Содержание
Бланк задания
Введение
1 Основные элементы конструкции и технические данные буксового
узла электровоза ВЛ80с
2 Назначение и условия работы буксового узла электровоза ВЛ80с
3 Периодичность, сроки ремонта и технического обслуживания
буксового узла электровоза ВЛ80с
4 Характерные неисправности и повреждения буксового узла
электровоза ВЛ80с, их причины и способы устранения
5 Способы очистки, осмотра и контроля буксового узла электровоза
ВЛ80с
6 Технология ремонта и испытания буксового узла электровоза ВЛ80с
7 Предельно допускаемые размеры буксового узла электровоза ВЛ80с
при эксплуатации, техническом обслуживании и текущем ремонте
8 Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации,
оборудование, применяемое при ремонте буксового узла электровоза ВЛ80с
9 Организация рабочих мест по ремонту буксового узла электровоза
ВЛ80с
10 Техника безопасности и пожарная безопасность при ремонте
ЭПС, сборке и испытании
11 Графическая часть
Заключение
Список использованной литературы
|
Введение
Транспорт - одно из необходимых общих условий производства .
Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями,
районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы
общественного производства и его темпы. Транспорт - это крупная
многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского
транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного,
трубопроводного, воздушного, промышленного и городского .
Железнодорожный транспорт сегодня является ведущим среди
универсальных видов пассажирских и грузоперевозок во многих крупных
странах мира, в том числе, и в России. Роль железнодорожного транспорта
в России трудно переоценить, ведь он является одним из крупнейших в
мире, благодаря чему обеспечивается 25 % мирового грузооборота, и
около 15% мирового пассажирооборота. В России железнодорожный
транспорт - отрасль экономики, без которой не возможна бесперебойная
работа всех экономических секторов. На данный момент в системе
железнодорожного транспорта занято более 1 млн. 650 тыч . человек .
Эксплуатационная длина Российских железных дорог 85500 км. Из них
более 36300 км двухпутных и многопутных 62000 км - оборудованы
автоблокировкой и диспетчерской централизацией, электрифицирована
42300 км .
Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости оборотных средств. В связи с этим особенно важное значение имеет рост скорости движения на железнодорожном транспорте . Ускорение всего перевозочного процесса и сокращение времени доставки грузов и пассажиров являются объективными требованиями экономики и важнейшими
качественными показателями работы железных дорог .
Для обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте,
подвижной состав должен своевременно проходить планово -
|
предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и
содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии .
Буксовый узел должен быть максимально надежен в эксплуатации, экономичен в изготовлении, текущем обслуживании и ремонте . От состояния букс во многом зависит безопасность движения поездов . Конструкция буксы должна удовлетворить следующие требования: ограничивать возможность перемещения рамы тележки относительно колесной пары, исключать возможность попадания в буксу посторонних предметов, обеспечивать удобство осмотра, возможность смены и заправки смазки . Буксовый узел должен проходить плановые технические
обслуживания и ремонты .
Актуальность данной темы заключается в том, что от исправного состояния буксового узла в большой степени зависит безопасность движения поездов и эксплуатация подвижного состава . Буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии дефектов на колесных парах . Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу. Для конструкторов и ученых остается актуальной задача разработки как более надежных
подшипников, так и буксовых узлов в целом .
Целью работы является автоматизация и механизация
технологических процессов ремонта буксового узла электровоза ВЛ80с .
|
1 Основные элементы конструкции и технические данные
буксового узла электровоза ВЛ80с
Буксовый узел электровоза ВЛ80с (рисунок 1) поводкового типа
состоит: из болтов крепления буксовых поводков 1; буксовых поводков 2;
боковых приливов с клиновидными пазами 3; корпуса буксы 4; передней
крышки буксы 5; нижних приливов с проушинами 6; резинометаллических
шайб 7; резинометаллические валики 8, 10; средней части корпуса поводка
9.
Буксовый узел электровоза ВЛ80с
Рисунок 1
|
Роликовая букса (рисунок 2) состоит из передней крышки 1;
корончатой гайки 2; однорядного роликового подшипника типа 52536ЛМ 3; внутреннего дистанционного кольца 4; наружного дистанционного кольца
5; однорядного подшипника типа 42536ЛМ 6; корпуса буксы 7; задней
крышки 8; лабиринтного кольца 9; оси колесной пары 10; упорного кольца с
буртом 11; стопорной планки 12.
Роликовая букса
Рисунок 2
|
Корпус буксы - отлит из стали 25ЛII в виде цилиндра и имеет четыре
боковых прилива (по два с каждой стороны) с клиновидными пазами для
крепления поводков и два нижних прилива с проушинами для крепления
хомута листовой рессоры .
Роликовые подшипники - внутри корпуса буксы размещаются два
однорядных роликовых подшипника, имеющие по 18 цилиндрических роликов
в каждом. Каждый подшипник состоит из внутреннего кольца с боковым
буртом или без бурта, наружного кольца с двумя буртами по бокам снизу,
и расположенных между этими кольцами цилиндрических роликов,
заключенных в сепараторе. Сепаратор отлит из латуни с гнездами для
роликов и служит для того, чтобы ролики находились на одинаковом
расстоянии друг от друга .
Передняя крышка - отлита из стали и крепится сбоку к корпусу буксы
восемью болтами .
Задняя крышка - отлита из стали в виде кольца с боковыми
кольцевыми выемками и выступами. Крепится сбоку к корпусу буксы
восемью болтами .
При креплении задней и передней крышек буксы их внутренние бурты упираются с боков в наружные кольца подшипников и предотвращают тем
самым их поворот в корпусе буксы .
Лабиринтное кольцо - отлито из стали в виде кольца, имеющего
кольцевые выемки, для образования лабиринта с задней крышкой .
Лабиринтное кольцо напрессовывается на предподступичную часть
колесной пары .
Буксовый узел электровоза ВЛ80с имеет следующие технические
характеристики: тип буксы - поводковая, бесчелюстная; корпус буксы -
литой; марка стали - 25Л; форма буксы - цилиндрическая с приливами для
поводков; подшипники - роликовые; количество подшипников - 2; форма
роликов - цилиндрическая; тип подшипников - 2Н52536Л и 2Н42536Л;
размеры подшипников - 180х320х86мм; разбег буксы - 0,5 - 10мм;
| |
|
|
|
|
|
КП.23.02.06.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лис
|
№ докум
|
Подпись
|
Дата
|
радиальный зазор подшипников - 0,110 - 0,175мм; смазка - буксол;
количество смазки - 1/3 свободного объема .
| |
|
|
|
|
|
КП.23.02.06.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
|
Изм.
|
Лис
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
2 Назначение и условия работы буксового узла
электровоза ВЛ80с
Буксовые устройства предназначены: для передачи веса кузова, рам
тележек и части веса тягового двигателя на оси колесных пар; для
передачи статических и динамических нагрузок в вертикальном,
горизонтальном и поперечном направлениях; ограничения продольного и
поперечного разбега колесных пар; сохранения запаса смазки, необходимой для работы подшипников; защиты шеек осей и подшипников от грязи, пески
и влаги .
Вертикальные нагрузки направлены перпендикулярно оси вращения
шейки. Эти нагрузки называются радиальными, к ним относятся
статическая нагрузка от веса электровоза, а также вертикальные
динамические нагрузки, возникающие при прохождении стыков и
неровностей пути .
Горизонтальные нагрузки направлены вдоль оси вращения шейки. Эти нагрузки называются аксиальными; к ним относятся динамические нагрузки,
возникающие при прохождении электровозом кривых участков пути,
стрелочных переводов и других горизонтальных поперечных усилий,
действующих вдоль оси вращения подшипников .
 Условия работы буксового узла на современных локомотивах весьма сложны . Буксы передают большие статистические нагрузки от верхнего строения локомотива до 100 - 200кг . Эти нагрузки при движении локомотива возрастают на 30 - 50 % из - за колебаний центробежных сил в кривых и ударах на стыках рельсов . Буксовый узел работает в неблагоприятных атмосферных условиях - его окружает запыленная с большими колебаниями температуры окружающая среда . Условия работы
локомотива предъявляют высокие требования к буксовым узлам .
| |
|
|
|
|
|
КП.23.02.06.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лис
|
№ докум
|
Подпись
|
Дата
|
3 Периодичность, сроки ремонта и технического
обслуживания
буксового узла электровоза ВЛ80с
Ревизии букс бывают промежуточными, большими и полными .
Промежуточную ревизию выполняют при ТР - 2. Для этого буксу осматривают, проверяют целостность корпуса, крышек, сварных швов наличников и других деталей . Очищают от грязи и снимают передние крышки букс, укладывают их в чистый противень или закрывающийся ящик внутренней стороной вверх . Старую загрязненную смазку в доступной части удаляют и детали протирают . Обращают внимание на количество смазки и возможные ее загрязнения. Если при растирании смазки руками в ней обнаруживаются металлическая пыль или кусочки металла, колесную
пару выкатывают и буксу демонтируют .
После удаления смазки из передней части буксы проверяют доступные для осмотра детали, состояние стопорных устройств на шейке оси, крепления болтов, наличие и прочность крепления проволоки и легкими ударами слесарного молотка убеждаются в надежности крепления торцевой гайки . Ощущаемое рукой смещение гайки не допускается . Проверяют детали переднего подшипника, убеждаются в отсутствии трещин в
подшипниковом кольце, сепараторе и других дефектах .
Болты, крепящие корпус крышки, не должны соприкасаться с корпусом,
поэтому необходимо проверять состояние изолирующих втулок .
Проверяют состояние щеткодержателей и щеток, при необходимости щетки заменяют и регулируют нажатие на них . При выполнении работ
необходимо предохранить внутренность буксы от загрязнения .
Большую ревизию букс проводят при ТР - 3. Буксу разбирают, оставляя на шейках оси внутренние кольца цилиндрических подшипников. Подшипники промывают и осматривают . При сборке буксы блоки цилиндрических подшипников и большие дистанционные кольца ставят на прежние места в
соответствии с маркировкой. проверяют зазоры и разбеги подшипников .
| |
|
|
|
|
|
КП.23.02.06.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лис
|
№ докум
|
Подпись
|
Дата
|
Отбракованные детали ремонтируют или заменяют . После сборки
буксы заправляют свежей смазкой .
Полную ревизию букс выполняют при полном освидетельствовании колесных пар, а также при необходимости замены подшипника. Подшипниковый узел в этом случае разбирают, все детали промывают и осматривают. Корпус, роликовые подшипники и детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми . Замеряют и восстанавливают
посадочные натяги и зазоры .
В таблице 1 представлены нормы межремонтных пробегов .
Таблица 1 Нормы межремонтных пробегов
Вид и серия
электровоза
|
Нормативные межремонтные периоды, тыс.км .
|
Техническое
обслуживание
|
Текущий ремонт
|
Капитальный
ремонт
|
ТО -2
|
ТО -3
|
ТР -1
|
ТР -2
|
ТР -3
|
КР -1
|
КР -2
|
ВЛ 80с
|
36-
72ч
|
-
|
19
|
220
|
440
|
880
|
2640
|
| |
|
|
|
|
|
КП.23.02.06.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
|
Изм.
|
Лис
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
| |
Скачать 429.86 Kb.