конспект. Конспект лекций по предмету охрана труда Тула 2018 1 Кузнецова И. Е. Конспект лекций по предмету Охрана труда. Тула
 Скачать 2.88 Mb.
|
|
. Перестановку неработающих локомотивов в количестве не более 5-ти единиц (сплотки) без взятия их на воздух следует производить в два лица, при условии нахождения машинистов в кабине локомотива в голове и в хвосте сплотки с включенными тормозами. Маневровые работы по перестановке не действующего локомотива (от- сутствие возможности «взятия на воздух») из тупикового пути производить с использованием локомотива прикрытия с исправными тормозами. Локомотивы, к которым для соединения подходит другой локомотив, должны быть закреплены от ухода. 7.3.2 Постановка и вывод локомотива на ремонтную позицию Постановка и вывод локомотива на ремонтную позицию в цех депо, ПТОЛ должны производиться по приказу (заданию) дежурного по депо при личном присутствии мастера (бригадира) организации, выполняющей обслужи- вание и ремонт локомотивов. При отсутствии мастера (бригадира) организации, выполняющей обслу- живание и ремонт локомотивов, постановка на смотровую канаву и вывод из цехов локомотивов запрещается. Перед приведением локомотива в движение должен быть подан оповес- тительный звуковой сигнал свистком локомотива. Перед вводом (выводом) локомотива в депо (ПТОЛ) локомотивная бри- гада совместно с мастером (бригадиром) организации, выполняющей обслужи- вание и ремонт локомотивов, обязаны лично убедиться в том, что: створки (шторы) ворот цеха полностью открыты и надежно закреплены; выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны; проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты съемными ограждениями; на подножках, площадках, лестницах, крыше, в машинном (дизельном) помещении локомотива, на смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и рядом с ней отсутствуют люди, оборудование, инструмент, нарушающие габарит; секции локомотива правильно сцеплены; из-под колесных пар убраны тормозные башмаки и на рельсах нет пред- метов, препятствующих движению локомотива. Скорость передвижения локомотива при вводе (выводе) на экипировоч- ную и моечную позиции, поворотный круг, в цех, на открытую ремонтную по- 105 зицию не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение локомотива толчками. При вводе (выводе) локомотива на ремонтную позицию депо, ПТОЛ, на экипировочную позицию и поворотный круг запрещается высовываться за пре- делы поворотного ветрового стекла локомотива (эркера). Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движения локомотива и правильностью установки поворотного круга должно осуществляться через ло- бовые стекла кабины управления (будки паровоза). При нахождении локомотива на поворотном круге запрещается сходить с локомотива, подниматься на крышу локомотива (тендер паровоза), а также за- ходить на поворотный круг. Перед вводом локомотива на моечную позицию все окна должны быть закрыты. Ввод локомотива на ремонтную позицию депо (ПТОЛ), оборудованном контактной сетью, должен производиться по зеленому огню светофора наруж- ной сигнализации железнодорожного пути. Подача и снятие напряжения с контактной сети железнодорожного пути депо, ПТОЛ, а также подключение локомотива к постороннему источнику пи- тания и его отключение производится оперативно – ремонтным персоналом, допущенным к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по де- по. Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть ремонт- ной позиции или на локомотив от постороннего источника питания работни- ком, ответственным за снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуко- вой сигнал (оповещение) о подаче напряжения. После ввода (вывода) электровоза на ремонтную позицию депо, ПТОЛ с питанием тяговых электродвигателей от контактной сети напряжение с кон- тактного провода стойла, на которое установлен (с которого выведен) электро- воз, должно быть снято, а контактная сеть заземлена с помощью секционного разъединителя. После ввода электровоза на ремонтную позицию депо, ПТОЛ машинист обязан: выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины. От- ключить главный выключатель на электровозе переменного тока, быстродейст- вующий выключатель на электровозе постоянного тока и опустить токоприем- ники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убе- диться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены. Заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирую- щими ключами и снять их; 106 убедиться в снятии напряжения и заземлении контактной сети депо, ПТОЛ. Запрещается установка на ремонтную позицию депо, ПТОЛ двух-, трех- секционных локомотивов, если хотя бы одна из его секций выходит за границу нейтральной вставки контактного провода ремонтной позиции депо, ПТОЛ. Секции таких локомотивов должны быть разъединены и установлены на два пути. Разъединение секций локомотива должно производиться при обесточен- ных электрических цепях и под наблюдением мастера (бригадира) организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов. На электровозах, работающих по системе многих единиц с телемеханиче- ским управлением (далее – СМЕТ), дополнительно при вводе (выводе) электро- воза на ремонтную позицию депо, ПТОЛ необходимо соблюдать следующие требования безопасности: перед соединением и разъединением электровозов машинист должен от- ключить вспомогательные машины, выключить быстродействующий или глав- ный выключатели, опустить токоприемники и после этого дать команду по- мощнику машиниста на их соединение (разъединение); При вводе (выводе) электровоза, тепловоза на ремонтные позиции депо, ПТОЛ от постороннего источника питания их остановка должна производиться с помощью вспомогательного тормоза. Запрещено применение для остановки локомотива ручного тормоза и тормозных башмаков. После ввода локомотива на ремонтные позиции депо, ПТОЛ от посто- роннего источника питания машинист должен убедиться в снятии напряжения с питающих кабелей и отсоединении их от локомотива. Отсоединение питаю- щих кабелей должно производиться персоналом организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов. Ввод (вывод) тепловоза на ремонтную позицию в депо, ПТОЛ и его вы- вод должен производиться при неработающей дизель-генераторной установке (неработающем двигателе, силовом блоке). Допускается ввод тепловоза на открытую площадку ПТОЛ с работающим двигателем. Между вводимым в депо, ПТОЛ локомотивом и маневровым тепловозом должно быть прикрытие из железнодорожных платформ, вагонов, полувагонов или тепловоза с заглушенной дизель-генераторной установкой, не позволяющее маневровому тепловозу заходить в цех депо, ПТОЛ. После ввода локомотива в цех депо, ПТОЛ необходимо привести в дейст- вие ручной тормоз, под колесные пары электровоза, тепловоза, паровоза уста- новленным порядком подложить тормозные башмаки. 107 Переносимые тормозные башмаки в суммарной массе не должны превы- шать нормы допустимой нагрузки при перемещении тяжести. При укладывании тормозные башмаки следует держать за их рукоятки. Запрещается: укладывать тормозные башмаки под движущиеся локомотивы; при укладке тормозных башмаков заходить в колею железнодорожного пути; использовать при закреплении локомотивов вместо тормозных башмаков деревянные клинья и прочие предметы. Перед выводом локомотива из депо, ПТОЛ должно быть проверено сцеп- ление автосцепок секций локомотива, отсутствие под колесами тормозных башмаков, на рельсах – предметов, препятствующих движению. Перед выводом локомотива с ремонтной позиции депо, ПТОЛ от посто- роннего источника питания машинист должен визуально убедиться в том, что людей в высоковольтной камере, на крыше локомотива и в смотровой канаве нет, двери высоковольтной камеры закрыты и опломбированы. Далее, установ- ленным в депо порядком, уведомить лицо, ответственное за подачу и снятие напряжения на локомотив о том, что на локомотив можно подать напряжение. Перед приведением в движение электровоза с ремонтной позиции депо (ПТОЛ) машинист должен убедиться в том, что: в высоковольтной камере, машинном отделении и на крыше электровоза отсутствуют люди; щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты и опломби- рованы; коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площа- док для выхода на крышу электровоза закрыты; с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоедине- ния и заземления; машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе; складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза за- крыты (заблокированы); быстродействующий (или главный) выключатель отключен, рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции; главные разъединители на электровозе включены; работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза в безопасное место. Производить вывод электровоза с ремонтной позиции депо (ПТОЛ), следует с опущенными токоприемникоми при помощи постороннего источника питания или маневровым локомотивом (с прикрытием). Перед приведением в движение тепловоза находящегося на железнодо- 108 рожных путях депо, ПТОЛ локомотивная бригада должна произвести осмотр узлов и вспомогательного оборудования локомотива, проверить укладку поло- виц дизельного помещения, убедиться в том, что машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, а в дизельном помещении и смотровой канаве, на ко- торой стоит тепловоз, отсутствуют работники ремонтных бригад, после чего машинист должен подать звуковой сигнал свистком локомотива и громко объя- вить из окна кабины: «Внимание! Произвожу запуск дизеля!». Во время пуска дизель-генераторной установки и в момент начала движения тепловоза помощ- ник машиниста должен находиться в кабине управления. При принятии недействующих локомотивов из ремонта, отстоя, запаса, перестановку их на другие пути машинист обязан производить маневровые пе- редвижения при условии включения тормозной магистрали и исправном дейст- вии автоматического тормоза последней единицы, находящейся со стороны ук- лона. В противном случае маневровые передвижения запрещены. 7.3.3 Требования охраны труда при прицепке локомотива к составу поезда. Перед прицепкой локомотива к составу поезда машинист должен остано- вить локомотив на расстоянии 10 – 15 метров от первого вагона состава поезда. По команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязан- ность возложена владельцем инфраструктуры, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч. При не соответствии разницы высот автосцепок (разнице по высоте меж- ду продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее, чем на 10 метров от состава поезда. При невозможности прицепки (отцепки) локомотива с составом поезда, машинист обязан прекратить работу, доложить о сложившейся ситуации де- журному по депо, дежурному по станции для принятия решений. Работникам локомотивных бригад запрещается самостоятельно устранять неисправности автосцепного устройства. Все работы по соединению, разъединению тормозных и напорных маги- стралей, межвагонных и межлокомотивных электрических соединений цепей управления и отопления, а также проверку правильности сцепления автосцепок должны производиться только с разрешения машиниста при заторможенном локомотиве и опущенных токоприемниках электровоза. Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пас- сажирском поезде должно производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях, а межвагонных и межлокомотивных 109 соединений – при обесточенных цепях управления локомотива и перекрытых концевых кранах. После прицепки локомотива к составу соединение рукавов тормозной и питательной магистрали локомотива и головного вагона поезда следует произ- водить при выключенном источнике питания электропневматического тормоза (при его наличии). Выполнять соединение рукавов тормозной и питательной магистрали ло- комотива и головного вагона поезда работники должны только по указанию машиниста (Рис.105) Рис.105 Соединение рукавов тормозной магистрали При нахождении локомотива вблизи высокой пассажирской платформы выполнять соединение рукавов тормозной и питательной магистрали локомо- тива и головного вагона поезда следует выполнять со стороны, противополож- ной от платформы. Соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона пассажирского поезда, оборудованного электрическим отоплением, должно производиться до подключения поездным электромехаником к локомо- тиву высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного ва- гона поезда, разъединение – только после отключения от локомотива высоко- вольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда. Перед соединением тормозных соединительных рукавов необходимо продуть тормозную магистраль локомотива кратковременным трехкратным от- крытием концевого крана (3 – 5 секунд) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. При необходимости разъединения тормозных рукавов между локомоти- вом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций ло- комотива необходимо предварительно перекрыть их концевые краны. Соединение и разъединение высоковольтных межвагонных электриче- ских магистралей головного вагона поезда с локомотивом, отцепка или при- цепка к поезду пассажирского вагона с электрическим отоплением и осмотр ходовых частей вагонов поезда должны производиться при отключенных на локомотиве отопительной электрической цепи поезда, силовых и вспомога- 110 тельных электрических цепях, быстродействующем или главном выключателе и опущенных токоприемниках на электровозе. Машинист электровоза должен присутствовать при соединении и разъе- динении поездным электромехаником или начальником пассажирского поезда высоковольтных электрических соединений между локомотивом и головным вагоном поезда. При этом блокирующие ключи выключателей пульта управле- ния локомотивом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста должны на- ходиться у машиниста, а ключ централизованного электроснабжения пассажир- ского поезда (далее – ключ отопления) должен быть передан машинистом ло- комотива поездному электромеханику поезда или начальнику пассажирского поезда. Запрещается использовать ключи отопления, принадлежащие локомо- тивным депо. После соединения высоковольтной электрической магистрали пассажир- ского поезда с локомотивом машинист должен получить от поездного электро- механика ключ отопления поезда. Машинисту запрещается включать отопление и приводить в движение поезд при отсутствии у него ключа отопления. С момента передачи ключа отопления поезда машинисту высоковольтные электрические магистрали поезда считаются находящимися под высоким на- пряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста до возникнове- ния необходимости отцепки локомотива, отцепки и прицепки вагонов, провер- ки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования ва- гонов. Перед опробованием тормозов машинист обязан подавать звуковой сиг- нал свистком локомотива. 7.4 Общие требования охраны труда при эксплуатации локомотивов. Перед отправлением с железнодорожной станции на участке, оборудо- ванном автоматической локомотивной сигнализацией, машинист локомотива обязан включить соответствующие устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, машинист должен проверить исправность радиосвязи с начальни- ком пассажирского поезда и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызова их по радиостанции. При отсутствии радиосвязи машинист должен поставить об этом в известность де- журного по железнодорожной станции (далее дежурного по станции) для при- нятия мер по устранению причины. Без выяснения причины и устранения неисправности радиосвязи отправ- ление поезда запрещается. 111 Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в со- став локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в уста- новленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника – не более одного. До начала движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление, двери нерабочих кабин и межсекционные двери должны быть закрыты. Перед приведением поезда в движение машинист локомотива должен убедиться в наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправ- ления поезда и в отсутствии препятствий для движения. Во время движения локомотива, локомотивной бригаде запрещается: высовываться из боковых окон кабины управления локомотива (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера); открывать входные наружные двери и высовываться из них; находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных час- тях локомотива (Рис.106) Рис.106 Запрещается находиться на лестнице во время движения подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения и при остановке поезда на искусственных сооружениях, не оборудованных настилами для перехода; открывать двери высоковольтной камеры, шкафов для электрооборудова- ния, кожухи и другие ограждения электрооборудования; закорачивать защитные блокировки; использовать не по назначению тормозные башмаки; отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сиг- нал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а 112 также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы; выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к плат- форме; выбрасывать из локомотива мусор, обтирочные материалы и прочие предметы. При следовании с поездом в период неблагоприятных погодных условий машинист должен быть предельно бдительным. При приближении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием, не выходя из кабины локомотива. В случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда, немедленно сообщить об этом по поездной ра- диосвязи машинисту встречного поезда, диспетчеру поездному и дежурному ближайшей железнодорожной станции. Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригада должна проследовать с особой бдительностью.(Рис.107) Рис.107 Железнодорожный мост При приближении поезда к месту работ, при следовании по неправильно- му пути, при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов. Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к находящимся на железнодорожном пути людям, к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выем- 113 кам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагон- чикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывате- лям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпу- чести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, распо- ложенным на железнодорожных путях необщего пользования, а также при вос- приятии ручного сигнала «Опустить токоприемник». При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находя- щимися в междупутье людям, машинист локомотива обязан подавать оповести- тельные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасное место или на безопасное расстояние. Если путь, по которому следует поезд, своевременно не освобожден, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда. При движении локомотив должен быть с включенным прожектором и ог- нями фонарей у буферного бруса. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорож- ных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в по- ложение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотив- ную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встреч- ного поезда прожектор должен быть переключен в положение «яркий свет». При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве про- жектор должен быть выключен, а при проследовании по смежному пути головы встречного поезда – включен для осмотра вагонов встречного поезда. При следовании поезда по станции машинист локомотива должен пользо- ваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологиче- ских условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным пу- тям на станции. В случае ослепления прожектором встречного поезда машинист обязан остановить поезд. При подходе к тоннелю в дневное время суток машинист должен вклю- чить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста, а на тепловозах, кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления. При проходе по дизельному помещению тепловоза, машинному отделе- нию электровоза запрещается: пересекать и наступать на защитные кожуха движущихся (вращающихся) частей (узлов) оборудования локомотива 114 открывать, снимать защитные ограждения движущихся (вращающихся) частей (узлов) оборудования локомотива; отвлекаться на посторонние действия; осуществлять проход, если отсутствует возможность одновременного ис- пользования трех точек опоры (рука, ноги); держать руки в карманах одежды. Во время стоянки локомотива рекомендуется осуществлять переход из одной кабины в другую с выходом из локомотива. Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза: при поднятом токоприемнике и включенных источниках питания электродвигателей на электровозе; при работающей дизель-генераторной установке тепловоза; при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках. |