конспект. Конспект лекций по предмету охрана труда Тула 2018 1 Кузнецова И. Е. Конспект лекций по предмету Охрана труда. Тула
 Скачать 2.88 Mb.
|
|
7.7 Требования охраны труда при эксплуатации тепловоза. Дополнительно к требованиям, изложенным в предыдущих разделах: При работающей дизель-генераторной установке запрещается: отключать на тепловозах блокирующие устройства; заходить в высоковольтную камеру; производить осмотр и техническое обслуживание оборудования теплово- зов у вращающихся частей (узлов) при снятых (открытых) ограждающих за- щитных кожухах, половицах дизельного помещения. 124 Запрещается запуск дизель-генераторной установки на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или всех (у трех – и четырех секционных тепловозов) секций. При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель- генераторной установки, электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генераторную установку, обесточить все электри- ческие цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10 – 15 минут после его остановки. Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе. Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масля- ной систем, гидросистемы при работающей дизель-генераторной установке. В процессе работы локомотивная бригада не должна допускать попада- ния смазочных материалов, топлива и воды на пол (половицы) дизельного по- мещения тепловоза. 7.8 Требования охраны труда при постановке локомотива на экипи- ровочную позицию. 7.8.3 Ввод локомотива на позицию экипировочного устройства, распо- ложенного на открытых железнодорожных путях депо или на приемоотправоч- ных путях железнодорожной станции локомотивная бригада должна произво- дить по зеленому огню светофора, разрешающему въезд на экипировочную по- зицию. 7.8.4 Постановка локомотива на позицию экипировочного устройства под контактной сетью, находящейся под напряжением, должна быть произве- дена с таким расчетом, чтобы подвижной состав не выходил за пределы зоны отключения напряжения в контактной сети. 7.8.5 После ввода локомотива на экипировочную позицию необходимо затормозить его ручным тормозом, под колесные пары подложить тормозные башмаки. 7.8.6 После ввода локомотива на экипировочную позицию машинист должен убедиться в том, что секции тепловоза и электровоза не выходят за пре- делы экипировочной позиции, а также: на электровозе – выключить вспомогательные машины, отключить глав- ный выключатель на электровозе переменного тока, (быстродействующий вы- ключатель на электровозе постоянного тока), опустить токоприемники, выклю- чив соответствующие тумблеры на пульте управления, убедиться по показани- ям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены, заблокировать кноп- 125 ки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи; на тепловозе – заглушить дизель; дать заявку на снятие напряжения с секционированного участка контакт- ной сети экипировочного устройства работником, ответственным за снятие и подачу напряжения. 7.8.7 Экипировка локомотивов должна производиться дежурной сменой экипировщиков или работниками сервисных компаний. 7.8.8 Заправку тепловоза дизельным топливом и маслом для дизеля сле- дует производить через раздаточные топливные и масляные колонки с помо- щью заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен быть из материала (или покрыт материалом), не вызывающим возникновения искры при ударе по наконечнику. Наполнение топливных баков тепловоза следует производить не менее чем на 50 мм ниже верхнего их уровня, чтобы не допустить утечки в результате расширения топлива при высокой температуре наружного воздуха и при вклю- чении топливоподогревательных устройств. Заправочный пистолет следует от- водить от горловины топливного бака только после полного прекращения вы- текания топлива. После набора топлива горловины топливных баков следует плотно закрыть пробками. 7.8.9 В процессе экипировки тепловоза запрещается: сливать отработанное дизельное масло, некачественное дизельное топли- во, а также охлаждающую воду на путь и в смотровые канавы; производить заправку топливных баков при работающих дизелях тепло- возов; производить экипировку тепловоза топливом и смазочными материалами во время грозы; курить и применять открытый огонь для осмотра топливного бака. 7.8.10 При экипировке паровозов должны соблюдаться следующие требо- вания: после ввода паровоза на экипировочную позицию машинисту следует убедиться в том, что регулятор закрыт, реверс поставлен в центральное поло- жение, ручной тормоз тендера заторможен, а продувательные клапаны цилинд- ров открыты, после чего необходимо потушить форсунку (на паровозах с неф- тяным (мазутным) отоплением); заполнять бак тендера паровоза нефтетопливом следует на 0,5 – 0,6 метра ниже основания горловины бака, чтобы не допустить пролива неф- тетоплива на тендер и землю; проливку угля следует производить только в лотке. Во избежание пора- жения электрическим током запрещается направлять струю воды вверх при ис- 126 пользовании шланга (рукава). 7.8.11 Запрещается выход на крышу локомотива, находящегося под кон- тактным проводом, при наличии напряжения в контактной сети. Для предупреждения поражения электрическим током контактной сети, расположенной над экипировочными позициями, выходить на крышу локомо- тива следует только после снятия напряжения с секционного участка контакт- ной сети и ее заземления секционными разъединителями, сблокированными с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках – с приводом поворотного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу локомотива. 7.8.12 Заправка песком бункера локомотива должна производиться с площадок, огражденных перилами. Работать на крытых эстакадах необходимо при включенной приточно-вытяжной вентиляции. 7.8.13 При постановке газотепловоза, газотурбовоза на заправочный комплекс СПГ должны соблюдаться следующие требования: Постановку газотепловоза и газотурбовоза на заправку необходимо осу- ществлять в присутствии ответственного работника заправочного комплекса. Остановка газотепловоза (газотурбовоза) в пределах площадки заправки выполняется напротив знака «Остановка локомотива». Двигатель должен быть заглушен. Газотепловоз (газотурбовоз) должен быть заторможен ручным тор- мозом, под колесные пары подложены неискрообразующие тормозные башма- ки. После ввода газотепловоза (газотурбовоза) на экипировочную позицию машинист должен убедиться в том, что газотепловоз или секции газотурбовоза не выходят за пределы экипировочной позиции и предъявить ответственному работнику заправочного комплекса журнал содержания криогенной секции. В процессе заправки газотепловоза (газотурбовоза) локомотивная бригада должна находиться на расстоянии не ближе 40 метров от места проведения ра- бот. Перед выводом газотепловоза (газотурбовоза) с заправочного комплекса следует убедиться, что магистрали заправочного комплекса отсоединены, гер- метичность газовой аппаратуры и трубопроводов не нарушена, из-под колес- ных пар убраны неискрообразующие тормозные башмаки, на рельсах отсутст- вуют предметы, препятствующие движению, отсутствует утечка СПГ и не на- рушена герметичность трубопроводов газотопливной системы, а на дисплейном модуле отсутствуют тревожные сообщения и, только после этого, по сигналу ответственного работника начать движение. 8 Требования охраны труда в аварийных ситуациях 127 8.1 Общие требования охраны труда при возникновении аварийных си- туаций. 8.1.3 При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие ава- рийные ситуации: загорание, приводящее к пожару или взрыву; столкновение локомотива с препятствием, внезапно возникшим на желез- нодорожном пути; сход локомотива (вагонов поезда) с рельс; обрыв контактного провода; деформация и (или) повреждение земляного полотна железнодорожного пути в результате неблагоприятных погодных условий; утечка СПГ (на газотепловозе, газотурбовозе); повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях; загромождение пути обвалом, отдельными обломками скального грунта или снежной лавиной. 8.1.4 Каждый работник локомотивной бригады должен уметь определять появление аварийной ситуации, знать свои обязанности при ликвидации ава- рии, способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях, места хранения на локомотивах первичных средств пожаротушения и аптечек с изделиями медицинского назначения, уметь пользоваться первичными средст- вами пожаротушения и СИЗ. 8.1.5 При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угро- жающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближай- шей железнодорожной станции, диспетчеру поездному и определить с ними порядок дальнейших действий. 8.1.6 В случае неминуемого столкновения локомотива с внезапно воз- никшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления. 8.1.7 При обнаружении деформации земляного полотна железнодорож- ного пути, а также в случае если железнодорожные пути оказались под водой выше головки рельса машинист должен остановить поезд, на электровозе опус- тить токоприемники, об увиденном сообщить диспетчеру поездному, дежур- ным по станциям, ограничивающим перегон и далее действовать по их указа- нию. 8.1.8 Если при следовании на локомотиве обнаружены провисающие, 128 оборванные, лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах про- вода, об увиденном следует сообщить диспетчеру поездному, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, энергодиспетчеру и далее действовать по их указанию. 8.1.9 Если провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода обнаружены на территории депо, стан- ции следует принять меры к ограждению опасного места и сообщить о слу- чившемся дежурному по депо (дежурному по станции), энергодиспетчеру и да- лее действовать по их указанию. 8.1.10 Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни че- ловека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя прибли- жаться к ним на расстояние менее 8 метров. Оказавшись на расстоянии менее 8 метров от лежащего на земле обор- ванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 метра) ша- гами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой. 8.1.11 В случае обрыва и падения контактного провода, провода ВЛ на ло- комотив или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случив- шемся диспетчеру поездному, энергодиспетчеру, дежурным по станциям, огра- ничивающим перегон и оставаться в кабине управления. В экстренных случаях, когда следует немедленно покинуть локомотив, перед сходом с локомотива следует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический ковер, и осторожно, лицом к локомоти- ву, спуститься на диэлектрический ковер. После схода с диэлектрического ков- ра нельзя прикасаться к частям и узлам локомотива до снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Выходить из опасной зоны необходимо в со- ответствии с требованиями, изложенными в подпункте 4.1.7 настоящей Инст- рукции. 8.1.12 В случае противоправных действий посторонних лиц не следует вступать с ними в прямой контакт. О выявленном факте правонарушения посторонними лицами следует со- общить по поездной радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции для вызова правоохранительных органов. 8.1.13 В случае обнаружения подозрительного предмета, забытой или бес- хозной вещи необходимо изолировать доступ к данному предмету и сообщить о случившемся для вызова правоохранительных органов: на территории депо – дежурному по депо, на территории станции – дежурному по станции. 129 Запрещается трогать, передвигать, вскрывать обнаруженный предмет, использовать мобильную связь в непосредственной близости от подозрительно- го предмета (в качестве камуфляжа для взрывных устройств используются обычные бытовые предметы: сумки, пакеты, свертки, коробки, игрушки и т.д.). Следует зафиксировать время обнаружения предмета и сделать всё воз- можное, чтобы люди отошли как можно дальше от находки, не допуская пани- ки. 8.1.14 В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады другой работник обязан: при стоянке локомотива на станции, в депо, ПТОЛ оказать первую по- мощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по станции, де- журному по депо для вызова бригады медицинской помощи; при следовании с поездом – остановить поезд (локомотив), приступить к оказанию первой помощи пострадавшему и сообщить о случившемся диспетче- ру поездному, дежурному ближайшей железнодорожной станции (для вызова бригады медицинской помощи и передачи информации о случившемся дежур- ному по депо) и машинистам вслед идущего и встречного поездов. По прибытию в основное депо или в пункт оборота доложить дежурному по депо. 8.2 Требования безопасности в случае пожара (загорания) на локомо- тиве. 8.2.3 При обнаружении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону машинист должен остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных авто- мобилей (у шоссейных дорог, переездов). Запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых под- станций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров. 8.2.4 Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изо- ляторами, воздушными стрелками. 8.2.5 После остановки поезда локомотивная бригада обязана: принять меры по его закреплению на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар; 130 вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза его количество, номер аварийной карточки, размеры опасной зоны. 8.2.6 Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист должен подать звуковой сигнал пожарной тревоги и, используя поездную ра- диосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, со- общить о пожаре диспетчеру поездному, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, для вызова пожарных подразделений и энергодиспетчеру (при возникновении пожара на электрифицированном участ- ке пути) для снятия напряжения с контактной сети. 8.2.7 В случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути или, когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется воз- можным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов 1 – 3 классов, по согласованию с по- ездным диспетчером может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза диспетчеру поездному илидежурному по железнодорожной станции, на которую следует поезд, для принятия ими мер. 8.2.8 Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 метров, машинист через диспетчера поездного должен потребовать снятие на- пряжения с контактной сети (ВЛ) и ее заземления. Запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 метров, а к оборванным проводам контактной сети и ВЛ на расстояние менее 8 метров до их заземления. 8.2.9 До снятия напряжения с контактной сети или ВЛ, тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается производить только порошковыми огнетушителя- ми, не приближаясь к проводам контактной сети и ВЛ ближе 2 метров. Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при сня- том с контактной сети напряжении и после ее заземления. 8.2.10 При возникновении пожара на тепловозе и электровозе локомотив- ная бригада обязана: перевести в нулевое положение контроллер машиниста, остановить поезд, выключить вспомогательные машины, отключить главный (быстродействую- щий) выключатель, опустить токоприёмник (на электровозе), остановить ди- зель-генераторную установку (на тепловозе); 131 подать звуковой сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре диспет- черу поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничиваю- щим перегон; после закрепления поезда на месте отключить приборы управления и ру- бильник аккумуляторной батареи локомотива; на электровозе убедиться, что токоприёмник опущен, и контактный про- вод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и, если очаг рас- положен не ближе 2 метров к контактному проводу, принять посильные меры по ликвидации очага загорания, используя имеющиеся огнетушители, сухой песок, систему автоматического пожаротушения в зависимости от конструкци- онных особенностей локомотива. Запрещается находиться в помещениях ло- комотива при приведении в действие системы стационарного пожаротушения; если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить локомотив и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горя- щей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, пред- варительно закрепив горящую секцию. 8.2.11 Приступать к оказанию посильных мер по локализации очага заго- рания силами локомотивной бригады допускается только в случае исключения риска для жизни и здоровья работника. 8.2.12 При возникновении очага загорания на газотепловозе (газотурбо- возе) локомотивная бригада должна: произвести остановку двигателя (силового блока); обеспечить отсечку потока газа из криогенной емкости с помощью систе- мы автоматического управления; привести в действие систему пожаротушения. Запрещается находиться в машинном отделении газотурбовоза при приведении в действие системы пожа- ротушения; покинуть газотепловоз (газотурбовоз) и отойти на расстояние 800 метров. Запрещается приближаться к горящей криогенной емкости. 8.2.13 При возникновении очага загорания на паровозе локомотивная бригада должна перекрыть кран на питательном кувшине, не допустить в неф- тяной бак притока воздуха, плотно закрыв люки, после чего принять меры к ос- тановке поезда. 8.2.14 Устранять очаг загорания на паровозе (тендере паровоза) допуска- ется при отсутствии риска для жизни и здоровья работников, используя имею- щиеся на паровозе первичные средства пожаротушения. 132 8.2.15 В случае утечки и воспламенения нефтетоплива под паровозом или тендером пламя следует немедленно сбить песком, а паровоз по возможно- сти передвинуть на другое место. 8.2.16 При загорании электрооборудования для его тушения следует применять только хладоновые огнетушители, углекислотные, оснащенные диффузором из полимерных материалов, а также воздушно-эмульсионные с тонкораспыленной струей. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, не следует подносить раструб огнетушителя ближе 1 метра к электроустановке и пламени. При пользовании углекислотным огнетушителем необходимо использовать хлопчатобу- мажные рукавицы (перчатки) во избежание термического ожога рук. Запрещается пользоваться водными и воздушно-пенными огнетушителями и водой при тушении электроприборов, аппаратуры, кабелей, электрических машин, находящихся под напряжением. 8.2.17 После ликвидации пожара, подача напряжения на локомотив (за- пуск двигателя, силового блока, дизель-генераторной установки), где имело ме- сто повреждение электрооборудования и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприем- никами, отключенными цепями управления и отключенными тяговыми двига- телями. 8.2.18 При пользовании огнетушителями струю огнетушащего вещества нельзя направлять на людей. 8.2.19 При тушении горящих твёрдых материалов струю огнетушащего вещества следует направлять в точку наибольшего горения, сбивая пламя сни- зу. При попадании огнетушащего вещества на незащищенные участки тела необходимо стереть его платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды. 8.2.20 При тушении очага загорания кошмой, пламя следует накрывать так, чтобы огонь из-под нее не попал на человека. 8.2.21 При тушении очага загорания песком, совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз, во избежание попадания в них песка. 8.2.22 Если на человеке загорелась одежда нужно как можно скорее пога- сить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками. Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо пога- сить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени 133 необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу чело- века. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продук- тами горения. 8.3 Действия в аварийных ситуациях, связанных с отказами газотоп- ливного оборудования на газотепловозе и газотурбовозе. 8.3.3 При формировании аварийных сообщений системы контроля зага- зованности необходимо: выполнить служебное торможение состава и немедленно сообщить по- ездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон об ава- рийной ситуации; выполнить остановку силового блока; отключить электрооборудование, которое может инициировать возгора- ние газа; перекрыть подачу газа из емкости; закрепить и покинуть локомотив; принять меры к удержанию поезда на месте; принять меры по недопущению в зону ближе 300 м от локомотива людей. Находиться следует с наветренной стороны. |