Ограждение производится в соответствии с тре- бованиями п. п. 45, 46, 47, 48, 49 Приложения N 7 ПТЭ "Инструкции по сигна- лизации на железнодорожном транспорте Российской Федерации" (далее - ИСИ), утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. N 162. В случаях схода подвижного состава с нарушением габарита (без нару- шения габарита) ограждение поезда производится проводниками головного и хвостового вагонов по указанию начальника пассажирского поезда. На много- путном участке по встречному пути петарды укладываются на расстоянии 1000 метров от головного локомотива и хвостового вагона поезда, а на однопутном участке - на расстоянии 800 метров. После укладки петард проводники вагонов отходят на расстояние 20 мет- ров от первой петарды в сторону поезда и действуют как сигналисты при огра- ждении опасного места на железнодорожном пути.(Рис.111) Рис.111 Укладка петард При ожидании вспомогательного локомотива, восстановительного и по- жарного поезда ограждение пассажирского поезда производится: проводником хвостового вагона (если помощь оказывается с хвоста) ук- ладкой петард на расстоянии 800 метров от хвостового вагона; проводником головного вагона (если помощь оказывается с головы) ук- ладкой петард на расстоянии 800 метров от головного локомотива. 120 После укладки петард проводник отходит на расстояние 20 метров от первой петарды в сторону своего поезда и показывает ручной красный сигнал в сторону ожидаемого поезда (локомотива). При вынужденной остановке хозяйственного поезда по причине наруше- ния целостности тормозной магистрали осмотр подвижного состава производит руководитель работ или лицо, его сопровождающее. По результатам осмотра работник, проводивший его, докладывает машинисту о состоянии подвижного состава, и совместно принимают решение о дальнейшем следовании. При вынужденной остановке вывозных и передаточных поездов по при- чине нарушения целостности тормозной магистрали порядок осмотра подвиж- ного состава и его ограждение определяет владелец инфраструктуры. Если остановка пассажирского поезда вызвана срабатыванием устройств КТСМ, УКСПС, ДИСК, начальник поезда совместно с проводниками организу- ет осмотр подвагонного оборудования состава на предмет: нагрева буксовых узлов; отхода колодок от поверхности катания колесных пар и их состояние на выявление дефектов; волочения посторонних предметов деталей вагона. По ре- зультатам осмотра начальник поезда докладывает машинисту локомотива и оп- ределяет порядок дальнейшего следования. Машинист после закрепления локомотива порядком, производит осмотр экипажной части локомотива.(Рис.112) Рис.112 Осмотр экипажной части локомотива Результаты осмотра докладывает начальнику пассажирского поезда. При вынужденной остановке на перегоне вывозного, передаточного, хо- зяйственного поездов в случаях неисправности локомотива, обслуживающего одним машинистом, и если дальнейшее следование невозможно без личного вмешательства для устранения неисправности, машинист останавливает поезд служебным торможением по возможности на благоприятном профиле пути для удержания его вспомогательным тормозом. 121 После остановки докладывает ее причину дежурным по станциям, огра- ничивающим перегон (при диспетчерской централизации поездному диспетче- ру), и машинистам вслед идущих поездов. При невозможности удержания поезда по условиям профиля пути маши- нист должен переключить воздухораспределители вагонов в голове подвижно- го состава на горный режим. При покидании кабины управления локомотивом машинист обязан: - затормозить кран вспомогательного тормоза путем постановки управ- ляющего органа в крайнее 6 положение с созданием давления в тормозных ци- линдрах 3,8 - 4,0 кгс/см2, после чего зафиксировать его специальным устройст- вом от самопроизвольного отпуска; - выполнить полное служебное торможение путем разрядки тормозной магистрали краном машиниста со снижением давления на 1,5 - 1,7 кгс/см2, по- сле чего перевести управляющий орган крана в III положение (перекрыша без питания) и оставить в таком положении до окончания проведения работ; - изъять реверсивную рукоятку на тепловозе, на электроподвижном со- ставе ключ КУ. В случаях возникновения отказов технических средств, не позволяющих сохранение воздуха в тормозной сети поезда (остановка дизеля, пропадание на- пряжения в контактной сети и т.д.), и дальнейшее движение не может быть во- зобновлено, машинист вывозного, передаточного и хозяйственного поезда не- замедлительно порядком, установленным распоряжением ОАО "РЖД" от 27 февраля 2015 г. N 554р, обязан заказать вспомогательный локомотив. Машинист хозяйственного поезда о вынужденной остановке на перегоне докладывает руководителю работ или лицу, сопровождающему подвижной со- став, и дает команду о принятии мер к закреплению и ограждению поезда по- рядком, установленным нормами и правилами. При отсутствии вышеуказанных работников для закрепления поезда машинист покидает кабину управления. При вынужденной остановке вывозного и передаточного поезда на пере- гоне закрепление и ограждение подвижного состава осуществляет главный кондуктор (составитель поездов), сопровождающий поезд, при его отсутствии машинист покидает кабину управления для закрепления состава. По прибытию в депо машинист локомотива обязан уведомить дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях. 7.6 Требования охраны труда при эксплуатации электровоза. 122 Дополнительно к требованиям, изложенным в предыдущих разделах: При срабатывании в пути следования аппаратов защиты электровозов, работающих по системе СМЕТ, допускается переводом тумблера «А-С» в по- ложение «А» на пульте сигнализации выявить неисправный электровоз и про- должить ведение поезда. В случае неисправности аппаратуры СМЕТ в пути следования и отказа кнопки «Откл.» на пульте сигнализации машинист обязан воспользоваться кнопкой аварийного отключения, расположенной на электронном блоке «БВ» в стойке аппаратуры. При поднятом токоприемнике запрещается открывать на электровозе двери высоковольтной камеры, шкафов для электроаппаратов, кожухи и другие ограждения электрооборудования. При повреждении токоприемника или контактной сети машинист должен остановить поезд, отключить на электровозе силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирских поездов, опустить токоприемни- ки. Осмотр состояния токоприемников и устройств контактной сети следует осуществлять визуально, путем прохода вдоль электровоза без подъема на крышу, с соблюдением требований, изложенных в пункте 3.3.27 настоящей Ин- струкции. О результатах осмотра машинист должен сообщить энергодиспетче- ру через дежурного по ближайшей железнодорожной станции. Устранение неисправности крышевого оборудования электровоза (в том числе увязка неисправного токоприемника), находящегося под действующей контактной сетью, производится по наряду-допуску или приказу энергодиспетчера с отключением и заземлением контактной сети. До отключения и заземления контактной сети и получения разрешения работника дистанции электроснабжения подъем на крышу электровоза запре- щается. Контактная сеть и провода воздушных линий без заземления рассмат- риваются, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. Заземление контактной сети производится работниками дистанции элек- троснабжения с группой по электробезопасности не ниже IV в присутствии машиниста локомотива или его помощника. Отключенная контактная сеть постоянного или переменного тока должна быть заземлена с 2-х сторон от локомотива путем установки не менее 2-х за- земляющих штанг. Работники дистанции электроснабжения допускаются на крышу электро- воза только после предъявления машинисту удостоверения о присвоении соот- ветствующей группы по электробезопасности. Подниматься на крышу электровоза первым обязан работник дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши – машинист локомотива. За- 123 прещается в одно лицо подниматься и производить работы на крыше локомо- тива. По окончании осмотра (увязки) токоприемника снятие заземляющих штанг с контактной сети производится работником дистанции электроснабже- ния в присутствии машиниста локомотива Все выходы машиниста на крышу локомотива после выполнения всех ор- ганизационно-технических мероприятий по обеспечению электробезопасности должны быть записаны в журнал формы ТУ-152 с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ. Запись должна быть заверена подпи- сью машиниста и представителя дистанции электроснабжения. В случае отказа блокирующих устройств в пути следования на одной из секций электровоза, последнюю необходимо перевести в положение «отключе- но». На одно- или двухсекционных электровозах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать с выключенными или блокированными защитными устройствами до ближай- шей железнодорожной станции, имеющей локомотивное депо, ПТОЛ или пункт оборота локомотивов. При этом локомотивная бригада должна находить- ся только в кабине управления. Случаи отказа блокирующих устройств должны фиксироваться в журнале ТУ-152. Установку теплового реле и другой защитной высоковольтной аппарату- ры электровоза в рабочее положение необходимо производить в диэлектриче- ских перчатках при помощи специальной изолирующей штанги и при опущен- ных токоприемниках. При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных то- коприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем вы- ключателе). Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозах переменного тока. |